Henry fordas mano gyvenimas mano prieiga pdf. Mano gyvenimas, mano pasiekimas Henry Fordas. Draugystė ir šeimos gyvenimas

Henris Fordas

Mano gyvenimas, mano pasiekiamumas

Įėjimas

Mano kūrybinė idėja

Mūsų šalis pradėjo sparčiai vystytis; kad ir ką jie sakytų apie mūsų priešiškas sėkmes – mes ledu išvagojome viršutinį šlaitą. Nepriklausomai nuo kainos, mūsų sėkmė buvo nuostabi. Bet jei mus tai dar labiau užklups, jei liks daugiau skerdynių, visos mūsų sėkmės pavirs skurdu. Sunku atspėti, kokios jėgos daugiau panaudotos žemės gynybai, mažesnės visose šalies pramonės įmonėse, iš karto jos siauros – ir – iš karto bus pranešimas apie mūsų laukiančias galimybes. Ir dabar, jei likusios jėgos išgyvena klajonių procesą, dabar, už paniško neramumo girgždėjimo, akimirka, galbūt, akimirka, jei gera atskirti ateitį iš ateities dienos regiono, dienos šviesa, jau virishenikh.

Jei norite pradėti pasakojimą apie mašinos ir pramonės, kuriai padedama, išsekimą, galime lengvai apkaltinti šalto, metalinio pasaulio įvaizdį, kaip medis, gėlės, paukščiai, lankai su grandiozinėmis pasaulio gamyklomis, kuriuos sudaro išoriniai automobiliai ir mašinos – žmonės. Tokio pareiškimo nepateikiu. Be to, aš gerbiu tai, kad jei neišmoksime geriau drožti su automobiliais, neturėsime valandos džiaugtis medžiais ir paukščiais, gėlėmis ir lankais.

Mano nuomone, mes per daug stengėmės, kad mintimi apie proležnitą padarytume blogą gyvenimo džiaugsmą, kad suprastume „priežastį“ ir „naudos gavimas fondui“. Mes praleidžiame daug laiko su ta energija, kurios mums neužtenka gyvenimui ore. Tos mašinos galia, centai, kad maya korisn, mažiau likučių, smarvės šukių, spriyat laisvės gyvenimas. Stink є tіlki zasіb už deyakoї meti. Aš, pavyzdžiui, stebiuosi automobiliais, kaip atrodo mano vardas, ne tik kaip ant automobilių. Jakbio smarvės buvo tik tokios, aš vis labiau augau. Man smarvė yra galutinis savotiškos verslo teorijos, kaip, kaip aš tikiu, dar labiau, žemesnės verslo teorijos, įrodymas, o man pačiam: teorija, meta, kaip - sukurti džiaugsmų pasaulį. „Ford Motor Vehicles Suspension“ pranašesnė sėkmė yra svarbi atsižvelgiant į tai, kad mano teorijos požiūriu vynai yra neatskiriami. Tik iš savo proto taško galiu spręsti apie pagrindinius gyvybingumo, finansų ir klestėjimo metodus iš jų neverčiamo žmogaus žvilgsnio.

Yakby Aš peržvelgiau daugiau nei savo egoistines linijas, man nereikėjo pralobti, kad pakeisčiau metodus, kuriuos atsikėliau. Yakby, galvojau tik apie nabutiją, dabartinė sistema man atrodė stebuklinga; man per daug pasiūlos nė cento. Ale, prisimenu apie tarnybos įsipareigojimus. Paskutinė sistema nesuteikia didžiausio pasaulyje produktyvumo, bet ji išdygs visose jogos rūšyse; iš turtingų žmonių jie atima savo praktikos produktą. Vaughnas pasigailėjo plano. Visi rudenį vіd etape planavimo ir dotsіlnostі.

Negaliu atsispirti pasaulinėms tendencijoms iki naujų idėjų priėmimo. Geriau žiūrėti į visas naujas idėjas skeptiškai ir stengtis įrodyti jų teisingumą, mažiau jaudintis dėl bet kokios naujos idėjos nenutrūkstamo minčių ciklo stotyje. Skepticizmas, kuris vengia apsaugos, yra civilizacijos kompasas. Nėra tokios idėjos, kuri būtų tik gera tam, kas sena, bet nešvari tam, kas nauja; Bet jei senoji idėja buvo teisinga, tada ji buvo nukelta į melancholiją. Pačios idėjos yra vertos, bet ar tai būtų idėja, tai daugiau nei idėja. Užduotis – tai įgyvendinti praktiškai.

Noriu atkreipti dėmesį, kad idėjos, nors ir zastosovumo, gali būti įgyvendintos visur, kad jos smirda ne tik automobilių srityje, bet ir traktoriuose, bet ir patekti į tokio kodo sandėlį. . Esu tvirtai įsitikinęs, kad šis kodas yra visiškai natūralus, ir norėčiau jį perteikti tokiu nekaltumu, tarsi mūsų idėjas atpažinčiau ne kaip naujas, o kaip natūralų kodą.

Visiškai natūralu dirbti pas liudytoją, kad, laimei, jie atlieka gerą darbą ypač sąžiningu darbu. Žmonių nelaimė yra reikšmingas pasaulis po to, kai bando perdegti iš šio natūralaus kelio. Nedrįstu propaguoti nieko, kas peržengtų šio prigimtinio principo beprotiško pripažinimo ribas. Atsiprašau, kad paleidau, ką daryti. Mūsų pasiektos sėkmės iš tikrųjų yra tam tikro loginio samprotavimo rezultatas: jei jau turime praktikuotis, tai verčiau praktikuokite racionaliai ir linksmai; kuo gražesni būsime pratsyuvati, tuo gražesni būsime. Axis scho proponuє mums, mano nuomone, elementarus, sveiko žmogaus jausmas.

Viena iš pirmųjų atsargumo taisyklių yra būti budriems ir protingais būdais nesikišti į reakcingus veiksmus. Visuose miestuose sėkmingai išgyvenome fejerverkų laikotarpį ir buvome priblokšti idealistinio progreso programų ir planų. Ale į distancijos vidurį neįtekėjo. Viskas iš karto pateko į susitikimą, bet ne į progresyvų judėjimą. Turėjau progą beveik beveidžių gražių kalbų; ale, grįžę namo pamatėme, kad ugnis prie laužo užgeso. Reakcionieriai skamba ėsdinamai nuo pažeminimo, kuris ateina po tokių laikotarpių, ir pradeda kliautis „senu geru valanda“ – svarbu prisiminti seniausią nedorybę – o kadangi jie neturi toliaregiškumo, neturi fantazijų, tada jie turi gerą smarvę, tinka "praktiškiems žmonėms". Kreipimasis į Vladą dažnai pakimba kaip atsigręžimas į sveiką galvą.

Pagrindinės funkcijos yra ūkininkavimas, pramonė ir transportas. Be jų bendruomenės gyvenimas neįmanomas. Šviesiai girgžda smarvės. Žemės dirbimas, paruošimas ir rozpodіl podzhivannya spozhivannya nastіlki ir primitivnі, jakas і chelovecheskie raspebі, bet vis tiek aktualiau, nizh be-scho. Smarvė yra fizinio gyvenimo kvintesencija. Jei smarvė dingsta, tada laikykitės gyvenimo įtampos.

