Підземні човни: секретні розробки СРСР і Німеччини. Атомний підземний човен "бойовий кріт". секретні розробки ссср Підземний підводний човен

Ідея створити таку машину, яка, наче кріт, могла б рити підземні ходи і йти в глиб планети, розбурхувала не тільки уми фантастів, а й серйозних учених та конструкторів.

Сьогодні різним прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З його допомогою прориті тисячі кілометрів шахт і тунелів, якими мчать потяги, течуть величезні потоки води, складуються різні запаси...

Проте крім таких ось мирних прохідницьких машин під покровом таємниці розроблялися бойові "кроти", здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені та добре захищені пункти управління, підривати арсенали, приховані у товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися буквально в глибокий тил ворога, виповзати назовні і висаджувати десант там, де його ніхто не чекав. Такі підземні човни на початку ХХ століття представлялися чи не надзброєю.

Вважається, що перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник москвич Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подій, що охопили на той час і Москву, він був убитий ніби шаленою кулею. На початку Першої світової війни його креслення зникли, і потім спливли, природно, у Німеччині. На початку 1930-х років у СРСР повернулися до цієї ідеї. Створенням "бойового крота" займався інженер Требелєв. Причому він хотів сконструювати машину, яка б копіювала справжнього крота. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла.

Також не увінчалися успіхом спроби створити бойову підземну машину у нацистській Німеччині. Проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Загальна вага підземного "змія" становила 60 тисяч тонн з екіпажем 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, і його закрили. Далі стали відбуватися майже містичні події.

Бойова машина мала фантастичні здібності

В основу "змія", як вважається, лягли креслення Петра Рассказова, викрадені німецькою розвідкою на початку Першої світової. А детально опрацьовані німецькі креслення здобули вже радянські розвідники наприкінці Великої Вітчизняної. За традицією, що склалася, ми визнаємо тільки західні авторитети. Незважаючи на те, що саме наші інженери були першопрохідцями у створенні "бойових кротів", лише німецькі креслення підземної чудо-зброї змусили компетентні органи продавити початок робіт із радянських підземних човнів. Міністр держбезпеки СРСР Абакумов буквально зажадав від президента Академії наук СРСР Сергія Вавілова створити спецгрупу для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Відомості про нього найприблизніші. Відомо, що проект активно підтримав і Хрущов. Ще б пак, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло. Може, екстравагантному Хрущову мріялося, що настане час і сталевий радянський кулак вилізе з-під землі прямо на галявині біля Білого дому у Вашингтоні? Та ще буде кузькина мати!

Понад 50 років тому в нашій країні створили бойову машину, яка проходила крізь граніт, як крізь олію. Інфографіка: Леонід Кулішов/РГ

Як стверджують у своїх публікаціях експерти, бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її, не мудруючи, "Бойовий кріт". Підземний човен мав ядерну силову установку, як і класична атомна субмарина. Стверджується, що "Бойовий крот" мав такі параметри: довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., швидкість 7 км/год. Міг він нести і десант до 15-ти повністю екіпірованих бійців. Завод з виготовлення підземних човнів був побудований 1962 року в Україні. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.

Апарат просто випарувався, а пробитий тунель зруйнувався

Є відомості, що створення цього апарату доклав руку і академік Сахаров. Було розроблено оригінальну технологію дроблення ґрунту та рухову систему. Навколо тіла "кроту" створювався якийсь кавітаційний потік, який знижував силу тертя і дозволяв пробиватися навіть через граніти та базальти. Передбачалося, що дії "крота" будуть ухвалені противником за результати землетрусу.

Леонід Кулішов/РГ

Перші випробування дали приголомшливі результати. "Бойовий кріт" справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробувань у 1964 році машина, що проникла в Уральські гори під Нижнім Тагілом на відстань 10 км, з невідомих причин вибухнула. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився. У пресі називалося ім'я загиблого командира "Бойового кроту" - полковник Семен Будніков. Але офіційного підтвердження цього жодного разу не прозвучало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього ліквідували, наче нічого не було. Чому так сталося? Чому, реально створивши унікальну прохідницьку машину для підземних робіт, що не мала світових аналогів, СРСР відмовився від її подальшого розвитку після першої ж катастрофи. Ракет вибухав набагато більше, але ракетобудування ніхто не згортав. Також було безліч аварій і катастроф з атомними підводними човнами, але їх конструкції довели у результаті майже ідеального стану. Відповідь на це може здатися неймовірною і надзвичайно фантастичною. Але... Іншого пояснення немає.

Яка зовнішня сила не дала "Кроту" заглибитись?

Давним-давно з'явилися легенди про те, що всередині нашої планети існує інше розумне життя - там своє підземне і зовсім невідоме нам цивілізація, яке реально управляє Землею, а може, і всією Сонячною системою. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики із таємного товариства Аненербе цілком серйозно шукали ці портали. Не факт, що не знайшли. Однак увійти всередину Землі можна лише у випадку, якщо дозволять. А так цивілізація "Середзем'я" захищена потужною енергетичною сферою та скельною бронею, відомою нам як земна кора планети.

Вважається, що найглибша свердловина у світі знаходиться на Кольському півострові. Справді, за часів СРСР на ній удалося пробитися вглиб на 12 262 метри. Це світовий рекорд. Але ще за радянських часів роботи на свердловині почали згортати нібито через їхню дорожнечу. Сьогодні вона повністю зруйнована, вхідний отвір заварено. Однак існує версія, що бурити припинили з іншої причини. Коли з'явилася можливість опустити в стовбур свердловини на її глибину відеоапаратуру, то нібито з'ясувалося, що вертикальна глибина - 8 км. А далі бур з невідомої причини став крутитися в горизонтальній площині, ніби наткнувся на перешкоду міцності. Так і накрутив понад 4 км.

