Henry Ford môj život moje úspechy pdf. Môj život, môj úspech Henry Ford. Priateľstvo a rodinný život

Henry Ford

Môj život, moje úspechy

Zadajte

Môj skvelý nápad

Naša krajina sa začala prudko rozvíjať; Bez ohľadu na to, čo hovoria o našich nepriateľských úspechoch, my, ľad-ľad, sme zhodili vrchný kryt. Napriek tomu všetkému boli naše úspechy úžasné. Akonáhle dokážeme vyrovnať to, čo sme stratili, aby sme zarobili, všetky naše úspechy sa zredukujú na nič. Je ťažké uhádnuť, že na spálenie zeme sa vynakladá viac sily, ale všetky priemyselné podniky v regióne boli prevzaté naraz a okamžite existujú jasné náznaky o možnostiach, ktoré sú pred nami. A teraz, ak mnohé mocnosti prechádzajú procesom blúdenia, teraz, s nepokojom, ktorý všade panikári, môže nastať chvíľa, keď je načase predpovedať niečo v oblasti budúcich objednávok, vo svetle poriadku, ešte väčších.

Ak sa chceme s Rozmovou porozprávať o váhe stroja a priemysle, ktorý rastie, ľahko sa stretneme s obrazom studeného, ​​kovového svetla, v ktorom sú stromy, kvety, vtáky, cibuľa rozvešané grandióznymi fabrikami, svetlo, ktoré sa tvorí zo špinavých strojov a strojov-ľudí. Nepodporujem takéto tvrdenie. Navyše rešpektujem, že ak si nezvykneme hrať so strojmi, nebudeme mať čas tešiť sa zo stromov a vtákov, vtákov a lukov.

Podľa môjho názoru sme veľa pracovali, aby sme pokazili radosť zo života myšlienkou na spánok, aby sme pochopili „spánok“ a „získanie prostriedkov na spánok“. Strácame toľko energie, že v živote nemáme čo stratiť. Sila toho stroja, groše a samé hnedé, úlomky smradu skrývajú slobodu života. Zápach je užitočný len pre akýkoľvek druh jedu. Ja sa napríklad čudujem autám, ktoré sa objavujú na mojom mene, nielen autám. Keby bol smrad len taký, urobil by som to lepšie. Pre mňa je smrad definitívnym dôkazom akejkoľvek obchodnej teórie, ktorá, ako som presvedčený, navyše nie je žiadnou obchodnou teóriou a sama osebe: teóriou, ktorá je schopná vytvoriť pokladnicu radosti vo svete. Skutočnosť najvyššieho úspechu Ford Automobile Sustainment je dôležitá pre skutočnosť, že je potrebné vidieť, aká správna bola moja teória doteraz. Len podľa tejto ceny môžem posudzovať prirodzené spôsoby výroby, financií a manželstva z pohľadu človeka, ktorý nimi nie je nútený.

Ak by som znovu skúmal svoje vlastné ciele, nemusel by som zachádzať do takej miery, aby som menil zavedené metódy. Keby som len myslel na to, čo sa stane, tento systém by sa mi zdal zázračný; To je príliš veľa za menej ako cent. No, pamätám si na služobnú povinnosť. Súčasný systém neposkytuje vysokú úroveň produktivity, ale zachováva presnosť u všetkých druhov; Bohatým ľuďom odoberá produkt ich obchodu. Vaughn je s plánom spokojný. Všetko spadá do štádia plánovania a úplnosti.

Nemám nič proti ignorantskej tendencii zosmiešňovať nové myšlienky. Je lepšie byť skeptický voči všetkým novým nápadom a hľadať dôkazy o ich správnosti, než sa hnať za nejakým novým nápadom v stave neustálych myšlienok. Skepsa, ktorej sa treba vyhýbať opatrne, je kompasom civilizácie. Niet takej predstavy, že by to bolo dobré len pre toho, kto je starý, ale zlé pre toho, kto je nový; Ak sa stará myšlienka stala pravdou, potom existuje dôkaz o jej hodnote. Samotné nápady sú cenné, ale každý nápad je mŕtvy bez nápadu. Cieľom je realizovať ho v praxi.

Chcel by som povedať, že myšlienky, ktoré presadzujeme, sa dajú realizovať všade a že existujú nielen v oblasti automobilov a traktorov, ale aj v akomkoľvek právnom poriadku. Som pevne presvedčený, že tento kódex je úplne prirodzený a rád by som ho priviedol k takej nevinnosti, aby viedol k uznaniu našich myšlienok nie ako nových, ale ako prirodzeného kódu.

Spolupráca so Svidomosťami je úplne prirodzená, pretože našťastie sa k peniazom dostanú poctivou prácou. Ľudské nešťastia sú významnou súčasťou posledného pokusu vyhorieť z tejto prirodzenej cesty. Nemám v úmysle navrhovať nič, čo by presahovalo hranice šialene známeho prírodného princípu. Vychádzam z poddajnosti, ktorú môžeme praktizovať. Úspechy, ktoré sme doteraz dosiahli, sú v podstate výsledkom nejakého logického pochopenia: ak už musíme pracovať, potom je lepšie pracovať rozumne a veľkoryso; Čím krajšie budeme cvičiť, tým krajšie nám to pôjde. To, čo nám os sprostredkúva, je podľa mňa elementárny, zdravý ľudský priestor.

Jedným z prvých pravidiel opatrnosti je byť na pozore a nemiešať reakčné akcie s rozumnými prístupmi. Celý život sme prežili obdobie ohňostrojov a boli zaplavení programami a plánmi na idealistický pokrok. Ale, z ktorých nám netieklo. Všetko bolo darované naraz na míting, ale nie na prebiehajúcu revolúciu. Bolo tam takmer tisíc nádherných prejavov; Keď sme sa však vrátili domov, všimli sme si, že oheň zhasol. Reakcionári začínajú činiť pokánie z útlaku, ktorý prichádza po takýchto obdobiach, a začínajú sa uspokojovať so „starou dobrou hodinou“ – ktorá je plná najstaršieho zla – a keďže nemajú ani prezieravosť, ani fantáziu ii. smrad, pas za „praktických ľudí“ . Otočiť sa, aby ste sa ovládli, je často ako obrátiť sa na zdravé srdce.

Hlavnými funkciami sú poľnohospodárstvo, priemysel a doprava. Bez nich je život nemožný. Smrad škrípe svetlom. Obrábanie zeme, príprava a distribúcia predmetov na životné účely sú rovnako primitívne ako ľudské potreby a sú stále relevantnejšie, nech sa deje čokoľvek. Majú kvintesenciu fyzický život. Len čo smrad zmizne, nakopnete sa a budete žiť šťastne až do smrti.

Pracujte čo najviac. Strávte to – nie je to nič menej ako robot. Špekulácie s hotovými výrobkami však nemajú nič spoločné s pravicou – neznamená nič viac a nič menej ako slušnú formu krádeže, ktorá nespadá pod úzus zákona. Legislatívou sa dá dosiahnuť len málo: nie je vôbec konštruktívna. Nemožno ísť za hranice policajnej moci, a preto overiť si u našich miestnych úradov vo Washingtone alebo na hlavných miestach štátov, že nepracujú v mysli, znamená to premrhať hodinu. Aj keď sme zo zákona videli, že chudoba a bohatstvo sú vo svete výhodnejšie, bolo nám súdené vidieť, ako chudoba rastie a jej význam narastá. Dlho sme sa spoliehali na Washington a máme príliš veľa zákonodarcov – hoci tu nie sú takí slobodní ako v iných krajinách – namiesto toho, aby sme zákonom pripisovali silu, ktorá im nie je vlastná.

Len čo sa krajine, ako je tá naša, zdá, že Washington je nebo, kde na trónoch sedia všemohúcnosť a vševedúcnosť, vtedy krajina začne upadať do zatuchnutia, keďže neočakáva nič dobré. budúcnosť. Pomoc nepríde z Washingtonu, ale od nás; Navyše, my sami možno môžeme pomôcť Washingtonu, ako centru, zaslúžiť si plody našich predkov za ich ďalšie delenie, za skryté osýpky. My môžeme pomôcť objednávke, nie my objednávke.

Motto: „Menej administratívneho ducha v obchodnom živote a viac obchodného ducha v administratíve“ je tiež pravdivé, nielen preto, že je to v správnej a vládnucej moci, ale preto, že je to pre ľudí. Výsledky dosiahnuté štátmi nevznikli z nedbanlivosti v podnikaní. Ústava nezávislosti nie je komerčný dokument a ústava Spojených štátov amerických nie je katalógom tovaru. Prijaté štáty sú zem, poriadok a život vládcu sú zbavené ich hotovosti, aby ľuďom poskytli hodnotu života. Poriadok je len jeho služobníkom a vždy sa previnil tým, že ho oň pripravil. Keď sa len ľudia stávajú príveskom poriadku, zákon o platení získava hodnosť, pretože takéto správanie je neprirodzené, nemorálne a neľudské. Bez obchodného života bez poriadku nemožno žiť. Tí, ktorí zohrávajú služobnú úlohu, sú potrební ako voda a chlieb; Avšak, začínajúc panika, zápach sa stáva hrozbou pre prirodzený poriadok. Hovorme o blahu kraja – o záťaži pokožky. Iba uši vpravo budú umiestnené správne a bezpečne. Obitsyanki nevytvárajú nič v poriadku, ale nie je možné ich implementovať. Je pravda, že príkazy dokážu žonglovať s menou, ako to bolo v Európe (a zároveň ju môžu okradnúť a zarobiť peniaze z celého sveta financií, kým sa čistý príjem nespotrebuje do krachu); máte doma veľa hlúpych bláznov7 | A v tejto dobe môžu získať hodnotu roboti aj neroboti. Najhlbšia duša pozná kožu.