Laukiami robotų įgūdžiai. Padaryk tai – tai ne kaip robotas. Navpaki, spekuliacijos su paruoštais produktais negali būti nieko blogo su teise - tai reiškia nei daugiau, nei mažiau, kaip padoraus pobūdžio vagystė, kuri nesiseka teisės aktų keliu. Teisės aktų leidybos keliu mažai ką galima pasiekti: jis jokiu būdu nėra konstruktyvus. Per anksti peržengti policijos valdžios ribas, o mūsų gretų patikrinimai prie Vašingtono ar tų valstijų viršūnėse, kuriose smarvės nesimato, reiškia valandą pažymėti. Dokai mi chekaєmo vіd įstatymų leidžiamoji valdžia, scho vono likuє bіdnіst i usun zі svіtu pvіleї, mums buvo lemta pažiūrėti, nes auga budrumas ir daugėja privilegijų. Mes jau seniai pasitikėjome Vašingtonu ir mumyse per daug įstatymų leidėjų – nors mums tai nėra taip laisva, kaip kituose kraštuose – bet smarvė įstatymams priskiria jėgą, nes tai nėra tamanas.

Jei įkvepiame šaliai, pavyzdžiui, mūsų, kad Vašingtonas yra dangus, kur visagalybė ir visažinystė sėdi sostuose tamsos viršūnėje, tada šalis pradeda kristi po nuopuoliu, nes nieko gero nesako. ateitis. Pagalba ateis ne iš Vašingtono, o iš mūsų pačių; negana to, mes patys, galime, galime padėti Vašingtonui, kaip centrui, pelnyti savo darbo vaisius dėl tolimo išsibarstymo, dėl akivaizdžių piktadarybių. Mes galime padėti užsakymui, o ne mes.

Šūkis: „Mažiau administracinės dvasios verslo gyvenime ir daugiau verslo dvasios administracijoje“ labiau tinka ne tik tam, kuris yra teisus ir teisus, ir vyriausybėje, bet ir tam, kuris yra tamsoje žmonėms. Sukūrimo valstybės buvo sukurtos ne iš verslo atspindėjimo. Nepriklausomybės deklaracija nėra komercinis dokumentas, bet sėkmingų valstybių konstitucija nėra prekių katalogas. Valstybių sėkmė yra šalis, tos valstybės gyvenimo tvarka yra daugiau nei katinas, suteikti vertę žmonių gyvenimui. Užsakymas yra mažesnis nei jogos tarnas, o tu visada gali būti toks turtingas. Kai tik žmonės tampa įsakymo priedu, jie įgyja mokėjimo įstatymo ceremonialumą, tuo labiau spivvіdnoshennia yra nenatūrali, amorali, kad protilyudske. Be verslo ji negali išsiversti be tvarkos. Tai ir dar daugiau, žaismingas aptarnavimo vaidmuo, reikia grindų dangų, pavyzdžiui, vandens ir duonos; ale, pochinayuchi panuvati, dvokia eiti rozrіz іz natūralus būdas. Dbati apie šalies gerovę – odos surišimas nuo mūsų. Tik dėl supratimo, dešinėje, jis bus teisingai ir tikimasi. Obіtsyanki nedaro nieko, kad, bet jie neparduoda jų netikėtai. Tiesą pasakius, galima žongliruoti su valiuta, kaip Europoje apiplėštas smarvė (ir jak ir tuo pačiu žudyti ce ir dirbti visame finansų pasaulyje doti, grynų pajamų dokai sunaudojami iki soties); pas jį yra daug urocisto kvailio7 | O tuo tarpu robotas ir mažiau nei robotas gali gauti vertingų daiktų. Sielos gelmėse tu pažįsti odą.

Tai super-būtent, kad tokia protinga tauta, kaip ir mūsų, užgožtų pagrindinius šeimininko gyvenimo procesus. Dauguma žmonių instinktyviai pastebi – išmoksta to nepastebėti – kad centas nėra turtas. Vulgarios teorijos, kad viskas verta odos ir nieko nepastebi, iš karto atpažįsta pipirinio žmogaus instinktas, kad įkvėptų tam žmogui nuotaiką, jei prieš jas nelogiška suvokti tokį požiūrį. Vinas žino, kad smarvė yra nesąmonė, ir to užtenka. Žemesnė tvarka, nesvarbi jos neišvengiamumui, dalims praleidimų ir įvairių neatitikimų, gali turėti pranašumą lyginant su bet kuriuo kitu, kurį vynas veikia. Be galo, ir žemesnė tvarka žingsnis po žingsnio pereina į žemesnę, o žemesnė tvarka taip pat yra funkcionali – bet ne pati savaime, kaip žmonių nusodintas pūdymas į naująjį. Chi ištaisė mūsų sistemą? Zvichaino, negerai, tūkstantyje stosunkiv. Svarbus pavasaris? Taigi! Pažiūrėsiu į dešinę ranką, tas rozum jau seniai nebus mažas, kad nukristų. Ale, ji nyksta.

Gospodarsky principas - tse pratsia. Pratsya yra visas žmogiškasis elementas, tarsi tai būtų jūsų paties žvėris likimo vaisingumui. Žmogaus darbas sukūrė pjūtį iš sezono tiems, kurie tapo nine. Atrodo, kad ekonominis principas yra toks: oda veikia su mumis virš medžiagos, kurios ne mes sukūrėme ir kurios negalime sukurti, virš medžiagos, kurią mums dovanoja gamta.

Moralinis principas yra tas, kad žmogus turi teisę į savo praktiką. Verta žinoti įvairias vislovlyuvannya formas. Liudina, užsidirbusi pati duoną, užsitarnavo teisę į naują. Kaip kitas žmogus vagia naują duoną, vagia dar naują, žemesnę duoną, vagia šventą žmogaus teisę.

Nors mes nesame protu virobly, mes nesame proto ir motinos. Kapitalistai, tapę prekybos centų zavdyaks, є timchasovym, neišvengiamas blogis. Smarvė gali neatrodyti pikta, tarsi jų centai vėl lietųsi burtininkams. Ir kaip tik centai atitenka tiems, kurie padeda lengviau užaugti, būti bareriu tarp ramesnio ir virobniko - tai tik vargšų smarvė, kurių priežastis klijuoti, kaip tik centai labiau tikėtini. prisirišti prie gimdymo vіdnozin. Ir tada bus taip pat, jei visi ateis pas tave, tik robotas, vienas robotas ves keliu į sveikatą, turtus ir laimę.

Nėra jokios priežasties tam, kad žmogus, kaip ir pratsyuvati, nepasirodė kaip pratsyuvati ir neatėmė viso jo įkvėpimo pasaulio. Taigi, tai neįmanoma, už tai, kad žmogus, kaip ir pratsyuvati, bet neblogas, neatimtų tokios pat ramybės, kad jam sukėlė. Atsižvelgiant į visas aplinkybes, jums gali būti suteikta galimybė panaikinti įtampą iš tų, kurie suteikė nežinią. Jei neduodate nieko įtampai, tada jūs vimagati nieko įtampa. Tegul tau suteikiama laisvė – mirti badu. Stverdzhuyuchi, kad oda labiau kalta motina, žemesnis vynas, geriau, nusipelnęs - tik tam, kuris diakonas ima daugiau, nuleisk teisingai - mūsų toli gražu nedingo.

Negalite būti tvirtas, kvailas ir niekšiškas žmonėms, kaip tiems, kad visi žmonės yra lygūs.