А може, інша цивілізація існує не в космосі, а у нас під ногами, і її стражники не хотіли, щоб радянський "крот" проникнув у заборонені межі

Яка зовнішня сила не дала заглибитись більш ніж на 8 км?

Зафіксовано чимало випадків, коли люди чули гул працюючих механізмів, що доносився звідкись з-під землі, хоча в радіусі тисяч кілометрів не велося жодних підземних робіт. Акустики підводних човнів теж фіксували деякі технологічні шуми, що з океанських глибин. Ми шукаємо інопланетян у космічних просторах. А можливо, інша цивілізація існує буквально у нас під ногами? І стражники її не захотіли, щоб радянський "крот" проникнув у заборонені межі. Адже технічні характеристики дозволяли "Бойовому кроту" дійти центру Землі. Тому унікальна підземна машина була знищена. А таємниця давнього радянського проекту навряд чи буде колись повністю розкрита.

Майже з самого початку свого існування людина хотіла то піднятися в небеса, то опуститися під землю, і навіть досягти центру планети. Однак усі ці мрії втілювалися лише у фантастичних романах та казках: «Подорож до центру Землі» Жюля Верна, «Підземний вогонь» Шузі, «Гіперболоїд інженера Гаріна» А.Толстого, і лише 1937 року Г.Адамов у своєму творі «Переможці надр » описав як досягнення радянської влади конструкцію підземного човна. Створювалося навіть враження, що цей опис був заснований на реальних кресленнях. Незважаючи на те, що в даний час неможливо визначити, що лежало в основі настільки сміливих здогадів та описів Адамова, все ж таки очевидно, що підстави до того були.

Існує чимало міфів щодо того, хто першим у світі приступив до розробок підземних човнів і чи були вони взагалі розроблені, бо документальних матеріалів на цю тему практично немає.

Так, згідно з одним із таких міфів, у 1918 році російський інженер Петро Розповідов зробив креслення такого апарату. Але того ж року він загинув від руки німецького агента, який ще й викрав усі розробки. На думку американців, першим у світі розробками у цій галузі почав займатися Томас Алва Едісон.

Однак, згідно з більш достовірною інформацією, на рубежі 20-30 років минулого століття в Радянському Союзі було розроблено конструкцію першого підземного човна. Авторами її стали інженери А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Водночас передбачалося, що основне призначення апарату зводитиметься до галузі нафтовидобутку.

Що було взято за основу при розробці човна — зараз сказати складно: чи це був справжній кріт, чи колишні напрацювання вчених. В результаті була створена невелика модель, оснащена електромотором, що наводив на дію спеціальні пристосування для її руху і ріжучі пристосування. Проте перші дослідні зразки проходили випробування в уральських копальнях.

Звичайно, це був лише досвідчений зразок, зменшена копія апарату, а не повноцінний підземний човен. Випробування не були успішними, і через численні недоробки, дуже низьку швидкість апарату та ненадійність двигуна всі роботи з підземоходу були згорнуті. А потім почалася епоха репресій, і більшість тих, хто брав участь у розробках, було розстріляно.

Тим не менш, декількома роками пізніше, напередодні Другої Світової війни про цей фантастичний проект радянське керівництво все ж таки згадало. На початку 1940 року Д.Устинов, який незабаром став наркомом озброєння Радянського Союзу, викликав себе П.Страхова, доктора технічних наук, який займався конструюванням прохідницьких підземних комбайнів. Розмова, яка між ними відбулася, становить інтерес. Устинов цікавився, чи чув конструктор про розробки автономного підземного самохідного апарату 30-х років, що проводилися Требльовим. Страхов відповів ствердно. Тоді нарком повідомив, що для конструктора є значно важливіша і термінова робота, пов'язана зі створенням самохідного підземного апарату для потреб Радянської армії.

Страхов погодився взяти участь у проекті. Йому було виділено необмежені людські ресурси та матеріальні засоби, і нібито вже через півтора роки досвідчений зразок проходив випробування. Створений конструктором підземний човен міг працювати в автономному режимі близько тижня, саме на такий період було розраховано запаси кисню, води та їжі.

Проте коли почалася війна, Страхов змушений був переключитися на зведення бункерів, тому подальша доля створеного ним підземного апарату конструктору невідома. Але цілком можна припустити, що досвідчений зразок так і не був прийнятий державною комісією, а сам апарат розпиляли на метал, оскільки на той період армії були набагато потрібніші за літаки, танки і підводні човни.

Варто зазначити, що подібними дослідженнями та розробками займалися й у нацистській Німеччині. Керівництво Третього Рейху потребувало будь-якої надзброї, яка допомогла б досягти світового панування. Згідно з відомостями, які були оприлюднені вже після закінчення війни, у Німеччині велися розробки підземних військових апаратів, яким було присвоєно назви «Subterrine» та «Midgardschlange». Останній із названих проектів передбачався як надамфібія, яка могла здійснювати рух не лише на землі та під землею, а й під водою на глибині близько ста метрів.

Таким чином, апарат створювався як універсальний бойовий транспортний засіб, що складався з великої кількості з'єднаних між собою відділень-модулів. Модуль мав довжину, рівну шести метрів, ширину – близько семи метрів, і висоту – близько трьох з половиною метрів. Загальна довжина апарату складала приблизно 400-525 метрів, залежно від того, які завдання ставилися перед цим транспортним засобом. Підземний крейсер мав водотоннажність 60 тисяч тонн.

Згідно з деякими даними, випробування підземного крейсера проводилися ще 1939 року. На борту його містилася велика кількість малих снарядів та мін, підземні бойові торпеди Fafnir, спарені кулемети, розвідувальні снаряди Alberich, транспортний човник Laurin для сполучення з поверхнею. Екіпаж апарату залишав 30 людей, а всередині він дуже нагадував пристрій підводного човна. Апарат міг розвивати швидкість по землі до 30 кілометрів на годину, під водою – три кілометри, а у кам'янистому ґрунті – до двох кілометрів на годину.