Je mimoriadne nepredstaviteľné, aby takí inteligentní ľudia ako my prehlušili hlavné procesy života vládcu. Väčšina ľudí inštinktívne cíti – bez toho, aby o tom nikto vedel –, že haliere nie sú bohatstvom. Vulgárne teórie, ktoré opisujú všetko, čo je prospešné pre každého a nič nezíska, sú okamžite poháňané inštinktom cezhraničného človeka, možno ak nie je logické, aby pred nimi pochopil takéto vyhlásenie. Vіn vie, že ten smrad je nezmysel, a to stačí. Tento poriadok, bez ohľadu na jeho nejednotnosť, časté chyby a rôzne nedostatky, má tú výhodu, že je rovný všetkému, čo funguje. Samozrejme, že prvý poriadok postupne prechádza do druhého a ten ďalší je stále funkčný – ale už nie tak sám od seba, ako skôr vďaka zmene, ktorú doň vkladajú ľudia. Je náš systém správny? Je to zjavne nesprávne pre tisíce stoviek ľudí. Dôležitá jar? Takže!

Z pohľadu pravice a mysle by to bolo už trochu dávno na to, aby sme sa rozišli. Ale nebude orezávať.

Pánov princíp stojí za to. Pratsia je ľudský prvok, ktorý sa pustoší kvôli plodnému času osudu. Dielo človeka stvorilo od sezóny tých, ktorí sa stali deväťdesiatnikmi. Je ekonomickým princípom povedať: Naša pokožka funguje na materiáli, ktorý sme nevytvorili a ktorý nedokážeme vytvoriť, na materiáli, ktorý nám je daný prírodou.

Morálnym princípom je právo človeka na vlastnú pôdu. To znamená poznať rôzne formy umenia. Lyudina, ktorá si zarobila na chlieb, získala právo na ďalší. Tak ako iní ľudia kradnú tento chlieb, kradnú viac chleba, kradnú posvätné ľudské právo.

Nie je dôvod, aby sa človek, ktorý chce pracovať, prikazoval nepracovať a akceptoval nový svet trestov za svoju prácu. Netreba sa teda stavať k názoru, že ľudia, ak môžu pracovať, ale nie sú príliš leniví, neodmietnu trest za to, že to robia s pomstou. Za každých okolností môžete dostať možnosť vypovedať z manželstva tie, ktoré ste sami do manželstva dali. Keďže ste manželstvu nič nedali, potom z manželstva nič nezískate. Ak dostanete slobodu, nechajte ho zomrieť od hladu. Pevne, že koža je viac vinná matka, spodok je vinný, sila, ktorá si zaslúžila - len to, čo sa viac odoberá, im právom neprislúcha - ani zďaleka nejdeme.

Nemôžeme urobiť vyhlásenie, ktoré je hlúpe a nerentabilné pre ľudstvo, ako pre tých, ktorí robia všetkých ľudí rovnými.

Príroda nemá dve rovnaké veci. Naše autá postavíme inak ako s vymeniteľnými dielmi. Všetky tieto časti sú si navzájom podobné, pretože iba oni môžu byť podobné, ak sú podrobené chemickej analýze, presnému nastaveniu a presným vibráciám. Nie, tých testovaných netreba. Po ošetrení dvoch Fordov sú si tak podobné, že sa nedajú oddeliť a s takými podobnými časťami, že sa dajú umiestniť jeden na miesto druhého, myšlienka zrazu padne. Samozrejme, však. Vôbec to tak nie je. Robot páchne ako masaker. Máme ľudí, ktorí najazdili stovky, niekedy tisíce áut značky Ford a potvrdzujú, že neexistujú ani dve úplne nové autá; že na novom aute jazdili rok alebo menej a toto auto sa potom namontovalo do množstva iných áut, ktoré roky skúšali, smradi, aj keď nie rovnakým spôsobom, oddelia pohľad zvonku dovnútra okolo auta, stále ich oddeľujte počas jazdy.

Doteraz som hovoril o rôznych predmetoch; Prejdime teraz ku konkrétnym aplikáciám. Kožné znamienko by bolo umiestnené tak, aby mierka vášho života bola v správnom vzťahu so službami, ktoré vstupujú do manželstva. Je načase povedať pár slov k tejto téme, pretože sme dobre prežili obdobie, keď toľko ľudí, ktorí sa živili sumou svojich služieb, bolo na vedľajšej koľaji. Na ceste budeme dovtedy, kým takýto cieľ nedosiahneme, ak už o túto službu nikto nestojí. Šeky boli prijímané automaticky. Klient pred nami ctí predávajúceho svojimi dohodami; Potom sa poznámky zmenili a predajca začal obťažovať klienta a uzavrel svoju dohodu. Obchodný život je zlý. Či už je to monopol alebo honba za ziskom – zlo. Výroba je vždy pomalá, pretože nie je potrebné sa namáhať. Neexistuje taký dobrý biznis, ako keď si ako kura môžete časť jedla sami ochutnať. Pre podnikateľský život bolo všetko jednoduché. Ukradnutý princíp spevu, skutočná podobnosť medzi hodnotou a jej ekvivalentom. Už nebolo potrebné myslieť na spokojnosť klienta. V stávke spevu, keď sme sa dostali na horu, existuje tendencia privádzať verejnosť do šialenstva. Skutky opísali tento tábor ako „rozvíjanie obchodného života“. Alec opäť nemyslel lásku. Jednoducho nebolo potrebné naháňať sa za peniazmi, keďže v podnikateľskom živote nie je nič hodnotné.

Ak nemáte matku neustále pred vašimi očami, je veľmi ľahké prevážiť svoje centy a potom zarobiť viac peňazí neustálym úsilím viac grošov, Zabudnite na potrebu povedať verejnosti, čo naozaj chcete. Práca na báze čistého zisku – podnikanie je mimoriadne riskantné. Ide o sériu hazardných hier, ktoré prebiehajú nerovnomerne a len zriedka presahujú hranice niekoľkých kameňov. Obchodné aktivity sa vykonávajú za účelom zisku a nie za účelom zisku alebo špekulácií. A mysľou takejto výroby je, aby jej produkty boli dobré a lacné, aby tieto produkty slúžili v prospech ľudí, a nielen jedného pestovateľa. Ak sa na potraviny za haliere pozeráme z mliečneho hľadiska, potom sú tieto výrobky falšované v prospech výrobcu.

Je dobré, aby si vinič ľahol, dozrel a tiež aby sa ľuďom priniesla kôra. Je pravda, že kedykoľvek môžete robiť svoje záležitosti zlým spôsobom a slúžiť iba sebe. Ale tse nie dlho. Pre ľudí je škoda, že vinár neobslúži a koniec nie je ďaleko. V hodine vojenskej služby šli verbovači do práce, na starosti, aby sa obslúžili. Ale, keďže zbohatlo len málo ľudí, prišiel koniec od nich. Títo ľudia trvali na tom, že zápach „depresie“ ustúpil do tmy. Ale vpravo nie je to isté. Smrti boli jednoducho v pokušení, povzbudení nevedomosťou, vstúpiť do boja dobré zdravie, A takáto politika nikdy nefunguje. Chamtivosť po grošoch je istá vec, ako nedostať groše. Ak slúžite kvôli samotnému sluhovi, kvôli zadosťučineniu, ako je to dané znalosťou spravodlivosti, potom sa nad svetom javia samotné peniaze.

Je úplne prirodzené, že z výsledku vychádzajú centy činnosť kôry. Materské groše je absolútne nevyhnutné. Nemožno však zabúdať, že výmena grošov nie je liek, ale rozmnožovanie peňazí pre korisového sluhu. Najmä pre mňa nie je nič smutné na prázdnom živote. Nikto z nás na to nemá právo. Civilizácia nemá miesto pre parazity. Rôzne projekty na zníženie halierov vedú ku komplikovanejšej strave, pretože bez nových známok sa to nedá. Samozrejme, existujú veľké pochybnosti o tom, že náš systém malých centov poskytuje cenný základ pre výmenu. Toto jedlo, ako sa budem držať bližšie v jednej z nadchádzajúcich divízií. Moje obavy sú proti súčasnému centovému systému, pretože sa často považuje za cieľ sám osebe. A z tohto dôvodu je veľký rozdiel v tom, čo sa robí namiesto akceptovania youmy.

Moja meta je jednoduchosť. Ľudia na to trávia tak málo času a uspokojiť sa so základnými životnými potrebami (o luxuse ani nehovorím, pretože koža je podľa mňa správna) stojí toľko, že všetko, čo sme zmontovali, je zložitejšie a menej potrebné. Naše oblečenie, život, zariadenie bytu – všetko mohlo byť oveľa jednoduchšie a zároveň krajšie. To znamená, že všetky položky v minulosti boli pripravené vo veľkom poradí a dnešní výrobcovia idú iným smerom.