Gamta neturi dviejų vienodų objektų. Mes vis tiek būsime mūsų automobiliai, lyg būtų pakeistos detalės. Visos dalys yra panašios po vieną, nes tik kelios gali būti panašios atliekant tikslią cheminę analizę, tikslius reguliavimus ir tikslią vibraciją. Nі, kad nіyakoї paklausa iš mėginių. Išsiurbus du Fordus, panašių pavadinimų grindis vienas ant vieno, kad nė vienas jų negali atskirti, o kai grindų dangos dalys panašios, kad vieną galima dėti iš kitos pusės, nevalingai ateina į galvą mintis, kad smarvė tiesa, tačiau. Ale tse zovsіm ne taip. Robotų smarvė. Turime žmonių, kurie keliavo šimtais, kartais tūkstančiais „Ford“ automobilių, ir smarvė tvyro, bet nėra dviejų visiškai vienodų automobilių; kad smarvė per metus ar mažiau persidavė naujam automobiliui, o mašina vėliau buvo pristatyta į daugybę kitų automobilių, taip pat juos išbandė metus tiems patiems protams, smarvė, net jei ne galvoje, būti padalintas senamadiška išvaizda okremі mašinos, visos vienodos, atskirti jas nuo їzdі.

Dosі Aš kalbu apie skirtingus dalykus žaibiškai; Pereikime prie konkrečių programų. Odos pėdsakas būtų uždėtas taip, kad gyvenimo mastas atsidurtų ištikimų tarnų rankose, tarsi vynai būtų atiduoti į tarnybą. Tuo pačiu, tarti keletą žodžių šia tema, mes sėkmingai išgyvenome laikotarpį, kai šimtas penkiasdešimt žmonių buvo pamaitinti savo paslaugų suma pagal Likusį planą. Esu pakeliui į tokią vietą, jei jau niekas neklausia apie paslaugas. Čekiai atkeliavo automatiškai. Nasamperuotas kliento, savo maldomis palaužęs pardavėjo garbę; nadali vіdnosiny pasikeitė ir pardavėjas tapo nadavat garbe klientui, vykonuyuchi yogo zamovlennya. Verslo gyvenimas yra blogis. Ar tai būtų monopolija, ir pelno siekimas yra blogis. Priėmimui jis visada yra bjaurus, tarsi reikėtų pasitempti. Valgyti jokiu būdu nėra taip puiku, jei tai tarsi paleidiklis, dalį valgio galite suvalgyti patys. Verslo gyvenime viskas buvo lengva. Pohitnuvsya principas dainavimas, tikras vidpovidnosti mіzh tsіnіstyu ir її ekvivalentas. Jaučiau poreikį galvoti apie klientų pasitenkinimą. Nuo dainavimo kuolų, kilimas į kalną, kad įkvėptų tendencijas, nukreipkite publiką į bisą. Deyakі tsey stovyklą apibūdino kaip „rozkvit verslo gyvenimą“. Ale tse tuo pačiu metu nereiškė rozkvit. Šis bulas buvo tiesiog neįprastas, kad gautų centą, nes verslo gyvenimui jis nėra mažas.

Tik nesnink prieš akis mama, nesunku prisiversti centu, o paskui, prie nepaliaujamo zuilio daugiau centų, Pamirškite apie būtinybę pasakyti visuomenei, ko iš tikrųjų norite. Robiti tai daro gryno pelno pagrindu – verslumas yra pernelyg rizikingas. Tai lošimo purvas, kuris teka netolygiai ir retai pasirodo anksčiau, nuleiskite akmenį. Verslo biuras vykdomas siekiant sutaupyti pinigų, o ne pasipelnyti iš spekuliacijų. Ir tokios virobnitstvos protas - kad produktai būtų geri ir pigūs, kad šie produktai tarnautų žmonių gėdai, o ne vienam virobnikui. Jei į maistą apie centus žiūrima iš atleidimo perspektyvos, tai tas produktas yra falsifikuotas dėl kombaino.

Gera pastatyti vynuogyną, zreshtoy, taip pat koristą, kad būtų galima atnešti vyną žmonėms. Tiesa, už kokią vyno valandą gali blogai tvarkyti savo reikalus, tarnaudamas tik sau. Bet neilgam. Warto žmonių maišą, o jūs negalite tarnauti virobnik, o jogos pabaiga jau netoli. Pagal karinio podiumo valandą virobnikai buvo dbali, viršininko laipsnis, tarnauti sau. Ale, jakų tik keli žmonės pobachiv tse, turtingas jų atėjo į pabaigą. Tsі žmonės stverdzhuvali, scho smarvė švaistė iki smugu "depresії". Ale ant dešinės bulos ne toks. Smirdžiai tiesiog bandė, pasidavę nevyriausybei, stoti į kovą prieš sveikas gluzdom, Ir tokia politika jokiu būdu nėra problema. Pensų alkis – svarbiausia negauti centų. Bet jei tarnaujate dėl pačios tarnybos, dėl pasitenkinimo, jei jums suteikiama teisė elgtis teisingai, tada patys centai pasirodo aukščiau už pasaulį.

Dėl rezultato gaunami centai, visiškai natūralūs pagrindinė veikla. Motinos centai yra būtini. Ale negali su tsioma pamiršti, kad keitimas centais yra ne turtas, o koštų padauginimas už korių paslaugą. Man nieko ypač gero tuščiam gyvenimui nėra. Nė vienas iš mūsų neturime į ją teisės. Civilizacijoje nėra vietos parazitams. Įvairūs projektai mažina centus, kad sumažintų išlaidas maistui, šukės negali būti prarastos praeities ženkluose. Akivaizdu, kad jai lieka daug pinigų, o tai suteikia mūsų tautai centų sistemai mіtsnu pagrindą mainams. Tse maisto, kaip aš atsitrenksiu arčiau viename iš būsimų padalinių. Mano nusikaltimas devintajai finansų sistemai yra tie, kurie dažnai interpretuojami kaip tikslas savaime. O dėl tsієї gausiai pagalvokite, ką galmuє virobnitstvo zamіststvo, schob imti youma.

Mano meta yra paprastumas. Zahal žmonės gali taip mažai galvoti, o tenkinimas pagrindiniais gyvenimo poreikiais (neatrodo, kad prabanga, kaip ir oda, mano nuomone, matau teisinga) kainuoja tiek, kad viskas būtų geriau, mūsų pagaminta, gausiai sulankstytas, mažesnės sąnaudos. Mūsų drabužiai, gyvenamosios patalpos, buto įrengimas – viskas galėtų būti turtingiau, paprastesnė ir tuo pačiu gražesnė. Man atrodo, kad visi objektai anksčiau buvo ruošiami dainuojamuoju rangu, ir niekas iš gamintojų neina antruoju keliu.

Nenoriu sakyti, kad galime eiti į kitą kraštutinumą. Kuriems visiškai nėra ko vartoti. Mums jo nereikia, todėl mūsų audinys buvo sulenktas su meškiuku su galvos priklijavimu. Tiesa, jogą tokiu būdu paruošti būtų nesunku, tačiau tai būtų itin nepraktiška. Kovdra nėra grožio šedevras, bet nė vienas nesame gaminęs bi bagato, jakbitės vaikščiojo aplink mus, kaip indėnai, kilimais. Tinkamas paprastumas yra susijęs su praktiškumu ir paklusnumu. Trūksta visų radikalių reformų tiems, kurie nori pakeisti žmones ir pririšti juos prie dainavimo dalykų. Gerbiu, kad jei bandote įvesti „reformų“ audinį moterims, visada susidurkite su labdaringais žmonėmis, tarsi jie sakytų, kad kitos moterys buvo labdaringos. Priešingu atveju, atrodo, viskas yra comir-navivorit. Tada paimkite jį, kuris atnešė savo priedą, ir sudėkite viską į naują. Tse nasampered vіdnositsya į vzuttya, drabužius, kabinas, automobilius, zaliznits, garlaivius, dirižablius Usuvayuchi dalis ir paprastus būtiniausius daiktus, mes iš karto usuvaёmo zavitrati z vrobnitstva. Logika paprasta. Nenuostabu, kad procesas dažniausiai pradedamas nuo pigesnės gamybos, o ne supaprastinant pagamintą gaminį. Mano kaltė kyla dėl paties gamintojo. Svarbu, pirma viskam, dosliditi, kokia tokio garni tiesa, kaip tu buti - kas kuo labiau laimi tavo pripažinimą? Pažiūrėkime – kokia medžiaga yra geriausia iš visų galimų ar brangesnė? І nareshti - chi leisti vіn sproshchenna vіn konstruktsії i izmenshenі vags? Ir iki šiol.

