Našao zaljev u blizini svijeta: Iu - Madrid. Pronalaženje ulaza blizu svijeta
Zaliznitsya - oni koji su u svoje vrijeme okrenuli svijet naglavačke, dopustili ljudima da podignu cijenu švedskog, snize i isporuče pogodnosti koje su ranije bile nedostupne za prijevoz masi. I smuti - zaliznits dopušteno doći do najudaljenijih mjesta. Danas se gubi stvarni pretovarni transport. Aje zaliznits na svitu je već bogat. Deyakí njihove vídíznyayutsya poput njihovog stoljeća, i th duljine.
1. Nova putanja šava
Zaljev je jedinstven, jer počinje u kineskom gradu i završava u glavnom gradu Španjolske - Madridu. Cesta pokriva Europu i Aziju, prolazi kroz 8 zemalja, najveća je na svijetu. Putovanje traje 21 dan, a njegova ukupna duljina iznosi 13.026 km.
2. Transsibirska autocesta
Život uz cestu započeo je 1981. i postala je prva kapija, jer je prelazila Europu i Aziju. Cesta je više puta modernizirana, što mi daje priliku da osvojim danas. Njegova duljina postati 9288 km. Od Moskve do Vladivostoka, možete ga iskoristiti za 6 dana.
3. Moskva-Peking
Još jedna dovga zaliznitsya, kao da je petljala Trans-Siberian. Ona sama široko hoda kroz vlak "Skhid". Dužina puta bit će blizu 9 tisuća kilometara. Podolat ih je moguće 145 godina neprekinute količine. Dakle, blizu 6 godina vlak će stajati na kordonu. Tse nebhídna zatrimka, pa čak i bíla vlakovi mijenjaju iznos oklada.
4. Transkontinentalni aerodrom
Iza dubokog dijela zaljeva, vrlo sretne države nalaze se prve na svijetu. Imaju svoje divove u sebi. Transkontinentalni zaljev osnovan je 1869. godine. Danas je moguće ući u najveću transkontinentalnu liniju, čija ukupna duljina premašuje pokazatelj od 107 tisuća km.
5. Chicago-Los Angeles
Jedna od pronađenih cesta u SAD-u. Njegova duljina će postati 4390 km. Put prolazi kroz sim države. Opet ću to učiniti, potrebno je 67 godina. Potiag pljačka zube na 40 stanica!
6. Toronto-Vancouver
Još jedna duga, duga cesta, kao nekada perebuvay na području Kanade. Njegova duljina postati 4466 km. Postoji takvo mjesto, poput Toronta i Vancouvera. Da biste došli s jednog mjesta na drugo potrebno vam je 86 godina putovanja vlakom. Na cesti se nalazi 66 stanica.
7. Lksasa - Gianzhou
Kina se može pohvaliti dugovječnim platnom. Na unutarnjim pravcima zemlje ova je cesta jedna od pronađenih. Njegova duljina postati 4980 km. Potiag prolazi tsey način manje za 54 godine. Po cijeni se može spoznati veličina broja vječnih opomena.
Prodovzhuyuchi tema u naše vrijeme!
Prve letvice za ulaze postavljene su prije možda dva stoljeća. Danas je skuplje posjetiti super moderan švicarski vlak - nije najbolji način za prijevoz po planetu, ali je još uvijek preplavljen jednim od najboljih i najsigurnijih. A vantage špedicija i dalje će biti glavna vrsta robne razmjene između zemalja i regija.
Lanac zaliznichnyh udjela prekinut je i pronađen u svijetu zaliznitsa, što je trivaly sat Trans-Sibirska željeznica je zavjetovana - obov'yazkoví um napredak bilo koje ekonomski predodređene regije i cijelog svjetskog gospodarstva.
Povijesni dokaz
Nakon kratkog sata nakon toga, kao u Engleskoj 1825. godine, postalo je jasno da je najbolji način prijevoza putnika i putnika onaj prvi. Počele su plaće svijeta grabljama paune zemlju varati. Broj prometnica namjerno je odražavao gospodarski razvoj države i njezin potencijal, uključujući vojni.
Rusko Carstvo, od moderne vídpovídností do nacionalnog karaktera titularne nacije, dugo je upregnulo i odvezlo ostatke na konjima. Iako je prva željeznica bila uspješna između glavnog grada Sankt Peterburga i bila je plovna 1837. godine, rad željeznice u Rusiji bio je mentalno kroz dan.