Ale nechcem povedať, že by sme mohli ísť do druhého extrému. Ktorý nemá absolútne žiadne každodenné potreby. Nie je potrebné, aby naša látka bola zložená do vrecka s otvorom na prestrčenie hlavy. Pravda, v tomto prípade by to bolo jednoduché na prípravu, no bolo by to krajne nepraktické. Koberce nie sú majstrovským dielom krásy, ale nikto z nás toho veľa nenarobil, akoby sme chodili ako Indiáni v kobercoch. Skutočná jednoduchosť je spojená s pochopením praktického a praktického. Chýbajú všetky radikálne reformy pre tých, ktorí chcú zmeniť ľudí a zredukovať ich na jednoduché objekty. Rešpektujem, že ak sa pokúsite zaviesť rad „reforiem“ pre ženy, nevyhnutne prídu zo strany navádzajúcich ľudí, pretože dúfajú, že iné ženy budú nadávať. Inak, zdá sa, všetko dopadne ako vtip. Vezmite stopu, ktorá dokončila svoje priradenie, a vložte to všetko do nového dokumentu. Ide o to, aby sme sa motali okolo všetkého, oblečenia, Budinki, áut, pre zaliznitsy, parné taviče, smrteľné zariadenia. Naliehavo potrebné diely sú urgentne potrebné a odpad z výroby nám okamžite ubúda. Logika je jednoduchá. Nie je prekvapujúce, že tento proces sa najčastejšie začína lacnejšou výrobou a nie ľahšou výrobou. Môžeme vyjsť zo samotnej továrne. Dôležité je v prvom rade zistiť, či je pravda, že je taký okázalý, aký môže byť – aká je jeho maximálna hodnota? Potom - je ostostovani material najkrajsi zo vsetkych moznych alebo najlacnejsi? A rozhodnite sa - čo umožňuje zjednodušenie dizajnu a zmeny parametrov? A tak ďalej.

Zayva vaga je taká hlúpa v akomkoľvek predmete, ako odznak na kočiskom plášti, - možno ešte hlúpejší. Ikona môže v tom čase slúžiť na poznanie zaiva vaga znamená zbavený sily. Je pre mňa záhadou – na čom je založená zmes gravitácie a sily. V ženách je všetko dobré na mlátenie prstami, ale prečo privádzať nepriateľa do záhuby, keď nič nemôžu dosiahnuť? Je možné omotať špeciálne auto okolo auta určeného na prepravu? Prečo nepreviesť objekt na vyhliadku, ktorá sa prepravuje autom? Viac ľudí Nie je možné bežať tak rýchlo ako tie vychudnuté, ale väčšine našich dopravných prostriedkov dávame taký význam, inak budete mŕtvy a my budeme musieť byť ešte rýchlejší! Chudoba zmysluplného sveta pripomína ťahanie mŕtvych márností.

Vpravo je váha závažia stále veľmi tlačená dopredu, napríklad v obciach materiálov. Drevo je úžasný materiál pre mnohé časti, aj keď to nie je ekonomické. Strom, ktorý sa zmestí do auta Ford, pojme asi 30 kíl vody. Samozrejme, sú tu možné vylepšenia. Je dôležité vedieť, akú pomoc môžete dosiahnuť, avšak rovnakú tesnosť a elasticitu, bez bolesti. To isté platí v tisíckach iných objektov.

Farmár má na sebe každodenné oblečenie. Podľa mňa priemerný farmár minie na skutočnú prácu maximálne päťsto svojej energie. Ak by ste mali ovládať závod ako primárnu farmu, bolo by potrebné zmeniť ho na robotníkov. Najväčšia továreň v Európe je sotva organizovaná tak zle ako obyčajné roľnícke panstvo. Mechanická energia a elektrická energia nemusia stagnovať. Nestačí robiť všetko rukami, ale je to priveľké úsilie na to, aby ste získali rešpekt celej organizácie. Počas pracovného dňa farmár pravdepodobne lezie hore a dole po zložitých rampách asi dvanásťkrát. Skaly budú vyčerpané a budú čerpať vodu namiesto položenia metra alebo dvoch vodovodných potrubí. Keď sa zvyšuje potreba ďalších pracovníkov, jeho prvou myšlienkou je najať ďalších pracovníkov. Vin rešpektuje luxus míňania centov na dekorácie. Preto sa výrobky vidieckeho štátu predávajú za najnižšie ceny a príjem farmárov je pre najkreatívnejšie mysle mizivý. Strata času a úsilia odhaľuje dôvod vysokých cien a nízkych zárobkov.

Na mojej farme v Dearborne sa každý snaží získať pomoc od strojov. Aj keď bohatí ľudia chcú využiť silu na stanovenie hraníc, stále sú ďaleko od pravdy o ekonomickej nadvláde. Doteraz nie je trochu možné, aby sme svoje jedlo venovali nepretržite, 5-10 dní, aby sme zistili, čo ešte potrebujeme v náš deň. Ste zbavení možnosti zarobiť viac, prišli ste o peniaze. A predsa sme postupne získali, bez ohľadu na trhové ceny, zázračný príjem. Na farme nie sme farmári, ale remeselníci. Poľnohospodár sa začne čudovať sám sebe ako obchodníkovi, pričom všetka sila zostane pred plytvaním materiálom a pracovnou silou, ceny produktov poľnohospodárskeho štátu tak klesnú a príjmy sa pohnú natoľko, že všetci prídu o svoje. peniaze, t.j vidiecke panstvo za povesť najmenej ohrozenej a najvýznamnejšej profesie.

Nedostatočná znalosť procesov a podstaty profesie, ako aj najkratšie formy jej organizácie sú dôvodom nízkej rentability zamestnania v poľnohospodárskom panstve. A všetko, čo sa bude organizovať v záujme vidieckeho panstva, je predurčené na zisk. Farmár sa spolieha na šťastie svojich predkov. Neexistuje žiadne vyhlásenie o ekonomike výroby alebo výroby. Výrobca, ktorý nerozumie ničomu o ekonomike výroby a v živote, keď sa nakrátko umyje. Farmár sa snaží poukázať na to, ako úžasne prichádza vidiecke panstvo samo od seba. Najväčšou potrebou je jednoducho získať lacné a hodnotné produkty z priemyslu aj z vidieckych oblastí – a produkty tohto druhu znamenajú, že každý bude musieť plytvať. Predovšetkým je tu tendencia skomplikovať najjednoduchšie prejavy. Os sa napríklad nazýva „doplnenie“.

Ak prídete s projektom, zavolajte zmenu vo fabrike. Výroba „ozdoby“ je rovnaká ako u toho, kto rozpoznal zmenu. Moje chápanie pojmu „vylepšenie“ je úplne iné. Rešpektujem, že je nesprávne začať s výrobou, kým sa samotná výroba dôkladne nerozvinie. To, samozrejme, neznamená, že by sa pred továrňou nemali robiť žiadne zmeny. Rešpektujem len to, že väčší vládcovia by sa mali ujať veci výroby, keď sa integrita a primeranosť štruktúr a materiálu stanú čoraz slušnejšími. Keďže pri bližšom skúmaní sa takáto podobnosť neobjavila, pokojne by sme mali pokračovať vo vtipoch, kým sa podobnosť neobjaví. Vírus môže pochádzať zo samotného produktu. Továreň, organizácia a finančný svet sa sami zosúladia s továrňou. Touto cestou sa komplikuje škrtanie biznisu a je zakázané prezradiť, že hodina je vyhratá. Násilné vynútenie produktu bez jeho predchádzajúceho vstreknutia do samotného produktu bolo častou príčinou mnohých katastrof. Koľko ľudí pravdepodobne verí, že najdôležitejšie sú riadenie tovární, tovaru, finančného majetku a obchodných záležitostí. Najdôležitejší je samotný produkt, a aj keď je produkt natlakovaný skôr, ako sa produkt zdokonalí, znamená to plytvanie námahou. Od prvého dokončenia Modelu T, ktorý ma uspokojuje vo všetkých mojich vzťahoch, ubehlo 12 rokov, ten istý, ktorý sa teraz teší obľube auta značky Ford. Neváhali sme začať so synom, kým nám nezobrali ten správny produkt. Od tej chvíle sme my ostatní nepoznali hlboké zmeny.

Neustále vibrujeme, kým nové nápady nezačnú stagnovať. Pri jazde po Dearborne môžete vidieť najrôznejšie modely áut Ford. Sú to autá na vyskúšanie, nie nové modely. Neignorujem tú horúcu, krikľavú myšlienku, skôr sa tvárim, že verím, že je to naozaj dobré. Ak je nápad naozaj perspektívny a ak otvára nové možnosti, tak som za vyskúšanie všetkého. Tieto testy sa však ešte ani zďaleka nemenia. V čase, keď väčšina výrobcov chce zmeniť výrobu, používame reverznú techniku.

Spôsoby našej výroby priniesli nízke významné zmeny. Nikdy tu nedochádza k stagnácii. Zdá sa mi, že odkedy sme vlastnili naše prvé auto nového modelu, bolo vybavené množstvom zariadení bez straty akýchkoľvek zmien. Os je dôvodom lacnosti našej výroby. Tieto malé zmeny, ktoré boli zavedené do našich strojov, môžu zlepšiť priľnavosť počas jazdy alebo zvýšiť napätie. Materiály, ktoré sú dostupné vo výrobnom priemysle, sa prirodzene menia, keď materiálom začíname rozumieť.