Zayva vaga nastіlki ir bezgluzdish bet kokiame daikte, kaip ženklelis ant kučerio kapelio, - gal net beglyzdiškiau. Piktograma gali būti naudojama atpažinimui tą valandą zaiva vaga reiškia mažiau zayv vitratu stiprumo. Man yra paslaptis, kodėl gravitacijos našta grindžiama ta jėga. Moteriai viskas geriau, kai nori kalti pirštus, bet kam sužlugdyti zayva vagą, jei nieko negalima pasiekti? Reikia sumontuoti specialų automobilį su automobiliu, pripažintu transportu? Kodėl transcendentinės vagos neperkėlus į vestage, kuri transportuojama mašina? Kiti žmonės bigati negalvoja, kad jis toks protingas, kaip plonas, bet mes tikimės, kad didžioji dalis mūsų transporto priemonių turi tokį pranašumą, kodėl ta vaga, kuri obsyag daugiau švediškumo, mirusi! Reikšmingo pasaulio gyvenimas primena negyvų kampų traukimą.

Tinkamoje vietoje gravitacijos apkrova vis dar stipriai stumiasi į priekį, pavyzdžiui, kaip medžiagų kaimai. Mediena yra nuostabi medžiaga tam tikroms dalims, nors ir nėra ekonomiška. Medis, kaip įvažiuoti į Ford automobilio sandėlį, atkeršija už maždaug 30 svarų vandens. Be jokios abejonės, gali būti polipsenija. Kalta žinoti zasіb, kažkieno pagalba bus pasiektas toks pat sandarumas ir elastingumas, be zavoї vagos. Taip yra ir tūkstančiuose kitų dalykų.

Kastuvas per ankštas savo denna pratsyu. Mano nuomone, paprastas vitražų ūkininkas tikram darbiniam arkliui išleidžia ne daugiau kaip penkis šimtus tūkstančių savo energijos. Yakby valdo gamyklą dideliam ūkiui, jį turėtų atstatyti robotai. Vargu ar didžiausia gamykla Europoje taip blogai organizuota, kaip eilinė valstiečių valstybė. Mechaninė energija ir elektra negali sustingti. Ne tik kiekvienas turi kovoti rankomis, bet to nepakanka, kad įkvėptų pagarbą bendradarbiaujančiai organizacijai. Ilgą darbo dieną ūkininkas kartą, būdamas dvylikos, ymovirno, lipa per sudėtingus susibūrimus ir leidžiasi žemyn. Vіn bude roki podryaditsya, traukdami vandenį, o ne tiesdami metrą ar du vandens vamzdžius. Kai tik didėja papildomų robotų poreikiai, pirma mintis – samdyti papildomo roboto darbuotojus. Vіn vvazhaє zayvoi rozkіshshu išleisti pinigus pertvarkymui. Todėl „Sіlskogo gospodarstva“ produktai, kuriuos įskiepija už mažiausią kainą, vis dar yra per brangūs, o ūkininko pajamos, maloniausiems protams, yra apgailėtinos. Hizhatsky vitraty valandomis ta jėga šaukiasi aukštų kainų ir mažo uždarbio priežasties.

Mano ūkyje Dearborn visi kovoja dėl pagalbos mašinų. Bet jei norite išplėsti jėgas tarp turtingųjų, mes vis dar toli nuo tikrosios ekonominės padėties. Iki šios valandos turime nemenką galimybę be pertraukos atsidėti šiam maistui, ištempiant 5-10 metų pagarbą, atkurti tai, ko dar reikia. Reikia daugiau augti, mažiau augti. Ir vis dėlto mes nuolat, nepriklausomai nuo rinkos kainų, gaudavome stebuklingas pajamas. Mes ūkyje esame ne ūkininkai, o amatininkai. Kaip tik ūkininkas gali išmokti stebėtis savimi, kaip pasileidimu, turėdamas galingiausią išlikusį medžiagų ir darbo jėgos kainų vadovą, stiprios valstybės produktų kainos taip krenta ir nukeliauja taip toli, kad laikosi. odai ir silsko valstybe Vardan mažiausiai rizikingos ir perspektyviausios profesijos reputacijos.

Nepakankamas procesų išmanymas ir teisinga profesijos diena bei geriausios organizavimo formos yra mažo stiprios valstybės įdarbinimo pelningumo priežastis. Ale ir ūsai, kurie bus organizuojami tvirtos valstybės pagrindu, yra pasmerkti pelnui. Ūkininką įkvepia protėvių laimė. Vіn ne maє yavlennya apie ekonomіyu virobnitstva ir apie zbut. Gamintojas, nieko neišmanantis apie ekonomiją ir darbe, būtų užtrukęs trumpai. Ką ūkininkas bando padaryti - mažiau reikia jį auklėti, tai yra nuostabiai turtingas pats savaime stiprus valstybingumas. Didžiausias pasaulis yra tiesiog zasіb pasiekti pigius ir reikšmingus produktus tiek pramonės šakose, tiek kaimo vietovėse, o tokie produktai reiškia, kad juos turėtų gauti visi. Tačiau geriausi yra tie, kurie turi aiškų polinkį kurti pačias paprasčiausias kalbas. Pavyzdžiui, ašis vadinama „sumažinimu“.

Jei reikia polipsenijos, projekte reikalaujama pakeisti gamyklą. „Sumažėjimai“ yra prasimanymas – tas, kuris atpažįsta pokyčius. Mano supratimas apie „patobulinimą“ žinomas kitaip. Gerbiu neteisingą gamybos pradžią, kol pati gamyba nėra iki galo baigta. Kaina, aišku, nereiškia, kad gamykloje nėra jokių pakeitimų pėdsakų. Tik gerbiu labiau nei meistrus, net jei jie ir rūpinasi darbo kokybe, jei daugiau akcentuojamas gėris ir prisirišimas prie medžiagos. Net jei toks nekaltumas nepasirodė artimiausiu metu, reikia ramiai tęsti pokštus, kol pasirodys nekaltybė. Skirtumas gali atsirasti dėl paties produkto. Gamykla, organizacija, zbut ir pati finansinė prekyba yra prijungta prie gamyklos. Taip reikia eiti į priekį su įmonės atidarymu ir leidimu pasirodyti, kad valanda laimėta. Prievarta gaminti, iš anksto nekaltinant paties produkto, buvo daugelio katastrofų priežastis. Saujelė žmonių, galbūt, priklauso nuo jūsų, kas yra svarbiausi gamyklos, darbo, finansų, verslo galioje. Svarbiausia yra pats produktas, jei tai yra produkto forsavimas, kol produktas nėra ištobulintas, tai reiškia jėgų švaistymą. Praėjo dvylika metų, pirmą kartą baigiau „Model T“, nes esu patenkintas visais langais, tuo pačiu, nes dabar populiarėja kaip „Ford“ automobilis. Mes nesistengėme sulaužyti krūvos rozpochat virobnitsvo mėginių iš savo pojūčių, dokai atėmė teisingą gaminį. Likusią tos valandos dalį nežinant tikrų pokyčių.