Підземний човен був апарат, у передній частині якого розміщувалася бурова головка з чотирма бурами (діаметр кожного становив півтора метри). Головка рухалася дев'ятьма електродвигунами, загальна потужність яких становила близько 9 тисяч кінських сил. Ходова частина його була виконана на гусеницях і обслуговувалась 14 електродвигунами, що мали загальну потужність близько 20 тисяч кінських сил.

Під водою човен рухався за допомогою 12 пар кермів, а також 12 додаткових двигунів, загальна потужність яких складала 3 тисячі кінських сил.

У пояснювальній записці до проекту було передбачено будівництво 20 таких підземних крейсерів (кожен коштував близько 30 мільйонів рейхсмарок), які планувалося використовувати для нападів на стратегічно важливі французькі та бельгійські об'єкти та для мінування портів Англії.

Після того, як друга Світова війна була закінчена, радянська контррозвідка недалеко від Кенігсберга виявила штольні невідомого походження та призначення, а недалеко від них – залишки конструкції, ймовірно, «Midgardschlange».

Крім цього, в деяких джерелах згадується і ще один німецький проект, менш амбітний, але не менш цікавий, започаткований набагато раніше — «Subterrine» або «Морський лев». Патент на створення його було отримано ще в 1933 році і видано його було на ім'я німецького винахідника Хорнера фон Вернера. За задумом винахідника, його апарат повинен був мати швидкість близько семи кілометрів на годину, екіпаж - 5 осіб, нести боєзаряд, що дорівнює 300 кілограмів. Передбачалося, що він зможе рухатися під землею, а й під водою. Винахід відразу ж був засекречений і передано до архіву. І якби не почалася війна, про цей проект навряд чи хтось згадав.

Проте граф фон Штауфенберг, який займався деякими військовими проектами, цілком випадково натрапив на нього. До того ж, у ті роки Німеччина саме розробила військову операцію під назвою «Морський лев», метою якої було вторгнення на Британські острови. Тому існування підземного човна з аналогічною назвою могло виявитися дуже корисним. Ідея полягала в наступному: підземний апарат, на борту якого повинен бути диверсанти, повинен був перетнути Ла-Манш, а потім дістатися потрібне місце під землею.

Проте, як свідчить історія, цим планам не судилося здійснитися, тому що Герману Герінгу вдалося переконати фюрера в тому, що для капітуляції Англії цілком вистачить бомбардувань, тим більше, що для досягнення цієї мети були потрібні «Фау», а, відповідно, та величезні матеріальні засоби. У результаті операцію «Морський лев» скасували, а сам проект було закрито, незважаючи на те, що Герінг так і не зміг виконати своїх обіцянок.

У 1945 році, після перемоги над нацистською Німеччиною, між колишніми союзниками розгорілося протистояння за право володіння військовими секретними проектами. Сталося так, що проект «Морський лев» опинився в руках радянського СМЕРШу. Генерал Абакумов відправив його на доопрацювання. Група вчених на чолі з професорами Г. Бабатом та Г. Покровським займалася вивченням можливостей проекту підземного бойового човна. Після проведених досліджень вони дійшли висновку, що апарат можна використовувати у військових цілях.

Приблизно водночас радянський інженер М.Циферов отримав патент створення підземної торпеди – апарату, який міг пересуватися під землею зі швидкістю один метр на секунду. Ідеї ​​Циферова продовжив його син, але вирішити проблему підтримки курсу ракети не вдалося. У 1950 році патент на створення термобура, який дуже нагадував ракету, отримали А. Качан та А. Брічкін.

Тим часом аналогічні за своїми функціями машини розроблялися і в Англії. Їх, як правило, позначали абревіатурою NLE (тобто військово-морське та сухопутне обладнання). Основне призначення їх зводилося до копання проходів через ворожі позиції. По цих проходах техніка та піхотинці мали проникати на територію супротивника та організовувати несподівані атаки. Англійські розробки мали чотири назви: "Неллі", "Екскаватор без участі людини", "Культиватор 6" та "Білий кролик".

Остаточний варіант англійського проекту був апарат довжиною близько 23,5 метрів, шириною близько 2 метрів, висотою близько 2,5 метрів і складався з двох відділень. Основне відділення було розміщене на гусеничному ходу і дуже нагадувало танк. Вага його становила сто тонн. Друге відділення, яке мало вагу близько 30 тонн, було призначене для копання траншів глибиною до 1,5 метра і шириною до 2,3 метра.

В англійській розробці було два мотори: один рухав конвеєри і різаки в передньому відділенні, а другий - рухав саму машину. Апарат міг розвивати швидкість до 8 кілометрів на годину. Після досягнення крайньої точки руху «Неллі» мала зупинятися, перетворившись на платформу для виходу техніки.

Проте проект було закрито після падіння Франції. До того періоду було випущено лише п'ять машин. До кінця Другої світової чотири з них було розібрано. П'яту машину спіткала та сама доля на початку 50-х років.

Тим часом у СРСР до влади прийшов М.Хрущов, котрий в умовах холодної війни мав свої політичні та військові козирі. І знову розпочалися розробки підземних апаратів. Інженери та вчені, які були залучені до вирішення цієї проблеми, запропонували проект створення атомного підземного човна. Спеціально для першого дослідного виробництва в найкоротші терміни було збудовано секретний завод (він був готовий до 1962 року і знаходився в Україні, неподалік селища Громівка). У 1964 році на заводі нібито був випущений перший радянський підземний атомний човен, який отримав назву «Бойовий кріт». Вона мала діаметр близько 4 метрів, довжину 35 метрів, титановий корпус.