Chceme sa teda uistiť, že nedostaneme náhrady od výrobcu alebo kvôli potrebe zvýšiť ceny v súvislosti s možným nedostatkom akýchkoľvek iných materiálov. U týchto druhov je možné vo všetkých prípadoch materiál nahradiť. Na druhej strane spomedzi všetkých druhov ocele je medzi nami najobľúbenejší vanád. Najväčšia hodnota prichádza s najmenším množstvom úsilia; Keby sme boli len špinaví obchodníci, celú našu budúcnosť by sme dali do skladu kvôli možnosti vyčerpania vanádiovej ocele. Tak sme našli kov, ktorý to nahradí. Všetky naše odrody sa stali úplne konzistentnými, okrem koženej odrody máme iba jednu náhradu, alebo dokonca dlahu, a všetky testy sa ukázali ako správne. To isté možno povedať o všetkých druhoch našich materiálov, ako aj o všetkých ostatných dieloch. Sami sme pripravili len tucet dielov, ale motory sme vôbec nepripravili. Motory si dnes vyrábame sami, ako aj všetky diely, čo je lacnejšie. Robíme to aj preto, aby na nás nedoľahli krízy na trhu a aby nás zahraniční výrobcovia neparalyzovali zlyhaním pri plnení potrieb. Počas hodiny vojny ceny vzrástli do alarmujúcich výšok. Boli sme rešpektovaní v prvých radoch podnikateľov. Ninu potešila výstavba starej sklárne. Ak by sme vynaložili všetku energiu na zmeny vo fabrike, ďaleko by sme to nedotiahli, ak by fragmenty našich každodenných zmien vo fabrike nevyšli nazmar, mohli by sme všetko úsilie sústrediť na dôkladné techniky prípravy.

Najdôležitejšou časťou dláta je úder. Náš podnik spočíva na tejto myšlienke. Dláto nemá veľké rezervy vzhľadom na tenkosť dláta, ale oceľ je kvalitné kovanie, keďže je v nej bezvetrie, tak to nie je dláto, ale skôr odrezky kovu. V opačnom prípade je akcia zdanlivo dôležitá, ale osýpky nie sú zrejmé. Aký je to pocit udierať tupým dlátom s veľkou námahou, ako keby ľahký úder nabrúseným dlátom ukončil samotnú prácu? Dláto je určené na rezanie, nie na tepovanie. Hit - to celé príde v rovnakom čase. Nuž, ak chceme pracovať, tak prečo nesústrediť svoju vôľu na prácu a neskončiť čo najkratšou cestou? Prúd v priemyselnom živote je línia, v ktorej existuje spojenie medzi produktom výroby a živým. Nezdravý produkt je produkt s tupými následkami. Aby ste sa cez to dostali, musíte vynaložiť veľa sily. Vo fabrike je kombinácia ľudí a strojov, ktoré sú výsledkom roboty. Ak človek nie je vhodný, potom nie je možné stroj správne porovnávať s robotom, a to z dobrého dôvodu. Ak chcete vynaložiť viac úsilia na akúkoľvek inú prácu, nie je potrebné míňať peniaze.

No, podstatou mojej myšlienky je, že plytvanie a chamtivosť podkopávajú správnu produktivitu. Ale plytvanie a chamtivosť nie sú nevyhnutne zlé. Mrhanie peniazmi je čoraz horšie kvôli nedostatku vedomostí o našich činoch alebo kvôli ich značnému zániku. Chamtivosť prichádza s krátkozrakosťou. Mojím plánom bolo generovať s minimálnym plytvaním materiálom a ľudskou silou a predávať s minimálnym ziskom a pred celkovým ziskom som sa spoliehal na veľkosť svojho života. Takže mojím cieľom v procese takejto tvorby je dať maximálny plat, inak, zdanlivo, poskytnúť maximálnu kúpnu silu. A odpady z tohto procesu sú zredukované na minimálne náklady a keďže predávame s minimálnym ziskom, vieme náš produkt zosúladiť s kúpnou silou. Založili sme podnik prinášania pravdy. Preto chcem o ňom hovoriť. Základné princípy našej výroby sú:

1. Nebojte sa toho, čo príde, a nebuďte ľahkomyseľní k minulosti. Kto sa bojí budúcnosti alebo zlyhania, obmedzuje svoje aktivity. Zlyhania len motivujú začať odznova a inteligentnejšie. Nešťastie nie je zlé; prekliaty strach zo zlyhania. O minútu neskôr je vo vízii viac farieb, ktoré nám ukazujú spôsoby a spôsoby rozvoja.

2. Nepozývajte súťaž. Nech lepšie pracuje ten, kto ovláda správne. Pokus zmiasť niekoho iného je zlý, pretože znamená pokus zmiasť iného človeka v pretekoch o zisk v živote a nahradiť zdravú myseľ panikou sily.

3. Robot sa stal viac vigodi. Bez zisku nemôžeme orezávať na pravej strane. Základom však je, že na zisku nie je nič zlé. Dobre zavedený podnik, ktorý prináša veľký zisk, môže priniesť veľké príjmy a prinesie také. Výsledkom môže byť akákoľvek ziskovosť korisna roboty, a neľahnúť si na jej stojan.

4. Cnostný neznamená kupovať lacno a predávať draho. To skôr znamená nakupovať suroviny za podobné ceny a premieňať ich s možno nevýznamnými dodatočnými nákladmi na dobrý produkt, ktorý sa potom distribuuje medzi obyvateľov. Je nečestné hrať hazardné hry, špekulovať a robiť veci, ktoré znamenajú bezvýznamné skomplikovanie procesu.

Nasledujúce kapitoly ukážu, ako sa všetko spojilo, aké výsledky to prinieslo a aký dôležitý je úspech ako celok.

Zachráňte klasy

31. mája 1921 Ford Automobile Partnership vyrobilo auto č. 5 000 000. Teraz stojí v mojom múzeu vedľa malej nádoby na benzín, s ktorou som začal svoj výskum a ktorá je prvou vecou osudu na jar 1893 na moju veľkú radosť. . Sám som na ňom jazdil, keď strnádky prileteli do Dearbornu, a smradi sa opäť otáčajú na 2. kolo. Tieto dve posádky sú úplne odlišné svojím vonkajším vzhľadom a môžu sa tiež veľmi líšiť od bežných materiálov. Len schéma, prekvapivo, sa vôbec nezmenila kvôli mnohým kučerám, ktoré sme odhodili z našej aktuálne auto. To malé staré auto, bez ohľadu na jeho dva valce, najazdilo dvadsať míľ ročne a vydržalo s nádržou len 12 litrov viac ako šesťdesiat míľ. A teraz je ako prvý deň. Schéma sa vyvíjala oveľa pomalšie, menej dizajnovej technológie a stagnácia materiálov. Pochopila a stala sa plne pripravená; Dnešný Ford – „Model T“ – má niekoľko valcov, automatický štartér a vo všetkých prípadoch šikovnú a praktickú posádku. Pre jeho predchodcu je to jednoduchšie, ale jeho časť kože už možno ležala v modeli klasu. Zmeny vyplynuli z nášho výskumu dizajnu, a nie z nového princípu, a tu sa učím dôležité ponaučenie: je lepšie vynaložiť všetko úsilie na zdokonaľovanie dobrého nápadu namiesto naháňania sa za inými, novými nápadmi mi. Pekná myšlienka dáva presne toľko, koľko môžete pridať do misky.

Život farmára ma trápil kvôli novým a vzrušujúcim spôsobom dopravy. Narodil som sa 30. júna 1863 na farme neďaleko Dearbornu v Michigane a moje prvé nepriateľstvo, pokiaľ viem, je, že vláda mala veľa spoločného s výsledkami. A teraz sa ešte viac podobám na život na farme.

Legenda hovorí, že moji otcovia boli veľmi chudobní a mali to ťažké. Zápach však nebol veľký, ale o skutočnej chudobe sa nedalo hovoriť. Pre farmárov z Michiganu bol smrad stále možný. Môj starý dom je teraz celý a od farmy až po sklad mojich volodyas.

Na našej, ako aj na iných farmách, sme museli nosiť veľa dôležitého manuálna práca. Už od ranej mladosti som si myslel, že peniaze sa dajú zarobiť aj inak, čo najkratšou cestou. Preto som sa zamiloval do technológie a moja matka vždy trvala na tom, že som rodený technik. Mal som baňu s ťažkými kovovými časťami namiesto nástrojov, najskôr by som to mohol nazvať mojou silou. V tej hodine už neboli žiadne nové hračky; všetko, čo od nás pochádzalo, bolo plné vlasov. Moje hračky boli nástroje, ako sú teraz. Kozhen ulamok stroj buv pre mňa veci.

Najdôležitejšou myšlienkou o osude mojich detí bola moja cesta z lokomotívy, míle cez celý Detroit, keď sme raz išli na to miesto. Mal som vtedy dvanásť rokov. Ďalším dôvodom mojej dôležitosti je, že padá na tú istú rieku, ktorú som dostal na moje narodeniny.

Vidím to auto, ktoré tam bolo včera; Toto bola prvá jazda bez koňa, ktorú som sa naučil od života. Vaughn, vedúci, bol poverený uvádzať do pohybu kladivá a tartak a bol postavený pomocou primitívneho stroja s kotlom; Vzadu bola kade s vodou a škatuľka vugíl. Je pravda, že som už videl veľa lokomotív, ktoré sa prepravovali na koňoch, ale toto je šťastná kopija, ktorá vedie k zadným kolesám televízneho stojana, na ktorom je umiestnený kotol. Stroj bol umiestnený nad kotlom a jedna osoba na plošine za kotlom mohla odhŕňať uhlie a manipulovať s ventilom a ventilom. Toto auto bolo objednané od Nichols-Shepard and Co. z Bethel Creek. Hneď som sa o tom dozvedel. Auto zastavili, aby nás a kone nechali prejsť, a ja, sediaci vzadu na voze, som sa začal rozprávať s vodičom, najprv s mojím otcom, ktorý šoféroval, keď som sa spýtal niekoho sprava. Strojník je ešte rozžiarenejší, takže mi vie všetko vysvetliť, keďže písal vlastným strojčekom. Ukázal mi, ako odstrániť kopiju z nárazového kolesa a ako utiahnuť malý hnací remeň, aby stiahol iné stroje. Potvrdil som, že stroj pracuje dvesto obalov na kus a že úspešnú lancetu je možné odstrániť, aby sa lokomotíva rozbehla bez zastavenia stroja. Služba zostane, aj keď v inej podobe, v našom súčasnom aute. Nemá význam v parných strojoch, ktoré sa ľahko štartujú a znova štartujú, ale je dôležitejší v motoroch.