Mes nuolat viroblyayemo kelti naujų idėjų. Pravažiuojant netoli Dearborno galite pamatyti labiausiai tikėtinus Ford automobilių modelius. Tai automobiliai, o ne nauji modeliai. Neignoruoju jokių gerų minčių, bet šypteliu, kad įžūliai argumentuoju, kad tai tikrai gerai. Jei mintis atrodo teisinga arba noriu tik atrasti naujų galimybių, tai aš esu tiems, kurie nori viską išbandyti. Ale vіd tsikh viprobuvan sche toli nuo pokyčių. Tą valandą, kadangi dauguma gamintojų noriai keičia gamyklą, mažiau savo gamybos būdus, esame verti grąžos triuko.

Savo gamybos metoduose padarėme nedidelių reikšmingų pakeitimų. Čia nėra stagnacijos. Spėju, kad naujesnio modelio mus paskatino pirmasis mūsų automobilis, nors daugelis ūkinių pastatų neliko be pakeitimų. Ašis yra mūsų produkcijos pigumo priežastis. Šie nedideli pakeitimai, kaip buvo įvesti mūsų automobiliuose, gali pagerinti važiavimo valandos stabilumą arba sumažinti nuovargį. Medžiagos, kurios įstringa gamyboje, keičiasi, aišku, tas pats, tame pasaulyje, kai išmokstame rūšiuoti medžiagas.

Taigi norime užsitikrinti gamybos pakaitalais arba prireikus pabranginti jungtį, jei gali pritrūkti kokių nors gerų medžiagų. Šiose rūšyse, visose, gali būti kai kurios medžiagos, kurią galima pakeisti. Pavyzdžiui, vanadis yra populiariausias plienas tarp populiariausių rūšių. Didžiausias mіtsnіst eiti į naują su minimaliu vag; bet mes būtume panašesni į nešvarius prekeivius, yakbees visą mūsų ateitį paseno dėl galimybės pasiekti vanadžio plieną. Tam žinojome metalą, kuris pakeičia jogą. Visos mūsų veislės tapo absoliučiai pažįstamos, tačiau odelės skonio veislei pritaikėme vieną pakeitimą ar net šprotą, ir visi pavyzdžiai pasirodė atsitiktiniai. Tą patį galima pasakyti apie visas mūsų medžiagas, taip pat apie visas kitas dalis. Patys pagaminome mažiau nei kelias dalis, bet variklių negaminome. Šiuo metu patys ruošiame variklius, taip pat visas detales, kurių kaina pigesnė. Taip pat būtina pasirūpinti, kad rinkos krizės į mus neužpultų, o nejudantys gamintojai neparalyžiuotų mūsų bejėgiškumu tiekti maistą. Karo valandą kainos šlaite pakilo į painų aukštį. Įėjome į pirmąsias sargybinių gretas. Ninі mi rozpochali sporudzhennya vlasnoї sklyanoї gamykla. Gamykloje išeikvodavome visas jėgas pokyčiams, toli nenueitume, bet jei gamykloje nedarytume kasdienių pokyčių, visas pastangas galėtume skirti kruopštam pasiruošimui.

Svarbiausia kalto dalis yra vėjas. Mūsų verslumo dvasia yra kiekvienos minties viršuje. Prie kalto nėra taip sodru gulėti dėl vibracijos subtilumo, bet kadangi plienas tapo tuo kokybės faktoriumi, pavyzdžiui, naujame vėjyje, tai ne kaltas, o daugiau nei metalo gabalas. Kitaip tariant, svarbu būti diisna, bet ne akivaizdžiu godumu. Koks pojūtis užklumpa buku kaltu didinga jėgos jėga, kaip lengvas smūgis aštriu kaltu perveria tą patį robotą? Kaltas іsnuє, schob їm zrubat, o ne beat. Streikas – visa tai daugiau nei praeinantis pasireiškimas. Nuo tada, jei norime praktikuotis, kodėl gi nepavertus valios darbui ir nevikonuojant trumpiausiu keliu? Vistrom pramoniniame gyvenime yra ta linija, kuriai yra zіtknennya į virobnitstva z spozhivachem produktą. Netinkamas produktas yra toks pat produktas nuo nuobodu vėjo. Norėdami užsiimti joga, turite išleisti daug jėgų. Gamyklos įmonėje yra žmogus ir mašina, tarsi jie iš karto sumuštų robotą. Jei žmogus netinka, tai mašina nesugeba teisingai laimėti roboto ir navpaki. Vimagati, kad tam chi іnsha robotui buvo skirta daugiau jėgų, tai nebūtina, vadinasi, brangu.

Be to, mano idėjos esmė yra ta, kad sąnaudų efektyvumas ir godumas mažina tinkamą produktyvumą. Ale marnotizmas ir godumas nebūtinai yra blogis. Marnottnіst vplivaya zdebіlshoy s svіdomogo stavlennja trūkumas mūsų dіy arba z nedbalogo їх vykonannya. Zhadіbnіst є rіd korotkozorostі. Mano meta buvo tame, schob viroblyat su minimalia vitra medžiaga, kad žmogaus jėga ir parduoti su minimaliu pertekliumi, be to, su visu pertekliumi, aš pasitikėjau rozmarinu sbutu. Taigi mano meta tokio derinimo procese yra pridėti maksimalų atlyginimą, kitaip atrodo, padidinti maksimalią perkamąją galią. Ir oskіlki i tsey priyom privedė prie minimalaus vitrato, todėl parduodame su minimaliu pertekliumi, galime pristatyti savo produktą vіdpovіdnіst vіdpіvіdnіst z vіdpіvelniyu spromozhnіstyu. Įkurta mūsų, teisė nešti piktadarystę. Taigi noriu pakalbėti apie kažką naujo. Pagrindiniai mūsų gamybos proceso principai yra šie:

1. Nekovokite su ateitimi ir netapkite šaunuoliu iki praeities. Kas bijo ateities, t.y. nesėkmių, tas yra apsuptas savo paties aktyvumo. Nelaiminga laimė leisti tik žvilgtelėti į kažką naujo ir išmintingesnio. Chesna gedimas nėra ganebna; siaubinga nesėkmės baimė. Trumpo laiko pakanka tam, kuris parodo mums kelius ir atneša juos į vystymąsi.

2. Nekvieskite konkurencijos. Tegul darbuotojas yra tas, kuris geriau susitvarko dešinėje. Bandymas padaryti teisingą dalyką - piktavališkumą, daugiau nei tai reiškia bandymą sugėdinti kito žmogaus gyvenimą, siekiant pelno ir sukurti sveiko proto pakaitalą panuvannya jėgomis.

3. Tapk vigodi už robotą. Be bagažinės negalite apkarpyti dešinėje. Ale, grobyje nėra nieko bjauraus. Gerai nusistovėjęs verslas, atnešantis didžiulę nenaudą, gali atnešti didelių pajamų ir atnešti tokį dalyką. Tačiau pelningumas gali būti pagrindinio darbo rezultatas, o ne jo pagrinduose.

4. Viroblyat nereiškia pigiai pirkti ir brangiai parduoti. Tse, shvidshe, reiškia pirkti žaliavas už panašias kainas ir išleisti jas su galbūt nereikšmingais priedais geros kokybės gaminyje, kuris vėliau atgims tarp ramių. Žaisti azartinį žaidimą, spėlioti ir nesąžiningai taisyti – tai reiškia, kad procesas yra sudėtingesnis.