Екіпаж апарату складався з 5 осіб, крім нього на борту могли поміщатися ще 15 людей десанту та тонна вибухових речовин. Основне завдання, яке ставилося перед човном, полягало у знищенні підземних ракетних шахт і бункерів противника. Існували навіть плани доставити ці човни до берегів американської Каліфорнії, де часто трапляються землетруси. Човен міг би залишити ядерний заряд і підірвати його, викликавши цим штучний землетрус, проте наслідки списати на стихію.

Випробування атомного підземного човна, за деякими даними, почалися в 1964 році, в ході їх було отримано разючі результати. Подальші випробування проводилися вже на Уралі, проте під час одного з них сталася трагедія, внаслідок якої човен вибухнув і весь екіпаж загинув. Після інциденту випробування було припинено. Більше того, коли до влади прийшов Л.Брежнєв, проект узагалі закрили та засекретили. А в 1976 році з метою дезінформації, в пресі, з ініціативи начальника Головного управління з охорони державних таємниць Антонова, почали з'являтися повідомлення не лише про цей проект, а й про існування в Радянському Союзі підземного атомного флоту, тоді як залишки «Бойового крота» » іржавіли просто неба.

Чи ведуться на сьогоднішній день розробки подібних підземних човнів – невідомо. Ця тема є і секретною, і в той же час міфічною, а країна, яка матиме у своєму арсеналі подібні апарати, звичайно, матиме велику перевагу. Якщо говорити про наукову цінність таких апаратів, то очевидно, що лише за їх допомогою можна буде відповісти на важливі питання будови планети.

Напередодні Другої світової СРСР та Німеччина активно розробляли нову зброю – бойові субтеррини (підземні човни), призначені для завдання ударів по стратегічно важливих об'єктах супротивника буквально з-під землі. Ідеї ​​підземної війни були забуті і після перемоги над Німеччиною, але досі розробки у цій сфері перебувають під завісою секретності.

Капсула Требелєва

Ще в 1904 році російський винахідник Петро Рассказов опублікував в англійському журналі матеріал про самохідну капсулу, яка може рухатися під землею. Причому згодом його креслення спливли в Німеччині. А перший підземний самохідний апарат у 30-х роках минулого століття створив радянський інженер та конструктор А. Требелєв, якому допомагали А. Кирилов та А. Баскін.

Цікаво, що принцип роботи цього підземного човна багато в чому був скопійований з дій крота, що риє нори. Перш ніж розпочати проектування субтеррини, конструктори за допомогою рентгена ретельно вивчили біомеханіку рухів тварини, поміщеної в ящик із землею. Особлива увага приділялася роботі голови та лап кроту. А вже на основі отриманих результатів було сконструйовано його механічний "двійник".

Капсулоподібна субтеррина Требелєва рухалася під землею за рахунок бура, шнека та чотирьох кормових домкратів, які штовхали її, подібно до задніх лап крота. Машиною можна було керувати як зсередини, так і зовні – з поверхні землі, за допомогою кабелю. З того ж кабелю підземний човен отримував і електроживлення. Середня швидкість руху субтерину становила 10 метрів на годину. Але через низку недоробок та частих відмов апарату проект було закрито.

За однією з версій, ненадійність субтеррини була виявлена ​​вже під час перших випробувань. Іншою - перед самою війною її все ж таки намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова. Згідно з другою версією, на початку 1940 року конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова вдосконалив субтеррину Требелєва. Причому цей проект спочатку створювався виключно для військових цілей, і новий підземний човен мав діяти без зв'язку з поверхнею. За півтора роки було створено досвідчений екземпляр. Передбачалося, що він зможе працювати в автономному режимі під землею кілька днів. На цей термін субтерина забезпечувалася паливом, а екіпаж, що складався з однієї людини – киснем, водою та їжею. Проте закінчити роботу над проектом завадила війна. Доля досвідченого екземпляра підземного човна Страхова невідома.

Субтерини Рейху

Інтерес до підземних човнів виявляв як Радянський Союз. Перед війною субтеррини розробляли і німецькі конструктори. У 1930-і роки інженер фон Верн (за іншими джерелами – фон Вернер) оформив патент на підводно-підземну "амфібію", яка так і називалася – Subterrine. Апарат мав можливість рухатись як у водній стихії, так і під поверхнею землі, причому, згідно з розрахунками фон Верна, в останньому випадку субтерина могла розвивати швидкість до 7 км/год. При цьому Subterrine було розраховано на транспортування екіпажу та десанту у складі п'яти осіб та 300 кілограмів вибухівки.

В 1940 Німеччина всерйоз розглядала проект фон Верна для використання у військових діях проти Великобританії. У планах розробленої Гітлером операції "Морський лев", що передбачала висадку на Британські острови німецького десанту, знайшлося місце підводно-підземним човнам фон Верна. Його амфібії мали непомітно підпливти до британських берегів і продовжити рух англійською територією під землею, щоб потім завдати раптового удару по обороні британців у самому несподіваному для супротивника районі.

За деякими даними, до речі, до роботи над проектом фон Верна приклав руку Р. Требелецький. Причому є непідтверджена версія, що насправді це був той самий Требелєв, який розробив перший підземний човен в СРСР і або побував у Німеччині і зустрівся з фон Верном, або за допомогою абверу втік із Радянського Союзу.

Проект Subterrine занапастила самовпевненість Г. Герінга, який керував люфтваффе і розраховував перемогти англійців у повітряній війні без допомоги з-під землі. У результаті підземний човен фон Верна так і залишився нереалізованою ідеєю, як і фантазії його знаменитого однофамільця Жюля Верна, який задовго до появи підземних човнів написав фантастичний роман "Подорож до центру Землі".