Táto lokomotíva bola dôvodom, prečo som prišiel o autovýbavu. Vyskúšal som viacero modelov a cez množstvo osudov sa mi podarilo poskladať jeden, kompletný. Odkedy som sa ja, dvanásťročný chlapec zaplietol s lokomotívou až dodnes, všetka sila môjho záujmu smerovala k problému postaveného stroja, ktorý sa automaticky zrúti.

Kedykoľvek som cestoval na miesto, moje útroby boli vždy plné rôznych vecí: orechov a príslušenstva. Často som sa snažil zbaviť sa zlého výročia a modlil som sa za ich milosť. O trinásť rokov neskôr som mal to šťastie, že som mal dobrý rok, takže smrad išiel správne. O pätnásť rokov som mohol byť vďačný rovnakému veku, hoci moje nástroje boli ešte primitívnejšie. Takáto metušia je strašne cenná. Z kníh sa nič praktického nenaučíš – stroj je na techniku ​​to isté, čo knihy pre spisovateľa, a užitočná technika vo svete, moc, šľachta, ako sa všetko pripravuje. Nápadov je tu veľa a keď už máte hlavu na pleciach, máte pokušenie stagnovať.

Nikdy som sa nemohol zvlášť zaujímať o prácu na farme. Chcem, aby sa moja matka zbavila áut. Môj otec ani nepočul mojich zakopaných mechanikov. Chcem sa stať farmárom. Keď som pred sedemnástimi rokmi odišiel zo školy a nastúpil na strojársku učňovku v Drydocku, rešpektovali ma, ako keby som bol mŕtvy. Začiatok bol pre mňa ľahký a ľahký - všetky znalosti potrebné pre vodiča som už nadobudol dávno pred ukončením terminológie trirických štúdií a zvyšok som mal navyše stále rád k jemnej mechanike a osobitnú vášeň. pre Godina, potom v noci som pracoval na oprave bane jedného klenotníka. Vtedy, v tom mladom veku, som mal, nemám zľutovanie, vyše 300 rokov. Myslel som si, že už môžem urobiť slušného ročného dieťaťa za asi 30 centov a chcel som to urobiť správne. Keď ma však o to pripravil, keď som si uvedomil, že som prekliaty človek, nemohol som nájsť šialene potrebné veci v živote, a preto ich nie všetci ľudia kupujú. Aj keď som si túto nádhernú pamiatku nepamätal, nepamätám si ju dobre. Nemohol som tolerovať extrémnu prácu klenotníka a ročnej klenotníčky z dôvodu týchto incidentov, ak predstavovala mimoriadne dôležitú úlohu. Zároveň chcem vyrábať nejaký produkt hromadnej výroby. Okolo tej hodiny v Amerike bola vyhlásená mŕtva hodina pre zalizničný ruch. Dovtedy sme sa orientovali podľa slnka a letná hodina bola dlho mimo miestnej, ako teraz po zavedení letnej hodiny. Veľa som si polámal hlavu a rozhodol som sa pripraviť ročné výročie, ktoré ukázalo nevôľu tejto hodiny. Voňali ako malý ciferník a boli výrazné po celom okolí ako pripomienka.

V roku 1879 – hneď po prvom stretnutí s lokomotívou Nichols-Shepard – som získal možnosť cestovať v lokomotívach, a keď sa moje učňovské obdobie skončilo, začal som pracovať spolu s miestnym zástupcom firmy Westinghouse ako odborník na zber a opravy. ich lokomotív. Toto auto bolo veľmi podobné Shepardivskej, až na to, že tu bolo auto vpredu a kotol vzadu a energia sa prenášala na zadné kolesá cez hnací remeň. Autá najazdili za rok až dvanásť míľ, aj keď plynulosť prekládky hrala v dizajne ďalšiu úlohu. Niekedy slúžili aj na dôležité prednosti, a keď Vlasnik súčasne pracoval s mláťačkami, svoju mláťačku a ďalšie príslušenstvo jednoducho priviazal k rušni a išiel od farmy k farme. Uvažoval som o vozbe a výkone lokomotív. Smradky vážili veľa ton a boli také drahé, že si ich mohol kúpiť len veľký statkár. Ich pánmi boli často ľudia, ktorí sa zaoberali mlátením ako povolaním, a páni z Tartaku a iní výrobcovia, ktorí vyžadovali dopravné motory.

Ešte skôr som premýšľal o myšlienke vytvorenia ľahkého parného vlaku, ktorý by mohol nahradiť hlavu traktora ťahanú koňmi mimoriadne dôležitým poľnohospodárskym robotom. Zároveň mi napadla myšlienka, že si už teraz matne uvedomujem, že rovnaký princíp sa dá aplikovať aj na posádky a iné spôsoby presunu. Myšlienka koča bez koní bola mimoriadne populárna. Už veľa osudu sa v skutočnosti s uvoľnením parného stroja rozhodli hovoriť o posádke bez koní, ale spočiatku sa myšlienka posádky nezdala taká praktická ako myšlienka stroj pre dôležité vidiecke práce, a zo všetkých vidieckych Najdôležitejšia vec je Bula Oranca. Naše cesty boli v špine a nemali sme veľa radosti. Jedna z najväčších výhod automobilu spočíva v blahodarnom účinku, ktorý ovplyvňuje výhľad farmára – výrazne ho rozširuje. Je samozrejmé, že sme na miesto nešli, keďže tam neboli žiadne dôležité dokumenty, tak sme chodili maximálne raz za týždeň. V prípade zlého počasia niekedy treba ísť aj skôr.

Ako skúsenému vodičovi, ktorý mal na farme veľké stroje, bolo pre mňa jedno, ako ovládať parný vagón alebo traktor. S týmto som upadol do myšlienky vikorystuvvat jogo a ako sa ho zbaviť. Som pevne presvedčený, že ostrihať kone je nemožné a míňam peniaze na ich výmenu. Bolo teda potrebné vyjsť von a zapnúť parný stroj, aby svetlo potiahlo ťažký voz alebo pluh. Najdôležitejší sa mi zdal traktor. Hlavným cieľom mojej ambície bolo navždy preniesť dôležité, suvora práce farmára z ľudských pliec na oceľ a oceľ. Vinu za to, že som bol prvý, kto sa obrátil na silu posádok. Viem, že ľudia prejavili väčší záujem o autá, keďže mohli jazdiť po vidieckych cestách, než o prácu v teréne. Pochybujem, že by sa mohol zakoreniť ľahký poľný traktor, ako keby auto neotváralo farmárovi kroky, ba ani oči. No to predbieham. Myslel som si, že farmár bude mať radšej traktor.

Poháňal ma parný stroj. Fungovalo to. Kotol bol spálený naftou; Výkon motora je skvelý a ovládanie prídavného ventilu, ktorý sa uzatvára, je jednoduché, prehľadné a spoľahlivé. Ale kotol, ktorý si uložil svoju vlastnú bezpečnosť. Aby stroj dosiahol potrebný výkon, bez nadmerného zvyšovania výkonu a objemu motora, musel pracovať pod vysokým zverákom. A v tejto dobe už nie je príjemné sedieť na kotli, ktorý je pod vysokým tlakom. Aby sme zaistili trochu bezpečnosti, bolo potrebné zahustiť vagu, aby sme opäť našli výhru, opuchnutú vysokým zverákom. Dva roky po štúdiu som strávil s rôznymi kotlami – napájanie a ovládanie sa nestali zložité – a nakoniec som sa vyrovnal s myšlienkou cestného vozíka poháňaného parou. Viem, že Angličania majú na svojich vidieckych cestách parné vozne, ktoré slúžia ako užitočné lokomotívy a ľahko ťahajú vlaky. Pripevniť k veľkej farme dôležitý parný traktor by nebolo ťažké. Ale nemáme žiadne anglické cesty. Naše cesty by sužoval každý skvelý a výkonný parný traktor. Zdalo sa mi, že tu bude dôležitý traktor, ktorý si môže kúpiť len pár bohatých farmárov.

Ale nebol som inšpirovaný myšlienkou Bezkinského posádky. Moja práca so zástupcom spoločnosti Westinghouse zdôraznila moje pochopenie, že parný stroj je nevhodný pre ľahkú posádku. Preto som od nich stratil ešte jedného rika. Ťažké parné stroje a traktory sa už nemohli nič naučiť a mne sa nechcelo pracovať ani hodinu, lebo som nič nevedel. Pred niekoľkými rokmi, počas môjho učňovského štúdia, som čítal v anglickom časopise o „tichom plynovom motore“, ktorý sa objavil v Anglicku. Myslím, že je to Ottov motor. S použitím plynového plynu a jedného veľkého valca bola prevodovka nerovnomerná a vyžadovala si veľmi dôležitý zotrvačník. Našťastie to dalo oveľa menej práce kovu na libru, spodný parný stroj, a to, zdalo sa, znemožňovalo stagnáciu lampového plynu pre posádky. Motorom som sa stal rovnako posadnutý ako autom. Sledoval som vývoj anglických a amerických časopisov, ktoré boli zaslané nášmu majstrovi, najmä kožné informácie o možnosti nahradiť výbojkový plyn plynom, ktorý sa získava z pariaceho sa benzínu. Myšlienka plynového motora nebola v žiadnom prípade nová, ale existoval vážny pokus uviesť ho na trh. Bol obsadený rozsiahlejšie, nižšie od pohrebísk a neviem si predstaviť smädných ľudí, ktorí by si mysleli, že motor vnútorného požiaru sa mohol ďalej rozširovať. Všetci rozumní ľudia dôsledne tvrdili, že takýto motor nemôže konkurovať parnému stroju. O tých, ktorí dobývajú pole pôsobnosti, existuje veľa očakávaní. Všetci takí rozumní ľudia, majú také rozumné závery, presne vedia, prečo nie je možné zarobiť to a to a krížiť sa medzi nimi. Preto nebudem využívať službu čistokrvného fachiva. Ak by som chcel zabiť svojich konkurentov nečestnými prostriedkami, dal by som im hordy podvodníkov. Po zložení masa dobré časy moji konkurenti by nemohli začať pracovať.