Kituose skyriuose bus parodyta, kaip viskas pavyko, kokie buvo rezultatai ir kiek mažai to reikėjo sukčiai.

Švęskite burbuoles

1921 m. gegužės 31 d. „Ford Motor Company“ išleido automobilį Nr. 5 000 000. Dabar jis stovi mano muziejuje, tvarkingas su mažu benzinu vіzkom, nuo kurio pradėjau sekti ir koks buvo pirmasis puikus 1893 m. maldos tarnyba. Aš ėjau tuo pačiu keliu, jei Vivian moterys skrisdavo į Dearborną, o smarvė visada pasisuka apie balandžio 2 d. Įžeidę tuos pačius skirtumus dėl savo senos išvaizdos ir gali būti tokie nepanašūs dėl kasdienės medžiagos. Tik schema, nuostabiu rangu, Mayzhe nepasikeitė dėl kai kurių garbanų vinnyatkos, kurias mes išmetėme iš savo kasdieninis automobilis. Tas mažas senas vižokas, nesvarbus ant dviejų cilindrų, per metus nuvažiavęs dvidešimt mylių ir matęs daugiau nei šešiasdešimt mylių su tik 12 litrų talpos rezervuaru. Ir dabar ji pati tokia, kaip pirmą dieną. Schema buvo sukurta naudojant daug mažiau greitą, žemą statybos techniką ir medžiagų tiekimą. Zrozumіlo, ir jai pasidarė geriau; modernus Ford - "modelis T" - gali turėti du cilindrus, automatinį starterio tvirtinimą ir tuo pačiu є visuose bakuose su patogiu ir praktišku ekipažu. Vіn yra paprastesnis jūsų priekyje, bet galbūt odos dalis jogo jau buvo burbuolės modelyje. Pokyčiai šaukė nuo mūsų pasiekimų projektuojant, bet ne iš naujo principo, bet išmokau svarbią pamoką, kad verčiau visas jėgas atiduosiu į gerą idėją ją pakeisti, vaikytis kitų, naujų idėjų. gera idėja duoti tiksliai vidpadžius, vidpadžius galima sugriežtinti.

Ūkininko gyvenimas mane gąsdino ieškoti naujų ir geresnių transporto priemonių. Gimiau 1863 m. kovo 30 d., ūkyje, netoli nuo Dearborn, Mičigano valstijoje, ir mano pirmasis rūpestis, kaip aš galiu atspėti, galiu pasakyti, kad valstijoje buvo daug praktikos, prilygsta rezultatams. Ir dabar aš galiu būti labiau kaip ūkininko gyvenimas.

Sklando legenda, kad mano tėvai buvo dar blogesni ir jiems buvo sunku. Tačiau bulių smarvė nebuvo gausi, bet apie tinkamą budrumą negalėjo pajudėti. Mičigano ūkininkams smarvė buvo palaima. Mano brangusis dim ir dabar tai ciliy ir iš karto iš ūkio įeiti į mano Volodino sandėlį.

Mūsų, kaip ir kituose ūkiuose, buvo galima neštis per daug svarbaus Rankinis darbas. Jau nuo ankstyvos jaunystės maniau, kad galiu dirbti kitaip, geriausiai. Todėl grįžau į technologijas, ta mano mama visam laikui patvirtino, kad esu natūrali technika. Turėjau mūro su visokiomis metalinėmis detalėmis pakeisti įrankius, pirmą kartą skambinau savo valdžiai. Tą valandą nebuvo naujų žaislų; viskas, kas mi mali buvo pilna geru virobnitstv. Mano žaislai buvo įrankiai, kaip ir dabar. Kozhen ulamok masina buv man daiktus.

Svarbiausias mano vaikiško likimo žingsnis buvo mano pasivažinėjimas iš lokomotyvo, mylių už Detroito viršūnės, jei kartą važiavome į miestą. Aš jau dvylika metų. Kitas dėl narsumo pakilsiu, kaip krisiu ant tos pačios upės, tai man dovanų metai.

Parodau tą mašiną tse buv pirmas wiz be arklio, kurio gyvenime esu bakalauras. Vaughn bula, pirmaujanti ranga, pripažinta kaip plaktukų ir tartakų nešanti ant grindų ir buvo suformuota iš primityvios mašinos su katilu; zadu prilagodzhenі buli vat iš vandens ir dėžutė iš vugіllam. Tiesa, jau turiu daug lokomotyvų, kurie buvo vežami ant arklio, bet dar turiu laimingą lansyugą, kuris nuvedė prie televizoriaus stovo galinių ratų, ant savotiško ūkanoto katilo. Mašina buvo pastatyta virš katilo, o vienas - vienas žmogus ant platformos už katilo galėjo grėbti su kastuvu vugillya ir kastuvu su vožtuvu ir vazhel. Šis automobilis buvo paragintas Nichols-Shepard ir K° prie Bethel Creek. Aš apie tai žinojau. Mašina buvo sustabdyta, kad mus praleistų su akmenimis, o aš, sėdėdamas vagono gale, pradėjau kalbėtis su vairuotoju, pirmas nuleidęs tėvą, kuris buvo teisus, siūbuodamas į ką į dešinę. Mašinistas buvo daugiau nei švytintis, kodėl turėtum man aiškinti, daugiau rašyti savo mašina. Kai jis man parodė, kaip nuo vairo pakeliama virvė ir kaip traukiamas mažas pavaros diržas, dėl ko griūva kiti automobiliai. Vіn rozpov_v man, scho mašina apiplėšti du įvyniojimus dėl pūkų ir scho laimingas lantsyug gali būti girtas, schob garso lokomobilis, o ne skamba dії automobiliai. Likusią viešnagės dalį, net jei ir pakeistą, matome mūsų šiuolaikiniame automobilyje. Su garo varikliais tai nesvarbu, lengva užvesti ir vėl užvesti, bet varikliuose tai svarbiau.

Kieno lokomobilis kaltas, kad nuplėšiau automobilio įrangą. Bandžiau būti modeliu, o po kelerių metų sugebėjau vieną sulankstyti, pridėsiu kaip visumą. Nuo tos valandos, kaip ir aš, dvylikametis berniukas, besivaikantis lokomotyvą, iki šios dienos, visa mano domėjimosi jėga buvo nukreipta į automobilio griūties problemą, kuri griūva automatiškai.

Kai keliaudavau po miestą, mano žarnynas visada būdavo pripildytas įvairiausių naftalinukų: įlankos veržlių ir varžtų. Dažnai eidavau atimti piktų metų ir bandydavau juos išgydyti. Trylika metų buvau toli nuo pirmųjų metų, kad smarvė taisyklingai vaikščiotų. Jau penkiolika metų esu palaimintas odos metais, norėdamas, kad mano įrankiai būtų dar primityvesni. Tokios nesąmonės yra siaubingai vertingos. Iš knygų nieko praktiško išmokti neįmanoma - technikas mašina yra tas pats, kas rašytojui, o referentas - maw bi, na bajoras, kaip viskas paruošta. Sužinokite daugiau idėjų, o kai ant jo pečių atsidurs nauja galva, turėtumėte pabandyti jas sustabdyti.