Інший ще більш грандіозний проект німецького конструктора на прізвище Ріттер був названий з неабиякою часткою пафосу Midgard Schlange ("Змій Мідгарда") - на честь міфічної рептилії - світового змія, що оперізує всю житло. Ця машина мала пересуватися над і під землею, а також по воді та під водою на глибині до ста метрів. При цьому передбачалося, що "Змій" рухатиметься під землею зі швидкістю від 2 км/год (у твердому грунті) до 10 км/год (у м'якому грунті), 3 км/год – під водою та 30 км/год – по поверхні землі.

Але найбільше вражають колосальні розміри цієї величезної машини. Midgard Schlange замислювався як підземний поїзд, що складається з безлічі вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен – по шість метрів у довжину. Загальна довжина сполучених докупи "зміїних" фаланг-вагонів становила від 400 метрів. У найдовшій комплектації – понад 500 метрів. Шлях "Змію" в ґрунті пробивали чотири півтораметрові бури. Крім того, в машині були три додаткові бурові комплекти, а її вага становила 60 000 тонн. Щоб керувати такою махиною потрібно 12 пар рулів і 30 людей екіпажу. Вражало й озброєння гігантської субтеррини: дві тисячі 250-кілограмових та 10-кілограмових мін, 12 спарених кулеметів та шестиметрові підземні торпеди.

Спочатку планувалося використовувати "Змія Мідгарда" для знищення фортифікацій та стратегічних об'єктів на території Франції та Бельгії, а також для підривання британських портів. Але в результаті підземний колос Рейху так і не взяв участь у жодній з бойових операцій. Точних даних про те, чи був виготовлений хоча б досвідчений екземпляр "Змія", чи ця ідея, як і Subterrine, залишилася лише у паперовому втіленні, немає. Але відомо, що радянські війська, що наступали, виявили під Кенігсбергом таємничі штольні, а поруч - знищену машину незрозумілого призначення. Крім того, до рук розвідників потрапила технічна документація, яка описує німецькі підземні човни.

"Бойовий кріт"

Після війни проект субтеррини спробував реалізувати керівник СМЕРШу В. Абакумов, який залучив до роботи з трофейними кресленнями та матеріалами професорів Г. Бабата та Г. Покровського. Але по-справжньому просунутися у цій сфері вдалося лише у 60-ті роки з приходом до влади М. Хрущова. Новому лідеру СРСР сподобалася ідея "дістати імперіалістів з-під землі". Більше того, він навіть заявив про ці плани публічно. І, зважаючи на все, для подібних заяв на той час вже були вагомі підстави.

Зокрема, відомо, що в Україні було збудовано секретний завод із виробництва підземних човнів. А в 1964 році була випущена перша радянська субтерина з ядерним реактором, що отримала назву "Бойовий кріт". Про цю розробку, щоправда, відомо небагато. Підземний човен мав витягнутий титановий циліндричний корпус із загостреним кінцем та потужним буром. За різними даними, розміри атомної субтерини становили від 3 до майже 4 метрів у діаметрі та від 25 до 35 метрів у довжину. Швидкість руху під землею – від 7 км/год до 15 км/год.

До екіпажу "Бойового крота" входили п'ять людей. Крім того, машина могла перевозити до 15 десантників та близько тонни вантажу – вибухівки або озброєнь. Такі бойові машини мали знищувати фортифікаційні споруди, підземні бункери, командні пункти та ракетні пускові установки у шахтах. Крім того, "Бойові кроти" готувалися до виконання особливої ​​місії.

За задумом військового командування СРСР, у разі загострення відносин із США субтерини можна було використати для підземного удару по Америці. За допомогою підводних човнів планувалося доставити "Бойових кротів" до прибережних вод сейсмічно нестабільної Каліфорнії, потім пробуритися на територію США та встановити підземні ядерні заряди в тих районах, де знаходилися американські стратегічні об'єкти. У разі приведення атомних мін у дію, у регіоні виникли б найпотужніші землетруси та цунамі, які можна було б списати на звичайний природний катаклізм.

За деякими даними, випробування радянської атомної субтерини проводилися в різних ґрунтах - у Підмосков'ї, Ростовській області та на Уралі. Причому найбільше свідків вразили можливості підземного човна, які він продемонстрував, в уральських горах. "Бойовий кріт" легко вгризся у тверду скельну породу і знищив підземну мету. Однак на повторних випробуваннях сталася трагедія: машина з невідомої причини вибухнула в надрах уральських. Екіпаж загинув. Незабаром після цього проект було закрито.

Розповідаючи про розробку цієї унікальної надзброї, неможливо не згадати американський фантастичний трилер «Тримання землі». На відміну від кіношного монстра-хробака, який убивав все живе на своєму шляху, радянським конструкторам вдалося створити його реальний механічний прототип.
Проте радянський механічний «крот» самоліквідувався разом із людьми, що знаходилися всередині.

Без «Крота» і життя не те

Як це найчастіше і буває у науковому світі, розробкою машини, яка могла б вільно проходити глибоко під землею та раптово здійснювати диверсії у тилу ворога, займалися конструктори різних країн. То була одна з ідей фікс ХХ століття. Проте, лідерство у цьому напрямі належить москвичу Петру Рассказову, який у 1904 року схематично зобразив підземний самодвижущийся апарат.

Тут слід відразу зазначити, що все пов'язане з винаходом «кротового» механізму з самого початку супроводжується численними і різноманітними відступами, що сильно пахнуть містикою.

Рассказова нібито випадково вбила шалена куля під час революції 1905 року. Потім його креслення зникли, і згодом чудово матеріалізувалися в Німеччині.

Дві світові наддержави почали працювати над аналогічним проектом одночасно. У на початку 30-х років цим проектом керував інженер Олександр Требелєв. На п'яти йому наставав німецький колега Хорнер фон Вернер.