Nacionalni podvig
Specifičnosti ruskih prostranstava diktirali su potrebu za ubrzanim razvojem željezničke ograde, - bilo je potrebno vidjeti najnoviju retrogradnost u kraljevskom poretku. Početkom 1891. sudbina prijestolja, budućeg autokrata, Mikole II., posebno je objesila kolica zemlje u podnožju praga Vladivostoka. Í život transsibirskog sela počeo je rasti. Kada je 1904. prvi vlak prošao od obale Atlantika do Vladivostoka, potrošena je ogromna količina novčića i ljudske snage.
Od Europe do ruskog dalekog silaska je takva da je nakon prestanka svakodnevnog života u Rusiji neizbježan bio potop u svijetu. Red Velikog sibirskog puta, kako se zvala okosnica glavnog, bagatma se nazivao (osobito na dan uročistija da se vidi žurba) velikim podvigom jedinstvenog ruskog naroda, koji je bio ujedinjen kako bi postigao rezultat i dobrog inženjera i jednostavnog kopača. Oduzevši patos zayvy, može se znati od koga je veliki dio istine.
Transsibirska autocesta
Formalno, Transsibirska željeznica je bila dovršena, ako je postojala pruga od Čeljabinska do Vladivostoka, ali rekonstrukcija je trajala još sat vremena. Dokumentirano je kao ploča na željezničkoj stanici Yaroslavl u Moskvi, duljina Transsibirske željeznice - 9298 km. Godine 2012. završila je elektrifikacija Transsibirske željeznice, a ove je godine vlak od Moskve do Vladivostoka bio kraći od 6 dana i 13 godina.
Ruska priroda ne može biti lišena nežive prirode jednog dana do proze i ekonomskog razumijevanja. Dovga je skuplja od ruske zaliznitsya - ne samo da se kreće u prostoru, ona je neprijateljska prema ljudskom biću, ljudima koji doživljavaju duboke osjećaje. Pronađena svjetlom zraka - Transsibirskom magistralom - junakinja brojnih poetskih i proznih tekstova u različitim žanrovima, o njoj pišu pjesme i poznaju kinematografiju.
veliki shovkovy način
Kina je već dugo predvodnica gospodarskog rasta. Robne, gospodarske, političke, društvene i održive veze moderne Kine s Rusijom i Europom zahtijevaju poboljšanje komunikacijskih cesta visoke propusnosti. Dvorane svijeta te Europe postaju važan dio takvog procesa.
Povijesne tradicije dobrih kontakata u bogatim modernim poslovnim ljudima i političarima koji se druže na Velikom šavnom putu, koji je postavljen na modernoj osnovi, vodeći od najnovijih sati. Karavanski putovi koji su prelazili granice Europe, neko su vrijeme bili slabog intenziteta, što se vidjelo u raširenom orijentalizmu u Europi u modi slikotvorne i primijenjene umjetnosti. Chinoiserie - kineski rokoko, kako je postao izvorni tok vodećih europskih arhitekata i dekoratera na prijelazu iz 17. u 18. stoljeće - bogat rezultat herojskih zausila trgovaca koji su iz Kine donosili bogate karavane.
Važna ravna linija gospodarstva
Trenutna ekonomičnost skladišta je značajna. Potreba da se dopre do udaljenih regija zemlje s industrijskim i gospodarskim centrom, velika potražnja za međunarodnim prijevozom učinili su Kinu predvodnikom i ulaznim vratima. Dovzhina zaliznits, poput super-strujnih poteza, kolabiraju, stalno rastu.
Godine 2012. došlo je do promjene nove pretovarne rute od Pekinga do Guangzhoua. Kineska prijestolnica i velika metropola na pívdní kraí̈ny pov'yazala naydovsha i nayshvidsha blizu svijeta gílka. Brzinom od oko 300 km/god ruše se superkomforna i superkomforna skladišta koja su ubrzala sljedeći sat, kao da ste ranije stupili na cestu. Najveći zaljevi svijeta idu takvim putem razvoja.