Niekada ypatingai nemėgau ūkininko darbo. Aš noriu mamų tiesiai iš automobilių. Tėvas ne ką labiau simpatizavo mano uždususiems mechanikams. Vin hotiv, sob aš tapau ūkininku. Jei baigiau mokyklą septyniolika metų ir įstojau į Drydock mechanikos mokyklą, būsiu gerbiamas ir galiu mirti. Mokymasis man buvo lengvas ir be praktikos - viską, ko reikia mašinistui, įgijau dar nepasibaigus trigubo išsilavinimo kadencijai, be to, mėgau smulkiąją mechaniką ir buvau ypač priklausomas nuo metų, tada nakties dirbau vieno juvelyro remonto dirbtuvese. Tą valandą, pas tuos jaunuolius, aš turėjau bulą, vis dar nepasigailėjau, daugiau nei 300 metų. Pagalvojau, kad už kokius 30 centų jau galiu paruošti padorius metus, ir norisi tai padaryti teisingai. Tačiau, permirkęs mano jogą, dovіvshi sobі, scho metukų, zahal, nemeluoja į beprotiškai reikalingus gyvenimo objektus, todėl ne visi žmonės juos maudosi. Neatsimenu, kaip man patiko ši nuostabioji visnovka. Negaliu pakęsti nepaprasto juvelyro darbo tais metais už šiek tiek ramaus vipadkinio, jei tai buvo ypatingai svarbi užduotis. Jau tada norisi paruošti kažkokį masinės gamybos produktą. Maždaug tą valandą Amerika turėjo visą valandą gelbėjimosi skubėjimui. Iki tos valandos jie orientavosi pagal saulę, o ilgai laukta valanda buvo kaip mėnuo, kaip dabar, įvedus vasaros valandą. Per daug susilaužiau galvą ir buvau toli ruošti metraštį, kuriame buvo rodomos įžeidžiančios valandos. Smarvės buvo mažos po ciferblatu ir sklido aplinkui su savo priminimu.

1879 m. Rotsі-Mayzhe Chotiri Rocky Pili Mo-Pershobom Zustromobil Nіkolshepard - Turiu jaunuolį, esu skraidūnas, tapau prazyvati, kompani tsbiraza zbiranna Šis automobilis buvo panašesnis į Shepardivską, dėl to, kad čia automobilis buvo pastatytas priekyje, o katilas buvo gale, be to, už pavaros diržo pagalba energija buvo perduodama galiniams ratams. Automobiliai per metus nuvažiavo iki dvylikos mylių, nors dangos sandarumas suvaidino skirtingą vaidmenį projektuojant. Kartais smarvė priprasdavo ir prie svarbių vantažyvų, o kaip vipadkovo pratsyuvav kirpykla tuo pačiu metu su kuliamais, tiesiog pririšdavo kuliamą ir kitus priedus prie lokomobo ir keliaudavo iš ūkio į fermą. Galvojau apie mašiną ir lokomotyvų įvairovę. Smarvė buvo svarbi turtinga tona ir buvo tokia brangi, kad pas juos galėjo ateiti tik puikus žemės savininkas. Neretai žmonės būdavo jų valdovai, užsiimdavo kūlimu, kaip kokia profesija, bet Tartako valdovai būdavo kiti fabrikantai, nes reikalaudavo vežti.

Dar anksčiau užmigau mintis sukurti lengvą garo vagoną, kuris akimirksniu pakeistų trauką galva, kaip traktorius su nepaprastai svarbiu orniy robotu. Tuo pačiu metu man kilo mintis, nes dabar miglotai spėju, kad tas pats principas gali būti sustingęs ir priklauso nuo ekipažų bei kitų perkėlimo privalumų. Įgulos be žirgų idėja buvo nepaprastai populiari. Jau gausiai rokiv, tiesą sakant, garo mašinos vyndarystės valandą jie toliau kalbėjo apie įgulą be žirgų, ant pakaušio, įgulos idėją man davė praktiška grindų danga, kaip ir automobilio idėja svarbiam žemės ūkio robotui, ta iš Ukrainos žemės ūkio robotų buvo didelė dovana. Mūsų keliai buvo purvini, o rožių skambėjo nedaug. Vienas didžiausių automobilio laimėjimų yra palankus bangavimas, kurio vynas atiduodamas ūkininko akiračiui – tai gerokai praplėtė jogą. Buvo pagrįsta, kad į vietą nevykome, nes ten nebuvo svarbių užklausų, o šiuo atveju važiuodavome ne dažniau nei kartą per dieną. Dėl blogo oro geriau susirasti ką nors kitą.

Kaip ir gerai informuotam staklininkui, fermose žmogaus įsakymu mašina buvo griežta, man nebuvo svarbu pažadinti garo vežimą ar traktorių. Su kuo aš užmigau galvodamas apie pergalingą jogą ir jak zasib peresuvannya. Aš tvirtai perekonaniya, mokyklų mainai apdailos arklius nematomas, atsižvelgiant į pratsyu, kad vitrati savo rytais pagarbą. Otzhe, reikėjo susirasti ir paskatinti garo mašiną, tai padaryti nesunkiai, traukti puikų vіzok ar plūgą. Traktorius man davė svarbiausią. Perkelkite rankogalį, ūkininko robotą nuo pečių prie plieno ir zalіzo – tai tikrai buvo pagrindinis mano siekių objektas. Suverkite kaltę tam, kurį pasukau į priekį, kad laimėčiau geras įgulas. Žinau, žinau, kad žmonės rodė didesnį susidomėjimą automobiliu, smirdžiai galėjo keliauti užmiesčio keliais, žemesniais iki lauko darbų lygio. Galiu spėti, kad lengvas lauko traktorius akimirksniu prigijo, yakbi mašina žemdirbiui žingsnis po žingsnio nelaužė, o akis. Ale, aš šokau į priekį. Tada pagalvojau, kad ūkininkas galėtų daugiau naudotis traktoriumi.

Aš įkvėpiau vіzok іz su garo varikliu. Vaughn veikė. Katilas buvo sudegintas pirminiu benzinu; dvigun galia buvo puiki, o vožtuvo pagalba, kuri užsidaro, valdymas paprastas, tvarkingas ir nereikalingas. Ale, pasidėjęs katilą savo vietoje. Kad pasiektų reikiamą jėgą, pernelyg nepadidinus variklio tūrio ir variklio tūrio, mašina kalta dėl to, kad ji stovi po aukštais spaustukais. O tuo tarpu nemalonu sėdėti ant katilo, kuris yra po aukštu spaustuku. Norint užsitikrinti šiek tiek jogo, buvo galima padidinti vagą, kad tsim vėl tapo vigrash, užpildytas aukšta yda. Du likimai, tęsiau savo kelionę su skirtingomis katilų sistemomis – jėga ir valdymas neapsunkino – ir mane įkvėpė mintis apie kelio karutį, kuris griūva poromis. Žinojau, kad anglai gyvena savo užmiesčio keliuose garo ekipažus, tarsi būtų teisingi lokomotyvai ir temptų vežimus. Nesunku pritraukti svarbų garo traktorių, pritvirtintą prie puikaus ūkio. Ale mi not maєmo Anglijos keliai. Mūsų keliai būtų užpildyti puikiu ir stipriu garo traktoriumi. Maniau, kad jei neturėčiau svarbaus traktoriaus, galėčiau nusipirkti daugiau nei kelis ūkininkus.