Требльову, одержимому ідеєю спорудити машину, яка б копіювала справжні кротові вміння, нібито вдалося дійти до створення досвідченого зразка. Але на цьому й сталося. Гітлерівці теж свого Midgard Schlange (Змій Мідгарда, так звали чудовисько зі скандинавської саги) не запустили: проект коштував нечуваних коштів, тому педантичні німці його і звернули.

Взяли вкрадене, але своє

Подальша історія створення радянської підземної субмарини що далі, тим глибше обростає конспірологічними деталями, оскільки поступово втрачаються документальні обґрунтування тих чи інших подій. Напевно, у разі ці нюанси можна списати на закон жанру. Або, якщо завгодно, на засекреченість теми як такої.

Проте саме запозичений досвід зарубіжних розробок «бойових кротів» у сталінському СРСР було взято за основу. Про те, що його основу заклав російський учений, ніхто не згадував. Займався темою особисто міністр держбезпеки Радянського Союзу В. С. Абакумов. Про подробиці завдання, яке Віктор Семенович дав особисто президенту Академії наук СРСР Сергію Івановичу Вавілову, мабуть, ще не настав час дізнатися – ці деталі досі приховані під грифом «цілком таємно».

Зломовна таємниця радянського бойового «Наутілуса»: загинув, вгризаючись у надра

Стверджується, що радянський «Бойовий Крот» все ж таки був створений. І підземну бойову машину наділяли небаченими досі здібностями: нібито вона оснащувалась ядерною силовою установкою на кшталт класичної атомної субмарини. Описуються й технічні характеристики радянської механічної «Тримання землі»: 35 метрів у довжину, 3 метри в діаметрі. Керували всім цим п'ятеро людей екіпажу, швидкість «Бойового кроту» 7 кілометрів на годину.

Радянський «Крот» міг угризатися в землю з 15 десантниками на борту, до 1962 все було готове до «практичного застосування». В 1964 пілотний екземпляр підземної субмарини створили до ступеня «сходу зі стапелів».

Конспірологія створення «Бойового кроту» рясніє деталями, які на сьогоднішній день не мають наукового підтвердження. Зокрема, до батьків-засновників підземної бойової машини зараховують академіка Андрія Сахарова.

Описи практичного застосування «Крота» є (вони датуються 1964 роком), але цей досвід більше схожий на фінал фантастичної повісті, ніж результат наукового експерименту: нібито на десятиметровій глибині підземний човен рвонув, і це був ядерний вибух. Люди, що перебували в апараті, що випарувався, загинули.

…Таємниця радянського «Великого Крота» нагадує сюжет із перевалом Дятлова. Але якщо у випадку з історією загибелі групи радянських альпіністів для дослідників сьогодні відкриті якщо не всі, то дуже багато деталей того, що сталося, то з долею підземної радянської субмарини досі більше неясностей, ніж будь-якої фактурної визначеності, на якій можна було б будувати обґрунтовану версію створення та випробування радянської науково-технічної розробки.

Це стаття про секретну розробку часів СРСР таємний проект створення атомної підземної ложки

Вже після перемоги над Німеччиною у 1945 році на території переможеної країни розпочалося протистояння. Колись колишні союзники почали активно змагатися між собою за володіння військовими секретами третього рейху. Серед інших розробок німецький проект підземного човна під назвою "Морський лев" потрапив до рук Абакумова, генерала СМЕРШа. Група, керували якою професори Г. І. Покровський та Г. І. Бабата, зайнялася вивченням можливостей цього апарату. В результаті досліджень було винесено наступний вердикт - підземохід може бути використаний росіянами у військових цілях.

Але, незважаючи на це, наші інженери не відставали і вже свій власний підземний снаряд одночасно (1948 року) створював інженер М. Циферов. Йому навіть видали авторське свідоцтво СРСР розробку підземної торпеди. Цей апарат міг пересуватися самостійно в товщі землі, розвиваючи швидкість до 1 м/с!

Після приходу до влади Микити Сергія Хрущова. Під час холодної війни СРСР потребувала потужних козирів Інженери та вчені, перед якими влада поставила завдання проблеми, і було потрібне рішення яке згодом просунуло на новий рівень розвитку проект створення підземного човна. Її передбачалося зробити з атомним двигуном, на кшталт перших підводних човнів, які мали атомний реактор. У стислі терміни для дослідного виробництва необхідно було побудувати черговий секретний завод. За розпорядженням Хрущова на початку 1962 року біля селища Громівка територія України розпочато його будівництво. Незабаром Хрущов публічно заявив, що дістати імперіалістів слід як з космосу, але й з-під землі.

Розробка "Бойового Крота"

Пройшла 2 роки і завод випустив перший радянський підземний човен. вона мала атомний реактор. Підземний атомний човен вирішили назвати "Бойовий Крот". Ця конструкція мала титановий корпус. Корми та ніс був загострений. Підземний човен "Бойовий Крот"

Характеристики

У діаметрі досягала 3,8 м,

Довжина 35 метрів.

Екіпаж п'ять осіб

Крім цього, підземний човен "Бойовий Крот" був здатний прийняти на борт тонну вибухівки, а також ще 15 десантників. Ядерний реактор "Бойового Крота" дозволяв човну розвивати швидкість до 7 м/год.

Бойовим завданням кроту було знищення ракетних шахт і підземних командних бункерів супротивника. У Генштабі СРСР планували доставити США такі " субтерини " , використавши атомні субмарини, спеціально призначені при цьому. Як пункт призначення була обрана Каліфорнія, де спостерігалася у зв'язку з частими землетрусами висока сейсмічна активність. Вона могла замаскувати рух російського підземохода.