Madrid - Iy
Danas, kako bi se isporučila roba iz Kine u Europu, nećete trebati bagatomisyachní nije sigurno ići gore na devama i konjima s važnim šavovima. Ali potrebno je uložiti ozbiljan novac. Bazhannya robiti podíbniy slyah shvidnym, vygídnim, nadíynymi Kinezi su davno glasali, tražeći da spívpratsí ruski fakhívtsív.
Na primjer, 2014. godine u Kini je izvedena godina, au Madridu je nakon 21 dana izbušen poprečni gaz koji je vodio stazom od kineskog grada Iy, razrovanog na obali Tihog oceana. Tako je počelo funkcioniranje osnivanja u blizini svjetskog zavdovka, oko 13.000 km. Iako zemlja još uvijek ne dopušta stvaranje udobnih putničkih vlakova, a prolaz vlakova je bogat, ovisno o vremenskim i drugim financijskim čimbenicima, možemo reći da je razvoj prometnog sustava u novoj, neprijateljskoj fazi.
Sat je pravi, a svjetlost se mijenja ovisno o zakonima gospodarskog razvoja. Nove prometne rute se razvijaju, projektiraju i integriraju u život modernih autocesta i željeznica. Jedna od takvih ruta za pretovar su rute koje se nalaze u Kini - od provincije Iu do grada Madrida, prelazeći cijelu središnju Aziju. Rezultat je pronašao novu liniju u svijetu, koja je sada.
Duljina nove željezničke trase bit će 6200 milja ili 13 tisuća kilometara, a cijena je, kao što vidite na karti, više za našu transsibirsku željeznicu (duljina je više od 9 tisuća kilometara).
Pronašli zaljev planeta - planirajte razvoj
To je malo mjesto na spoju Kine s cijelim svijetom, kao jedno od najvećih središta trgovine na veliko, s kojim će moći promovirati strana poduzeća različitih zemalja. Za sveukupni razvoj gospodarstva Kine i izvoz raznih roba iz drugih zemalja, zamišljena je nova željeznička pruga.
Želeći puno stručnjaka pokazati pojavu geopolitičkog smjera države, čini se da takva inovacija nije došla kineskom gospodarstvu za promicanje interkontinentalne trgovine. Projekt je simbolično nazvan “novi Shovkovy Way”, a vlada je predvidjela 40 milijardi dolara za poboljšanje infrastrukture i razvoj profitabilnog prijevoza za dodatne pošiljke robe.
Zaliznichny shovkovy put iz Kine u Europu
Kina je već dugo poznata kao središte lake trgovine, ali bolje je nabujati s njom što više. Može se reći da je glavna pokretačka snaga ovog prekrcajnog projekta osjećaj povijesnog primata.
Pulovi, koji slijede rutu Iu-Madrid, prelaze preko Kine, a zatim - Kazahstana u blizini središnje Azije, predviđajući da su karavane s robom praktički tako transportirane. Dorozijev sat postaje 21 dan.
Osim toga, razvijene su i druge varijante "novog Šovkovog puta" - kako na kopnu, tako i na moru. Gledano s karte koju je objavio kineski ZMI, to je opcija za razvoj trgovačkih ruta kroz Turečku. Kineski red spreman je doprinijeti chimali koshti budućim projektima luka u blizini kopna Indijskog oceana, razvijajući sferu pomorske trgovine što je više moguće.
Pojava prekrcajnog transporta dala je svoj čas iscrpljujućem poštanskom razvoju: ljudi koji su postavljali takve ceste oduzeli su priliku da poskupe na velikoj udaljenosti, obojeni manje od jednog sata.
Osim toga, inozemni uspjeh omogućio je isporuku velikih obećanja o koristima s važnih pristupnih točaka. Navít nakon stoljeća nakon klipa dišnih putova za putnički i privatni prijevoz, ova vrsta prijevoza i dosí zalishaêtsya glavni. Cijeli sat, po cijelom svijetu, postavljeno je mnogo kilometara kolica, kako bi sigurno osigurali prijevoz putnika i putnika. Jecajući je postalo jasno, kakve su ruže skinuli pa zaboraviti, napravit ćemo popis onih koji su pronašli ulaz.
Prvo je ujedinio Europu i Aziju, život je započeo 1981., duljina mu je postala 9288 km. Zavdyaki tsíy transportne "arterije" ove godine od Moskve do Vladivostoka mogu se stići za samo 6 dana.