Prestal som pumpovať plynový motor a sledoval som jeho vývoj. Ale z času na čas som pracoval, a to až do roku 1885 alebo 1886, keď som videl parný stroj ako dopravný stroj, ktorý som chcel jedného pekného dňa vidieť a možno aj vtip o novej ničivej sile. V roku 1885 som v opravovniach Igl pri Detroite prerobil Ottov motor. Na celom mieste nebol nikto, kto by o tom vedel. Povedali, že si to môžem zarobiť, a hoci som nikdy nezvládol Ottove motory, chopil som sa práce a šťastne som ju dokončil. Zavrhol som teda možnosť inštalácie nového motora z prvej ruky a v roku 1887 som si zostrojil vlastný model podľa štvortaktného modelu, ktorý som mal, len aby som prehodil a správne pochopil princíp. „Vysokozdvihový“ motor je taký, že piest musí prejsť cez valec aspoň raz, aby sa rozvinul výkon. Prvý pohyb pohltí plyn, druhý ho stlačí, tretí ho privedie k vydutiu a štvrtý vytlačí plyn. Malý model odviedol veľmi dobrú prácu; Malo malý priemer jeden palec a zdvih piestu tri palce, pracovalo s benzínom a aj keď dávalo trochu energie, bolo jednoznačne ľahšie ako všetky autá, ktoré boli na trhu. Dal som ho ako darček jednému mladému mužovi, ktorý si ho chcel zobrať za nejakým účelom a ktorého meno som zabudol. Motor nezhody, ktorý sa stal východiskovým bodom mojej ďalšej práce so spaľovacími motormi.

V tom čase bývam na farme, kde som sa neobrátil ani tak preto, aby som sa stal farmárom, ako preto, aby som ďalej žuval svoje stopy. Ako veterán mechanik som namiesto lyak stroja detských skál ovládal prvotriedny stroj. Otec, ktorý vysadil 40 akrov lesa v situácii, keď by som opustil autá. Chvíľu som počkal, lebo robota mi dala možnosť spriateliť sa. Prevzal som nad sebou kontrolu, zásobil som sa dopravným motorom a začal som rúbať a píliť stromy v lese. Niektoré z prvých dosiek a trámov išli do domčeka na našej novej farme. Toto bolo na vrchole života nášho priateľa. Búdka bola malá, len tridsaťjeden štvorcových stôp, na vrchu ulice, ale bolo tam ticho. Mal by som na starosti majstra, ak by som sa nevenoval rúbaniu stromov, práci na plynových strojoch, učil sa ich sile a funkciám. Čítal som všetko, čo mi padlo do rúk, ale hlavne som začal ďalej Vlasny roboty. Auto na plyn je tajomná rieka, nikdy neprestane byť stopou. Zistite, ako vznikli tieto prvé modely.

V roku 1890 som prvýkrát začal pracovať s dvoma valcami. Jednovalcový motor sa na prepravné účely vôbec nehodil – veľmi dôležitý bol zotrvačník. Po dokončení prác na prvom štvortaktnom motore typu Otto a ešte skôr, keď som mal odvahu vziať dvojvalcový motor, som na experimentálne účely pripravil celý rad strojov z hladkých rúr. Prepáčte, prepáčte. Zaujímalo by ma, či sa motor s dvoma valcami dá opraviť metódou presušenia a najprv ma napadlo prilepiť ho na bicykel v stredovom spojení s ojnicou a zadné koleso bicykla málo slúži ako zotrvačník. Tekutosť je malá a dá sa nastaviť zapnutie a vypnutie ventilom. Tento plán som však nesplnil, pretože čoskoro bolo jasné, že motor s nádržou a ďalšími zariadeniami budú pre bicykel veľmi dôležité. Dva valce, ktoré sa navzájom dopĺňajú, zmenšujú výhodu, že v momente prasknutia jedného valca horia plyny v druhom. Keď sa zmení hmotnosť zotrvačníka, je potrebné nastavenie. Moja práca začala na farme. Krátko nato mi ponúkli miesto inžiniera a mechanika v Detroit Electric Company s mesačným platom štyridsaťpäť dolárov. Keď som to prijal, lebo mi to dalo viac, spodný statok, a tak som sa rozhodol opustiť vidiecke panstvo. Stromy boli zničené. Prenajali sme si vlastné stánky z Detroitu na Begley Avenue. Dielňa sa presťahovala so mnou a za búdkou sa zmenila na plechovú búdu. Dlhé mesiace som pracoval v Elektrickej spoločnosti na nočnej zmene – na prácu som mal veľmi málo času; Potom som prešiel na dennú zmenu a nočnými a nočnými prácami som pracoval na novom motore. Nemôžem povedať, že robot je dôležitý. Nič, čo nás dokáže efektívne poštekliť, nie je pre nás dôležité. Skandujem pre úspech. Úspech sa určite dostaví, ak budete tvrdo pracovať. Strašne cenné bolo, že môj tím veril pre mňa novým veciam. Vždy bola taká.

Som vinný, že začínam od základov. Hoci som vedel, že nad posádkou bez koňa pracuje veľa ľudí, nepodarilo sa mi zistiť žiadne podrobnosti. Najväčšie ťažkosti boli spojené s odstránením iskry a problémom ventilu. Prevodovka riadená požiarnym plánom má menší prístup k parným ťahačom. V roku 1892 Pripravil som prvé auto, ale mal som možnosť kontroly až do prichádzajúcej jari, do konca dňa, až do mojej veľkej spokojnosti. Môj prvý koč je vonkajším vzhľadom veľmi podobný sedliackemu voza. Tento mal dva valce s priemerom 2 1/2 palca a zdvih piestu šesť palcov, nad zadným zavesením bolo umiestnené madlo. Vyrobil som ich z výfukového potrubia jedného z parných strojov, ktoré som si kúpil. Neďaleko sa šíril smrad Príbuzenské sily. Výkon sa prenášal z motora cez prídavný remeň na hnací hriadeľ a zo zvyšného prídavného lana na zadné koleso. Kočiar viezol dvoch ľudí a sedadlo bolo vystužené na dvoch stĺpikoch a telo spočívalo na eliptických pružinách. Auto malo dve jazdy - jednu za desať, druhú za dvadsať míľ za rok, čo sa dalo dosiahnuť výmenou remeňa. Pri tejto metóde pri obsluhe priestorov pred sedadlami poradcu je dôležité použiť rukoväť. Tlačil ho dopredu, dosiahol rýchle tempo, späť - tiché; pri zvislej polohe sú otáčky voľnobehu. Aby ste auto naštartovali, museli ste otočiť rukoväťou a nastaviť motor na voľnobeh. Ak chcete urobiť rez, stačí uvoľniť tlak a stlačiť nohu galmo. Chýbala spiatočka, na reguláciu prietoku plynu boli okrem dvoch hodnôt k dispozícii aj iné rýchlosti. Nahradne diely na ram su rovnake ako sedacka a resori, kupil som to. Kolesá boli bicyklové, dvadsať palcov široké, s gumenými pneumatikami. Volant som vyrezal pomocou formy, ktorú som si pripravil, a tiež som si sám skonštruoval jemnejšie časti mechanizmu. Čoskoro sa však ukázalo, že chybný je aj regulačný mechanizmus, aby rovnomerne rozložil hnaciu silu pri krivočiarej rotácii medzi obe zadné kolesá. Celá posádka priniesla takmer päťsto libier. Pod sedadlami bola nádrž, ktorá pojala 12 litrov benzínu, ktorý napájal motor cez malé potrubie a ventil. Požiar bol zasiahnutý elektrickou iskrou. Motor je spočiatku chladený, alebo presnejšie povedané, nie je chladený. Viem, že nádrž sa po roku-dvoch rokoch jazdenia zahrieva a rýchlo som k valcu postavil nádobu s vodou, ktorú som hadičkou pripojil k nádrži, aby bola za posádkou.

Všetky tieto detaily som vopred odhadol kvôli množstvu chýb. Takže som bol vždy bojazlivý vo svojej práci. Začínam od začiatku s plánom, v ktorom je detail pokožky rozobratý až do konca, a začnem pracovať ako prvý. V opačnom prípade sa plytvá množstvom materiálu na rôzne prídavné zariadenia a riešenia okolo dielov sa považujú za nekompatibilné. Veľa vinárov si je vedomých neúspechov, preto sa nedá rozlíšiť medzi plánovanou prácou a experimentovaním. Hlavné problémy každodenného života spočívali v získanom nosnom materiáli. Potom prišlo jedlo o nástrojoch. Bolo potrebné urobiť viac zmien a úprav v detailoch, ale čo bolo menej dôležité, bola strata centov a času na obliekanie krátke materiály pre oblasť pokožky. Na jar 1893 sa však auto naklonilo dopredu, aby sa už dalo dať do pohybu, k mojej veľkej spokojnosti, pri ktorej som odmietol možnosť otestovať dizajn a materiál na našich vidieckych cestách.