Підземний човен СРСР, крім того, міг би встановити ядерний заряд і, підірвавши його дистанційно, викликати в такий спосіб штучний землетрус. Його наслідки можна було б списати на звичайне стихійне лихо. Це змогло б підірвати могутність американців у фінансовому та матеріальному плані.

Людину з давніх-давен тягнуло то опуститися на дно, то піднятися в повітря, то досягти самого центру Землі. Однак це було можливо до певного часу лише у фантастичних романах та казках. У наш час підземний човен – це вже не просто фантазія. Були проведені успішні розробки та випробування у цій галузі. Прочитавши нашу статтю, ви дізнаєтеся багато цікавого про такий апарат, як підземний човен.

Підземні човни у літературі

Все почалося з польота фантазії. В 1864 Жюль Верн опублікував відомий роман під назвою "Подорож до центру Землі". Герої його спустилися в центр нашої планети через жерло вулкана. У 1883 році була опублікована книга "Підземний вогонь" Шузі. У ній герої, працюючи кирками, проклали шахту до земного центру. Щоправда, у книзі вже йшлося про те, що ядро ​​планети гаряче. Олексій Толстой, російський письменник, досяг більшого успіху. У 1927 році він написав "Гіперболоїд інженера Гаріна". Герой твору пробився майже наскрізь через товщу землі, причому буденно і навіть з деяким цинізмом.

Всі ці автори будували гіпотези, які неможливо було обгрунтувати. Справа залишалася за винахідниками та інженерами, володарями дум людських кінця 19-го - початку 20-го століть. Проте в опублікованих у 1937 році "Переможцях надр" Григорій Адамов скинув до звичайних досягнень влади СРСР проблему штурму земних надр. Конструкція, яку мав у його книзі підземний човен, ніби був списаний із креслень секретного КБ. Чи випадково цей збіг?

Перші розробки

Зараз ніхто не зможе відповісти на питання про те, що лягло в основу сміливих припущень Григорія Адамова. Однак, судячи з нечисленних даних, підстави для них таки були. Першим інженером, який начебто створив креслення підземного апарату, став Петро Розповідов. Цей інженер 1918 р. був убитий агентом німецької розвідки, який викрав у нього всю документацію. Американці ж вважають, що перші розробки розпочав Томас Едісон. Проте достовірніше те, що їх здійснювали наприкінці 20-30-х років 20 століття інженери з СРСР А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Саме вони розробили конструкцію першого підземного човна.

Однак вона була призначена виключно для утилітарних цілей, пов'язаних з нафтовидобуванням, для того, щоб полегшити цей процес і задовольнити потреби соціалістичної держави. За основу вони взяли справжнього крота або ранні розробки в цій галузі російських або іноземних інженерів - зараз важко сказати. Однак відомо, що на уральських копальнях, розташованих під горою Благодать, здійснювалися пробні "запливи" човна. Звичайно, зразок був досвідчений, швидше за зменшена копія, ніж повноцінний робочий апарат. Очевидно, він нагадував пізніші комбайни з видобутку вугілля. Наявність недоробок, надійного двигуна, повільної швидкості проходки була природною для першої моделі. Було ухвалено рішення згорнути роботи з підземоходу.

Страхів відновлює проект

Через якийсь час почалася епоха масового терору. Було розстріляно багато фахівців, які брали участь у цьому проекті. Проте напередодні війни раптом згадали про "Сталевий крот". Представників влади знову зацікавив підземний човен. У Кремлі був викликаний П. І. Страхов, провідний фахівець у цій галузі. Тоді він працював куратором на будівництві метрополітену міста Москви. Вчений у розмові з Д. Ф. Устиновим, який очолював комісаріат озброєнь, підтвердив думку про бойове використання підземохода. Йому було доручено розробити по збереженим кресленням удосконалений експериментальний зразок.

Війна перериває роботи

Терміново було виділено люди, кошти, необхідне устаткування. Російський підземний човен повинен був бути готовий по можливості в найкоротші терміни. Проте Велика Вітчизняна війна, що почалася, судячи з усього, обірвала роботу. Тому держкомісією так і не було прийнято експериментальний зразок. Йому була уготована доля багатьох інших проектів - зразок був розпиляний на метал. Країні в цей час для оборони більше були потрібні літаки, танки та підводні човни. А Страхов не повертався більше до підземного човна. Він був посланий для будівництва бункерів.

Німецькі підводні човни

Подібними конструкціями, звичайно, займалися також і в Німеччині. Будь-яка надзброя, яка була б здатна принести Третьому Рейху світове панування, була потрібна для керівництва. У фашистській Німеччині, згідно з даними, отриманими після закінчення війни, були розробки підземних військових апаратів. Кодова назва першого з них – Subterrine (проект Р. Требелецького та Х. фон Верна). До речі, деякі дослідники вважають, що Р. Требелецький - це А. Требльов, інженер, який утік із СРСР. Друга технологія - Midgardschlange, що в перекладі означає "Змія Мідгарда". Це проект Ріттера.

Після завершення Великої Вітчизняної війни органи радянської влади виявили неподалік Кенігсберга невідомого походження штольні, поряд з якими знаходилися залишки підірваної конструкції. Було висловлено припущення про те, що це залишки "Змії Мідгарда". Не менш чудовим проектом був "Морський лев" (інша його назва - Subterrine). Ще 1933 р. Хорнер фон Вернер, німецький інженер, оформив нею патент. За задумом, цей апарат міг розвивати швидкість до 7 м/ч. На його борту могли бути 5 людей, а вага боєзаряду становила до 300 кг. Апарат цей, до того ж, міг пересуватися під землею, а й під водою. Цей підземний підводний човен відразу ж був засекречений. Проект її опинився у військовому архіві. Про нього, мабуть, ніхто б і не згадав, якби не розпочалася війна. Граф фон Штауфенберг, який курирував військові проекти, витягнув його з архіву. Він запропонував Гітлеру скористатися для вторгнення на Британські острови підводним човном. Вона мала непомітно перетнути Ла-Манш і таємно пройти під землею в необхідне місце.