Iza svete dožine takvih staza, ludi vođa Sjedinjenih Država. U ovoj zemlji, to je kao privatno, tako da su to suvereni zaliznits s bogatom dovzhinom. Pronađena među njima - Transcontinental, jaka bula izgrađena 1869. godine. U ovom trenutku, cesta je skladišna transkontinentalna barijera, čija je ukupna duljina 107 tisuća km.
Ova cesta je jedna od glavnih prometnih "arterija" Kanade, može biti duga 4466 km. Na njemu ima 66 stanica, možete proći cestu za 86 godina.
Još jedan američki zaliznichny veleten, koji će uskoro postati 4390 km. Autoceste su postavljene na teritoriju sedam američkih država, 40 stanica je presječeno dionicom. Da biste prošli put od klipa do kraja, morat ćete potrošiti 67 godina.
Narodna Republika Kina jedna je od najvećih država na svijetu. Kako bi se osigurao uspjeh prometa na ovom području, aktivno se koriste željeznice. Duljina ceste Lhasa-Guangzhou bit će 4980 km, ići će do nalazača.
Da bi prošao kroz klip do kraja, putnik mora imati 54 godine.
U uspješnim američkim državama svijet je pronašao zaljev, za kojim idu Kina i Indija. Zamišljamo vaše poštovanje, jer smo pronašli prozirno svjetlo na temelju vaše ukupne radne duljine.
I zato krenimo!
Brazil: 28 tisuća km
Prva željeznička linija u Brazilu počela je funkcionirati 1984. godine. Godine 1957. zaštitna je ograda nacionalizirana i stvorena od strane Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Željeznička ograda zemlje bila je podijeljena na različite usluge, jer su je od 2007. godine opsluživali niski privatni i državni operateri.
Tether od 28.000 kilometara snažno je orijentiran na teret i nalazišta rude. U gradu i gradskim četvrtima vrlo su značajne usluge seoskog prijevoza putnika. Većina brazilskih gradova gradi sustav metroa, od kojih je najveći metro u Sao Paulu.
Godine 2012. rotacija brazilskog reda glasovala je o životu do 2042., 10 tisuća. km novih starinskih i švedskih putničkih linija. Također, u blizini zemlje, planirana je 511 kilometara duga pretovarna veza između São Paula i Rio de Janeira.
Francuska: 29 tisuća km
Francuska zaliznichna merezha druga je po veličini u Europi i deveta po veličini u svijetu. Francuska ograda je važnije orijentirana za prijevoz putnika. Preko 50% prve linije je elektrificirano. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) glavni je maloprodajni operater u zemlji.
Brzi putnički prijevoz u divnoj prirodi putem Train à Grande Vitesse (TGV), te standardne putničke usluge u dalekim zemljama - Intercités. Usluge prijevoza putnika na kratkim i srednje dugim letovima kao što je Transport Express Regional (TER). Merezha proponuê svyazok íz suzhny kraí̈nami, kao što su Belgija, Italija i Velika Britanija.
Francuska je bila jedan od prvih sudionika u razvoju tehnologija za palube s visokim pločama - SNCF je 1981. pustio u rad palubu s visokim cijevima TGV. Pravac graničnog prijelaza zemlje kreće se 1550 km. Projekt švedske zračne luke Tours-Bordeaux, koji će biti dovršen 2017., dodat će još 302 km.
Argentina: 36 tisuća km
Protočna željeznička pruga argentinske tvornice u dužini od preko 36.000 km zauzima osam mjesta u svijetu. Na primjer, bilo je oko 47 tisuća kuna. km željezničkih pruga, kojima su upravljale najvažnije britanske i francuske željezničke kompanije. Ale, smanjenje prihoda i povećanje svakodnevnog života autoceste u nadolazećem desetljeću dovelo ga je do kratkog vremena na 36 tisuća. km, koji je na ovom znaku poznat do danas. Godine 1948., rozí zalízníchní íí̈ í̈, scho pratsyuyut u merezhí, bílíníonílízíní í establíí svojníní korporatsíy Ferrocarriles Argentinos.
Argentinska željeznica privatizirana je između 1992. i 1995. s određenim koncesijama za druge privatne tvrtke da rade u šest pododjeljaka prije stanja željeznice. Takva mjesta, kao što su Buenos Aires, Resistance i Mendoza, propagiraju izvrsne putničke usluge, kao i putničke usluge u dalekim mjestima u središtu zemlje.