Pomoc začína vpravo

V malej kôlni, v stánku č. 81 na Parkovaya námestí, som mal možnosť vypracovať plán a metódu na stavbu nového auta. No, ak sa mi podarilo vytvoriť organizáciu úplne s vlastnou chuťou - vytvoriť podnik, ktorý by hlavným princípom svojej činnosti robil záruku ráznosti hráčov a spokojnosti verejnosti, potom som, samozrejme, stratil silu zo záhadnej metódy generácie je nevyhnutné vytvoriť prvotriednu a vernú kvalitu vášho vozidla.

Kozhen vie, že samotná reč zrazu znie lepšie ako predtým. Neviem, prečo vtedajší priemysel nerešpektoval tento základný princíp. Nemeckí výrobcovia sa ponáhľali s uvedením svojho tovaru na trh a čoskoro sa začali riadne pripravovať. Namiesto sériového vydávania virobov je zrejmé, že ide o tradíciu, ktorá v období remeselnej virobulácie zanikla. Opýtajte sa sto ľudí, ktorých takáto téma zrejme zaujíma. Osemdesiat z nich nemožno nahlásiť a budú dodávať najvyššiu výživu podľa uváženia výrobcu. Pätnásť ľudí bude cítiť potrebu niečo povedať a len päťkrát na určenie podmieňovania je bolestne nevyhnutné a môžeme. Prvých deväťdesiatpäť jednotlivcov, ktorí pozostávajú z tých, ktorí ničomu nerozumejú a sú uznávaní v niektorom z nich, ktorí sami ničomu nerozumejú, ale nemožno ich od koho poznať - to je rovnaký kontingent kupujúcich vášho produktu. Päť vecí, ktoré poskytujú špeciálne výhody alebo môžu platiť špeciálne poplatky, nech sa deje čokoľvek. V prvej epizóde smradu sa objavia kupci, ale ich objem je obmedzený. Na deväťdesiatpäť ľudí pripadne len desať-pätnásť takých ľudí, ktorí dnes platia viac Krascha yakistost, Iní prejavujú rešpekt iba k cene, nevenujú pozornosť cene. Pravda, ich množstvo sa mení krok za krokom. Kupujúci začínajú kupovať peniaze. Väčšina ľudí začína strácať rešpekt k svojmu veku a odmietajú odoberať svojej pleti čo najlepší jas. Tak, ako vieme, ktorý produkt najlepšie uspokojí potreby a chute na 95% a pravdepodobne spôsob výroby, ktorý umožní dostať na trh dobrý produkt za najnižšiu cenu, vznikne skvelý nápoj, ktorý možno rešpektovať univerzálne.

Nerešpektujem normalizáciu (štandardizáciu). Pojem „normalizácia“ môže byť nesprávne pochopený, pretože je založený na jemnosti výroby a dizajnu a výrobca sa zdráha spoliehať na tento typ produktu, ktorý je najjednoduchší a najpohodlnejší. Stále je na predaj.

Koniec vedomého fragmentu bez mačky.

Henry Ford napísal autobiografickú knihu „Môj život, moje úspechy“. Zrejme sa nedalo zapamätať si dátum rozhovoru, no očakávalo sa, že sa s novinármi porozpráva o svojom živote a svojej premene. Rozhodol sa napísať svoj vlastný úspešný príbeh a jeho kniha si už získala veľkú popularitu, neustále sa vydáva a kupuje v miliónoch kópií.

Jednou z hlavných úloh Henryho Forda bolo brať do úvahy naliehavé problémy svojich spoluobyvateľov a títo ľudia sa vždy starali o ich záujmy. Autor knihy hovorí o tých, ktorí vedia dobre zaplatiť, a tak sa ľudia snažia zachrániť si prácu a zachrániť ju tým najhorším možným spôsobom. Spoločnosť Ford pracovala s ľuďmi s obmedzenými schopnosťami a využívala všetko, čo mali k dispozícii.

Autor tejto knihy bol veľmi talentovaný vinár a keramikár, ktorý vytvoril dopravnú linku a rozložil pracovný proces na jednoduchšie kroky. Prostredníctvom mnohých rizík tejto metódy sa môžete zapojiť do bohatých spoločností.

Henry Ford v tejto knihe predstavil svoje názory na podnikanie a komunikáciu medzi tímom, medzi šéfmi a podriadenými, medzi kolegami. Jeho princípy sa líšili od princípov bohatých iných podnikateľov a to umožnilo dosiahnuť taký kolosálny úspech.

Táto kniha bude zaujímavá pre tých, ktorí oceňujú jedinečnosť tvorcu veľkej úspešnej firmy a pre tých, ktorí oceňujú vedy ako ekonómia, manažment, inžinierstvo. Zistenie dôkazov o takom brilantnom človeku vás bude bolieť.

Na našej webovej stránke si môžete bezplatne a bez registrácie stiahnuť knihu „Môj život, môj úspech“ od Henryho Forda vo formáte fb2, rtf, epub, pdf, txt, prečítať si knihu online alebo si ju kúpiť v internetovom obchode.

„Môj život, môj úspech“ od Henryho Forda je jedinečná autobiografia významného amerického priemyselníka a zakladateľa Ford Motor Company. Bez ohľadu na to, že kniha sa nazýva biografiou samotného Henryho Forda, nazvala by sa biografiou jeho diela počas celého jeho života, ako sa zapísal do dejín.

V knihe nie je nič zlé, Fordovo slovo je „dobré ako zlato“. Neradi sa necháme rozmaznať, iba racionalizmus a obchodný prístup. Takto som žil ako vinár, tak vznikla moja kniha. Sústredila princípy tejto myšlienky ľudí, ktorá vyvinula nový model organizácie podnikania v podniku a ktorá zase popularizovala dopravný pás.

Henry Ford sa vo svojej knihe venuje rôznym momentom svojho života. S mimoriadnou úctou sa obraciam k prvým úspechom svojej kariéry, stojac sám za seba, čeliac beztvarým ťažkostiam života: materiálne problémy, nedostatok spánku a dva a pol roka tvrdej práce, vďaka ktorým som prišiel na svet. rozbil model auta, ktorý nestojí vašu hodnotu prostredníctvom príbehu. Toto je dobrý príklad toho, ako si treba ísť za svojimi snami a ťažkosti sú prirodzené, ale ak ste hladní a snažíte sa, všetko sa dá zlepšiť.

Ford dodržiava prijaté štandardy a snaží sa vytvoriť univerzálne mechanizmy s rovnakými časťami, ktoré by mohli výrazne zjednodušiť opravy automobilov. Henry Ford sa teda sústredil na dokonalosť jedného auta a zanedbal vývoj modelového radu na inej úrovni. Ford ako prvý opísal základné princípy logistického konceptu, ktorý praktizovali Harley-Davidson a Toyota. Bez ohľadu na to bolo sídlo jeho spoločnosti umiestnené pred vojenským personálom, kvôli rozširovaniu formovania neustále pracujúcich miliardárov, vytvárajúcich vlastnú základňu trvalo vysokokvalifikovaného personálu.

Henry Ford sa vďaka svojej knihe naučí investovať, pracovať pre dobro sveta a šetriť prácu sumárne, potom peniaze prídu samé. Čím väčšia je však vaša finančná porážka, tým nižšia je vaša schopnosť zarábať peniaze – takže je to ako byť obchodníkom so svojou knihou. Vystupuje proti bankárom a hovorí, že kapitál sa dá použiť na vyššie dobro.

Aj hodnota tejto knihy spočíva v tom, že dáva možnosť spoznať základy štátu a vznik, prax veľkého finančného obratu, ktorý je založený na špeciálne svedectvo Henry Ford.

Prínos Fordu v tomto odvetví je skutočne veľký. Prečítajte si túto knihu pre každého, kto chce začať svoj život, dosiahnuť svoj cieľ v ekonomickom alebo priemyselnom podnikaní alebo len počuť napätie, pretože kniha obsahuje silné posolstvo, ktoré povedie k ii. Kniha opisuje skutočný príbeh prominentnej osoby, v podstate tej istej ako vy a ja, ktorej sa podarilo dostať do neskutočných výšin. Kniha Henryho Forda „My Life, My Achievement“ je zdrojom inšpirácie, od ktorej môžete nájsť šikovné a inteligentné nápady, ktoré sa vám budú páčiť, keď ich prenesiete cez svoje znalosti a vytvoríte vlastnými rukami.

Henry Ford

Môj život, moje úspechy

Peredmová

Táto kniha obletela všetky sily. Je tam veľa jazykov. Tieto pamiatky sa vypredali.

Horúci záujem o jej výtvory nie je reklamným sklom, ale jeho miestom: – za touto knihou sa skrýva život a aktivita skvelí ľudia, je za tým praktický dôkaz tvorcu stvorenia bez toho, aby presahoval rozsah tejto organizácie.

Napísali o ňom veľa, ako o miliardárovi, ako o najväčšom priemyselníkovi Nového sveta, ako o brilantnom ignorantovi. Sám Ale vin si zachránil kariéru, neobjavil sa ani v literatúre, ani v tlači.

A os sa našla, objavila sa Fordova kniha o ňom samom. Okamžite sa stala slávnou.