Проте цим планам не судилося здійснитися. Герман Герінг переконав Адольфа Гітлера в тому, що Англію до капітуляції змусити набагато дешевше та швидше простими бомбардуваннями. Тому операція була здійснена, хоча Геринг і зміг виконати своєї обіцянки.

Вивчення проекту "Морський лев"

Після перемоги над Німеччиною 1945 року на території цієї країни почалося негласне протистояння. Колишні союзники почали змагатися між собою за володіння військовими секретами Німеччини. Серед інших розробок німецький проект підземного човна під назвою "Морський лев" потрапив до рук Абакумова, генерала СМЕРШа. Група, керували якою професори Г. І. Покровський та Г. І. Бабата, зайнялася вивченням можливостей цього апарату. В результаті досліджень було винесено наступний вердикт - підземохід може бути використаний росіянами у військових цілях.

Розробка М. Циферова

Свій власний підземний снаряд одночасно (1948 року) створював інженер М. Циферов. Йому навіть видали авторське свідоцтво СРСР розробку підземної торпеди. Цей апарат міг пересуватися самостійно в товщі землі, розвиваючи швидкість до 1 м/с!

Будівництво секретного заводу

У СРСР до влади прийшов Хрущов. Потрібні були в холодній війні, що почалася, свої козирі, військові і політичні. Інженери та вчені, перед якими була поставлена ​​ця проблема, запропонували рішення, яке просунуло на новий рівень розвитку проект створення підземного човна. Її передбачалося зробити з атомним двигуном, на кшталт перших підводних човнів, які мали атомний реактор. У стислі терміни для дослідного виробництва необхідно було побудувати черговий секретний завод. За розпорядженням Хрущова на початку 1962 року у селища Громівка (Україна) було розпочато його будівництво. Незабаром Хрущов публічно заявив, що дістати імперіалістів слід як з космосу, але й з-під землі.

Розробка "Бойового Крота"

Через 2 роки завод випустив перший підземний човен СРСР. Мав атомний реактор. Підземний атомний човен був названий "Бойовим Кротом". Конструкція мала титановий корпус. Корми та ніс був загострений. Підземний човен "Бойовий Крот" у діаметрі досягав 3,8 м, а його довжина становила 35 метрів. Із п'яти осіб складався екіпаж. Крім того, підземний човен "Бойовий Крот" був здатний прийняти на борт тонну вибухівки, а також ще 15 десантників. Ядерний реактор "Бойового Крота" дозволяв човну розвивати швидкість до 7 м/год.

Для чого був призначений атомний підземний човен "Бойовий Крот"?

Бойове завдання, яке було поставлено перед нею, - знищення ракетних шахт та підземних командних бункерів супротивника. У Генштабі планували доставити до США такі "субтерини", використавши атомні субмарини, спеціально призначені для цього. Як пункт призначення була обрана Каліфорнія, де спостерігалася у зв'язку з частими землетрусами висока сейсмічна активність. Вона могла замаскувати рух російського підземохода. Підземний човен СРСР, крім того, міг би встановити ядерний заряд і, підірвавши його дистанційно, викликати в такий спосіб штучний землетрус. Його наслідки можна було б списати на звичайне стихійне лихо. Це змогло б підірвати могутність американців у фінансовому та матеріальному плані.

Випробування нового підземного човна

У 1964 році, рано восени, проходили випробування "Бойового Крота". Непогані результати продемонстрував підземохід. Йому вдалося подолати різнорідний грунт, а також знищити командний бункер, що знаходився під землею, що належав умовному супротивнику. Кілька разів досвідчений зразок був продемонстрований членам урядових комісій у Ростовській області, на Уралі та у підмосковному Нахабіно. Після цього розпочалися таємничі події. Під час планових випробувань атомохід нібито вибухнув на Уральських горах. Геройськи загинув при цьому екіпаж, керував яким полковник Семен Будніков (можливо, що це вигадане ім'я). Причина цього - нібито раптова поломка, внаслідок якої "крот" розчавили гірські породи. Згідно з іншими версіями, мала місце диверсія іноземних спецслужб або навіть влучення апарата в аномальну зону.

Згортання програм

Після того, як Хрущов був знятий з керівних постів, було згорнуто багато програм, у тому числі і цей проект. Підземний човен знову перестав цікавити владу. Економіка Радянського Союзу тріщала швами. Тому цей проект, як і безліч інших розробок, таких як радянські екранольоти, що літали в 60-70-х роках над Каспієм, був покинутий. Радянський Союз у ідеологічній війні міг тягатися зі США, проте помітно програвав у гонці озброєнь. Доводилося заощаджувати буквально на всьому. Це відчував собі простий народ і розумів Брежнєв. Існування держави було поставлено на кін, тому були надовго засекречені і згорнуті передові сміливі проекти, що не обіцяли швидкої переваги.

Чи продовжуються роботи?

1976 року в пресу просочилася інформація про підземний атомний флот Радянського Союзу. Це було зроблено з метою військово-політичної дезінформації. Американці попалися на цю вудку і взялися за будівництво подібних апаратів. Важко сказати, чи ведеться зараз на Заході та США розробка подібних машин. Чи потрібний комусь сьогодні підземний човен? Фото, представлені вище, а також історичні факти - аргументи на користь того, що це не просто фантазія, а справжнісінька реальність. Чи багато ми знаємо про сучасний світ? Можливо, саме зараз товщу землі борознять десь підземні човни. Секретні розробки Росії, як і інших країн, ніхто не збирається афішувати.