Argentinski visoki aerodrom, o kojem se često raspravlja, ali samo u snovima. Godine 2006. objavljena je lista o izgradnji 310 kilometara duge pruge za velike brzine između Buenos Airesa i Rosarija. Projekt Prote nije realiziran. Također, bula je predložila još jednu brzu prugu u dužini od 400 km između Rosarija i Kordoboija.
Australija: 40 tisuća km
Australska ograda jednaka je veličini svijeta. Šira infrastruktura prekrcajne granice leži i podržava australski poredak, bilo na federalnoj ili državnoj razini. Većinom vlakova upravljaju privatne tvrtke.
Aurizon (prethodno QR National), Genesee i Wyoming Australia te Pacific National među glavnim su operatorima u zemlji. Great Southern Railway, NSW TrainLink i Queensland Rail vodeći su međugradski operateri. Metro vlakovi Melbourne, Sydney vlakovi, V/Line i Adelaide Metro odgovorni su za prijevoz putnika do glavnih područja Australije. Osim toga, seoski okruzi imaju nisku privatnost.
Trenutno australska željeznica nema visoku prugu. Za sada je plan êê njezina zvedennya - to je odgovornost gradova Brisbanea, Sydneya, Canberre i Melbournea. Prebačeno je ukupno 114 milijardi dolara, ali prva faza visoke barijere od 1748 kilometara neće biti implementirana do 2035. godine.
Nímechchina: 41 tisuća. km
Državna tvrtka Deutsche Bahn ima vlastitu željezničku prugu u dužini od 41.000 km, koja često čini blizu 80% ukupnog volumena komercijalnih letova i 99% putnika na dalekim rutama.
Krím Deutsche Bahn ima preko 150 privatnih željezničkih kompanija koje pružaju regionalne putničke i vantage usluge. S-Bahn opslužuje velike gradove i mjesta, a Hamburg Cologne Express (HKX) je veliki prijevoznik putnika na dugim relacijama Deutsche Bahna.
Od sredine 2013. bilo je preko 1300 km brzih pruga i preko 400 km novih visokovodnih pruga u njemačkoj željezničkoj pruzi, koja će biti. Godine 1991. Deutsche Bahn prvi je pokrenuo uslugu velike brzine InterCity Express (ICE). Sada je pruga za velike brzine, koja omogućuje ekspresima da razviju brzinu do 320 km / godišnje, iza velikih njemačkih gradova i suhozemlja, kao što su Francuska, Švicarska, Belgija, Nizozemska i Austrija.
Kanada: 48 tisuća km
Zalíznichni liníníí̈ Kanada - p'yati svítí za veličinu. Canadian National Railroad (CN) i Canadian Pacific Railroad (CPR) dvije su velike željezničke pruge koje rade na rubu zemlje, a Via Rail upravlja 12 500 km međuputničkog željezničkog prijevoza. Algoma Central Railway i Ontario Northland Railway jedni su od rijetkih malih željezničkih operatera koji pružaju putničke usluge u nekim ruralnim područjima zemlje.
Tri kanadska mjesta - Montreal, Toronto i Vancouver - mogu biti sjajan sustav primitivnih uspjeha. Osim toga, Rocky Mountaineer i Royal Canadian Pacific predstavit će luksuzne zimske ture u kojima se možete smilovati ljepoti slikovitih planinskih područja zemlje.
Međutim, Kanada nema niti jedan niz visokih zgrada u svojoj poprečnoj granici. Donedavno je već bilo potrebno imati puno prijedloga za visinske linije, kao što su Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton i Montreal-Boston, ali nije bilo promjena od njih za međugodine 2014.
Indija: 65 tisuća km
Indijska transnacionalna željeznica, četvrta po veličini u svijetu, leži i njome upravljaju Državne indijske željeznice (Indijske željeznice) i uključuje operativnu rutu duljine više od 65 tisuća. km. U 2013. indijska je željeznica prevezla gotovo 8 milijardi putnika (1 mjesec u svijetu) i 1,01 milijun tona putnika (4 u zraku).