Celý Fordov život, ktorý má šesťdesiatdeväť rokov, je najbohatším človekom na svete, má najnovšie chvíle. Obzvlášť dôležitý je začiatok jeho kariéry, ak hrdinsky pokračujete v materiálnych problémoch a neprespíte noci, dvaapolkrát ste zničili svoj vlastný, stále nedokončený model auta.

Teraz miliardár-priemyselník, inžinier, obchodník, kandidát na prezidenta Spojených štátov, samozrejme, hľadá vysvetlenie, ako keby to nebola pravda, o svojej činnosti pred revolúciou z príslušnej knihy a seba.

Postava tohto ľudu sa nemôže čudovať svojim hlboko zakoreneným myšlienkam, no bolo by úžasné hovoriť za všetky mysle nového kolegu.

Konfrontácie, ktoré musela Fordova matka znášať sama od seba, si nikto nevšimol a našli ľahké vysvetlenia: všetci ľudia sú iní, ale nemôžeme si byť rovní, ale dvaja Fordie nie sú rovní jednému, - rešpektuje autor, nie bachachi z tvojho známeho ja No virok.

Zdá sa, že toto ucho vstalo v našej hodine, aby ho zvrhlo na vrchol kapitalizmu. Fordov odpor voči budúcim formám života je neskutočne silný. Pacifista na začiatku svetovej vojny, ktorý žaloval vedenie za mierové aktivity, a potom informovaný militarista, ktorý poskytoval veľkú pomoc počas obdobia americkej účasti vo vojne, - Ford po celú dobu, ktorý vás neustále podporoval kurz kapitalistického prospechu a nepripravte sa o imperialistickú cestu.

Ford je absolútne originálny a nie je ako iní americkí miliardári: Carnegie, Rockefeller, Morgan a ten, ktorý velebí hodnotu kapitálu pre manželstvo, no nie je ďaleko od nich, zbližuje sa s nimi v rovnakom duchu. O Fordovi píšu v zahraničnej tlači zázraky, ako o priemyselníkovi, a odporúčajú zdediť jeho nápady a aplikácie jeho výroby, najmä pre Nemecko, pričom zabúdajú, že zdedil jeho vedeckú organizáciu výroby Áno, ale samotná Amerika nemusí mať veľa čo povedať , aj keď jeho nasledovníci neboli ďaleko .

Nebolo by vhodné vysvetľovať dôvod zvyšku: pravdepodobne sa to prejavuje v talente systému, ktorý našla spoločnosť Ford a ktorý, bez ohľadu na to, aký dôkladný je systém, zaručuje len lepšiu organizáciu. Stále sme však ďaleko od organizovania ľudovej vlády nad krajinou, ako Ford stále dokola opakoval.

Ford vo svojej knihe píše o tom, prečo sa poučil z výrobného procesu, ale argumentovať tým, že keď sa naučil a tvoril, nie je to nad chápanie samotného výrobného procesu. Vzhľadom na ekonomickú podstatu výrobného procesu je zázračne praktický. Čomu fordizmus nerozumie, proti tomu sa búri. Ford zdôrazňuje svoju históriu proti socializmu a proti fordizmu.

Ford je proti výške miezd a nerozumie podstate svojich úspechov – sile zotrvačnosti, ktorá sa v procese vyvíja. Vin, na druhej strane, platí viac za vyššiu mzdu, aby robotníkom vyčítal ich dlhodobé zamestnanie, a tak Vin nazýva svojich robotníkov svojimi spoločníkmi. A bez ohľadu na to, že celý systém vznikol starostlivým zinscenovaním procesu tvorby, narovnaným až po znížené majstrovstvo a privilegovaných fachivtov, nevyžadujúcich masovú prípravu prejavov v dennú hodinu v prevádzke, Ford neprispieva A ja si nevážim nikoho špeciálnu hodnotu.

Keby mal Forda v mysli, unikol by recesii storočia a zarobil by ešte viac na fordovstve. Ale vin, ktorý je bohatý sám pre seba, vidí len malú časť a to pre svojich zamestnancov.

Fordizmus je systém, ktorého princípy sú už dávno známe, stanovil ho Marx a stal sa zákonom rasy. Výrobný model je tiež menej vhodný na výrobu, ak sa dá jednoducho rozdeliť na prevádzky, ktorých počet nie je ani veľký, ani malý. Proces uvádzania vecí do poriadku je poznačený rytmickým procesom prípravy, kde výkon robota nemusí byť taký viditeľný, ako úplný. Nie je jasné, že prirodzená sila zotrvačnosti a vibrácie, ktoré sa pri tom vyvíjajú, sa stávajú prvkom fordizmu.

Fordovo stvorenie na tejto platforme dopravníkového pásu pre progresívne skladanie, príprava prejavov medzi masami, kolobeh baliacich materiálov a zvliekanie spracovaných látok na rohu tiež prispieva k fordizmu, ktorý je zaručený. vnútorný systém, ktorá si vyžaduje akúkoľvek kvalifikáciu alebo špecializáciu a teda vyžaduje aj výšku platu.

Presnosť prípravy, keďže plodiny sú vyrábané bez izolácie, dosahuje u Fordu až desaťtisíciny palca.

Likvidita zárodku a zotrvačnosť, ktorá sa vyvíja, sa vnášajú do procesu kolektívnej reči, čo dáva obrovský výsledok generovania prejavov.

Zdá sa, že Ford má v dobrých autách tie hodnoty, ktoré sa im nesprávne pripisujú, ako napríklad technológia, a preto podrobne chápe organizáciu tvorby, ktorá pozostáva z mnohých prvkov fordizmu, a nie iba z jedného. Kompletnú organizáciu netvoria dobré stroje a dobrí ľudia A spočíva v tom, čo nazývame systémom.

– Menej schém, byrokracie, titulov, postov, hodnosti, protekcie! – hovorí Ford, odhodlaný napraviť kapitalistickú výrobu, ktorej chýba dôkladnosť systému. Ford je neustále zmätený otázkou rokovaní s miestnou vládou krajiny.

Ford ide proti srsti finančnej vedy a bojuje proti úverom a bankám, pričom je zároveň akýmsi bankárom.

Podľa jeho slov nie je zlodejom kapitálu, ktorý môže zarobiť všetko, a nie je zlodejom tvorby ziskov, ktorý sa slobodne rešpektuje tvárou v tvár násiliu voči kapitálu.

Pre všetkých občanov Ruska to nie sú Fordove odhady, ale základy jeho panstva a virobnitsa. Zaujímavosť tejto knihy je ústredná pre prax výroby aj veľkého finančného obratu. Úspech tohto všetkého dal Fordovi myšlienku možnosti blízkeho priateľstva medzi vládcami a ministrami.

Priemyselná cesta, ktorou sa Ford vydal, má množstvo zlomových bodov, ktoré sa z tkaného hľadiska javia ako technické aj ekonomické.

Pred Fordovým progresívnym zberom automobilov nebolo možné zo závodu posielať množstvo špinavých rečí na miestny trh bez rizika, že ich tam nezoberú, ale keď táto masa tiekla ako láva v závode Ford, obývanom 53-ročnými emigrantmi. národnosti, Ford čelil potrebe zabezpečiť vaše víza a doručenie materiálov pomocou nových nákladných liniek.

Tento nový bod obratu si vyžaduje, aby bolo potrebné čakať na prepravu až do výroby a Ford kupuje celú linku salónu v rade.

V tomto momente sú autá v továrni zložené a prevezené do 30. mesta Ameriky. „Kompetencia“ sa mení; Väčšina režijných nákladov ide do skladov na predaj a skladovanie. Obchodné procesy sa spojili s výrobnými procesmi, čím sa rozptýlila časť skrytých nákladov. Nemožno zabudnúť na bujnenie, rast a rast preskupovania, plynúci do predajných cien.

Ford je už dlho presvedčený, že pri tejto výrobe sa ciel nebojíme, pretože zásoby automobilových dielov podliehajú faktúram, ktoré sú viditeľné aj po dlhú dobu, keď sú dodávané lokálne, s relatívne krátkymi vzdialenosťami. ísť do továrne a materiálov pre nich.

Významne pridaním obrovského množstva peňazí, znížením miezd a výraznou zmenou primeranosti úverov pred začatím výroby, poskytnutím nových spôsobov akumulácie dovtedy nebankových množstiev kapitálu akumulovaného v jednej ruke.

Jedným slovom, kreativita Fordu zmenila priemysel, kde úver už nehrá primárnu úlohu.

Autor knihy:

divízia: ,

Rešpekt! Oceníte obsah knihy, povolenia zákona a súdnych orgánov (nie viac ako 20% textu).
Po prečítaní lekcie budete vyzvaní, aby ste prešli na webovú stránku právneho orgánu a pridbati Nová verzia vytvoriť.

Pred vami je kniha, ktorá bola videná viac ako stokrát na celom svete. Býva zvykom rešpektovať životopis Henryho Forda, ale aj jeho životopis. Fordova filozofia, ktorá je základom metód riadenia a organizácie výroby, sa stala sociálno-ekonomickou priamou, pomenovanou na jeho počesť. Dnes bol fordizmus prijatý ako stratégia pre tisíce podnikov po celom svete. Henry hovorí o motivácii pracovníkov a manažmentu továrne, o bankovom systéme a vojenských reguláciách – stručne, ale stále prístupne. Nečíta sa to ako oddanosť žraloka biznisu, ale ako vyznanie jednoduchého chlapíka, ktorý chce svoju prácu robiť dobre.

Pre ľudí zákona!

Tento fragment knihy je zverejňovaný na dennej báze so všetkým legálnym obsahom litrov LLC (nie viac ako 20% výstupného textu). Ak rešpektujete, že uverejnenie materiálu porušuje vaše práva, potom.