Indijska željeznica bila je podijeljena u 17 zona, a opslužno područje bilo je preko 19 tisuća. putovanja za rudarstvo, uključujući 12 THS. putnika i 7 tisa. prednost. Do 2017. nacionalni željeznički operater planira dodati 4 tisuće. km. nove linije, ali i značajno promijeniti postojeće. Vin također planira izgraditi ekskluzivnu građevinsku liniju 3.338 km od Khidny i Zakhidny Specialty Lines (DFC) - dvije od šest planiranih linija Specialty Lines.
Kao eksperimentalni projekt, u zemlji se gradi 534 km duga željeznička pruga na relaciji Mumbai-Ahmedabad s ulaganjem od 9,65 milijardi američkih dolara.
Rusija: 85 500 km
Cijela ruska željeznička pruga, koju upravlja državni monopol "Ruske željeznice" (RŽD), dostupna je u dužini od preko 85.500 km. U 2013. RZ je prevezao 1,08 milijardi putnika i 1,2 milijarde tona zrakoplovnih karata – treći najveći zračni prijevoz nakon Sjedinjenih Država i Kine.
Ruska željeznička linija uključuje 12 glavnih linija, od kojih mnoge pružaju izravnu komunikaciju s europskim i azijskim nacionalnim željezničkim sustavima, kao što su Finska, Francuska, Nymechchina, Poljska, Kina, Mongolija i Sjeverna Koreja. Transsibirska magistrala (linija Moskva-Vladivostok) u dužini od 9,289 km je utemeljitelj i jedan od najvažnijih željezničkih pravaca u svijetu.
Ruske željeznice su 2009. pustile u rad brzi ekspresni vlak između Sankt Peterburga i Moskve (“Sapsan”), koji se nije pokazao osobito uspješnim među onima koji prometuju kroz najvažnija skladišta autocesta. Od tada je između dva mjesta planirano vidjeti švicarski koridor s predviđenim investicijama u iznosu od 35 milijardi dolara.
Kina: 100 tisuća km
Zalíznichna merezha Kina duljine preko 100 tisa. km. zauzima drugo mjesto u svijetu. U 2013. niz željezničkih pruga bio je postavljen, kerovaniziran od strane kineske teretne korporacije u državnom vlasništvu, bilo je 2,08 milijardi putnika (prijatelj za veličinu sljedećeg indijskog zračnog prijevoza) i 3,22 milijarde tona zračnog tereta (prijatelj za veličinu SAD-a).
Zaliznitsya u Kini je glavni način prijevoza. Zalíznichna merezha kraí̈ni nad 90 tisa. km glavnih željezničkih pravaca i oko 10 tisuća km. km brzih pruga. Do 2050. roku zagalna zaliznichna merezha krainy može premjestiti 270 tisa. km.
Shvidke širi granice visokih dišnih putova u Kini s preostalim sudbinama da opljačkaju najveće na svijetu. Pruga velikih brzina Peking-Guangzhou (2.298 km) - nalazi se u svjetskoj željezničkoj liniji velikih brzina. Prema predviđanjima, do 2020. ukupna duljina kineske poprečne linije u visokoj sezoni bit će 50 tisuća km. km.
Primljeno stanje: 250 tisuća km
Zalíznichna granica SAD-a, koja će postati duga više od 250.000 km, najveća je na svijetu. Ogledne pruge trebale bi biti izgrađene na oko 80% granice željezničke pruge, a putnička staza trebala bi biti izgrađena na oko 35.000 km.
Željeznička ograda Sjedinjenih Država sastoji se od 538 željeznica (7 željeznica klase I, 21 regionalna željeznica i 510 javnih željeznica), koje koriste privatne organizacije. Union Pacific Railroad i BNSF Railway su među najvećim željezničkim linijama na svijetu. Amtrakova nacionalna putnička željeznička mreža uključuje više od 30 željezničkih ruta koje prometuju na 500 odredišta u 46 američkih država.
U ovom trenutku, Sjedinjene Države imaju plan za stvaranje nacionalnog sustava brzih dišnih putova do 2030. u dužini od 27 tisuća. km. Život projekta velike brzine na otvorenom u Kaliforniji, prvog projekta velike brzine na otvorenom u zemlji, već je započeo 2014. Također se razvijaju još tri projekta visokih zgrada, uključujući željezničku prugu velike brzine na Middle Gateu, koja povezuje Chicago s Indijom i Anapolisom ili St.