Ale, aš nesusižavėjau Bezkinsky komandos idėja. Dirbdamas su Westinghouse kompanijos atstovu pastebėjau mano susitaikymą, kad garo mašina netinka lengvam ekipažui. Todėl jų tarnyboje praradau ne vieną upę. Sunkieji garo varikliai ir traktoriai nebegalėjo nieko išmokti, o aš nenorėjau nė valandos praleisti darbe, nes nieko nežinojau. Dekilko likimai anksčiau, studijų valandomis, viename anglų žurnale skaičiau apie „triukšmingą dujinį variklį“, kuris pats pasirodė Anglijoje. Manau, tai Otto variklis. Vіn dіyav šviečiančios dujos ir mav vienas puikus cilindras, todėl transmisija buvo netolygi ir vimagal per didelis smagratis. Jei taip, tai duodama daug mažiau darbo už kilogramą metalo, apatinis garo variklis, nors ir buvo duotas, atėmė uždegimo dujas ekipažams ugnyje, tai buvo neįmanoma. Įstrigo dvigun, kaip degantis automobilis. Jogo raidą sekiau angliškiems ir amerikietiškiems žurnalams, kaip jie mus tempė pas savo meistrą, ypač dėl odos įdėklo apie galimybę lengvas dujas pakeisti dujomis, kurios paimtos iš benzino statymo. Dujinio variklio idėja jokiu būdu nebuvo nauja, tačiau čia buvo pirmasis rimtas bandymas jį pateikti rinkai. Vaughn buvo greitesnis z_kavіstyu, nіzh іz zahoplennym, o aš ne zdat zhodnoї žmonių, jakų vzvatsya b, mokyklų mainai dvigun vnutrіshny zgoryannya gali motina kur kas platesnė. Visi protingi žmonės nepagrįstai ginčijosi, kad toks variklis negali konkuruoti su garo mašina. Nemažai dvokia nė vienas menkiausias teiginys apie tuos, kurie laimėję užkariauja savo diї lauką. Tokie visi protingi žmonės smirda taip protingai ir sąmoningai, kad tiksliai žinotų, kodėl neįmanoma dirbti šio ir to, dirbti tarp jų. Štai kodėl aš nepriimu pilnakraujo fahivcos tarnybos. Yakby, aš noriu užmušti konkurentus negarbingomis priemonėmis, sutriuškinčiau juos fahivcivų miniomis. otrimavshi masu sėkmės, mano konkurentai negalėjo atlikti darbo.

Mene tsіkaviv dujinis dvigun, o aš siuvau jogo vystymuisi. Ale visą laiką dirbau su cickavosti iki maždaug 1885 ar 1886 metų, jei pasielgiau kaip garo mašina, kaip dvigunas vežimui, kurį noriu vieną gražią dieną sužadinti, ir mav shukati naują griaunančią jėgą. 1885 m. Otto variklis sukasi Igl remonto dirbtuvėse Detroite. Visame mieste nebuvo nė vieno, kuris žinotų, apie ką jis kalba. Jie sakė, kad galiu tai padaryti, ir nors iki šiol negalėjau valdyti Otto variklių, ėmiausi darbo ir laimingai jį įveikiau. Taigi galimybę kurti naują variklį atėmiau iš pirmų rankų ir 1887 m., sukonstravęs savo modelį choti-tact modeliui, kurį turėjau, geriau jį pakeisti, principą suprantu teisingai. Chotirohtaktny variklis, tse toks, de stūmoklis yra kaltas, kad chotiri razi praėjo per cilindrą, kad būtų sukurtas galios efektas. Pirmas paima dujas, kitas spaudžia, trečias jas prikelia, o ketvirtas pučia dujas. Mažasis modelis veikė dar geriau; jis buvo mažo vieno colio skersmens ir trijų colių stūmoklio galvutės, dirbo su benzinu ir, nors išskirdavo šiek tiek energijos, vis tiek buvo pakankamai lengvas visiems rinkoje esantiems automobiliams. Atidaviau її metus vienam jaunuoliui, kuris nori paimti її kažkokiam tikslui, ir pamiršau apie tai. Variklis buvo sutvarkytas ir tapo mano tolimo darbo su vidaus degimo varikliais atskaitos tašku.

Tą valandą aš vėl gyvas ūkyje, į kurį pasukau ne tiek norėdamas tapti ūkininku, kiek tam, kad tęsčiau savo palikimą. Kaip mechaniko pamokymai, aš valdžiau vaikiškų likimų lalkovo maisternos pavaduotojo pirmąją klasę. Tėvas tuo metu manęs paprašė 40 arų medienos, kad išmesčiau mašiną. Aš timchasovo laukiau, kad robotas man suteikė galimybę susidraugauti. Suvaldžiusi savo tartaką, susikaupiau transporto variklį ir miške pradėjau pjauti ir pjauti medį. Dalis pirmųjų medienos ir sijų nukeliavo į mūsų naujojo ūkio trobelę. Tse Bulo ant mūsų draugiško gyvenimo burbuolės. Būdelė nedidelė, tik trisdešimt vieno kvadratinio pėdo, antrame aukšte, bet naujajame buvo tylu. Pasufleravau meistro užduotį ir, jei ne medžių kirtimas, dirbau su dujiniais varikliais, išnaudodamas savo tos funkcijos galią. Perskaičiau viską, kas papuolė į rankas, bet labiausiai sužinojau apie robotus. Dujinis automobilis - taєmnicha turtingas, neužvesk kaip šliuzo. Mažiau tikėtina, kad parodys, kaip buvo pagaminti pirmieji modeliai.

1890 m. „Roci I“ pirmą kartą pradėjo dirbti iš dviejų cilindrų. Vieno cilindro variklis transportui nebuvo naudojamas – smagratis buvo per sunkus. Baigęs darbą su pirmuoju Otto tipo chotiritaktny varikliu, o dar anksčiau, žemesniu, išdrįsau imtis dviejų cilindrų variklio, eksperimentiniams tikslams paruošiau visą seriją mašinų iš zalizny vamzdžių. Aš mav, otzhe, chimali dosvid. Pabandysiu paziureti, kad variklis su dviem cilindrais gali buti sukamas su pavaru perjungimo budu, ir galiu sugalvoti prie dviracio becentre gale su švaistuokliu pastatyti, o dviračio galinis ratas ne t tarnauti kaip smagratis. Skystumas yra mažas, reguliuojamas įjungimo / išjungimo vožtuvu. Tačiau niekaip nesugalvojau plano, nes greitai paaiškėjo, kad dviračiui bus svarbus variklis su rezervuaru ir kitais priedais. Du balionai, kurie vienas kitą papildo, sumažino momentą, kad vibracijos momentu viename cilindre dujos degė kitame. Pakito smagračio svoris, reguliuoti reikia. Robotas prasidėjo mano maisterna ūkyje. Staiga manęs paprašė dirbti inžinieriumi ir mechaniku Detroito elektros įmonėje už šešių mėnesių keturiasdešimt penkių dolerių mokestį. Aš ėmiau jogą, nes ji man davė daugiau, žemesnio ūkio, kad vienas ir taip virishiv palikti stiprią būseną. Medžiai buli virubani. Kaltinome save dėl būdelių netoli Detroito Begley alėjoje. Maisternya pajudėjo už manęs ir virto apšiurusiu tvartu už trobelės. Dirbau daug mėnesių Elektros kompanijoje prie naktinio pakeitimo – darbui liko vos kelios valandos; tada pakeisiu diena ir dirbsiu vakare ir visa savaite nakti su nauju varikliu. Aš negaliu stverdzhuvati, kad robotas buvo sunkus. Niekas, kas yra protinga, kad mus rėktų, mums nėra svarbu. Esu sužavėta sėkme. Sėkmė ateis be nesėkmių, tarsi praktikuotis kaip sekimas. Timas ne mažesnis, dar vertingiau buvo tai, kad mano būrys patikėjo nauju mіtsnіshe, nuleiskite mane. Toks bula zavzhd.

Aš kaltas daugiausia z aziv. Norėdamas sužinoti, kad dirbant virš vežimo be arklio mažai žmonių, apie šias kasdienes smulkmenas sužinoti nepavyko. Didžiausius sunkumus man sukėlė kibirkštys ir vagos problema. Prie transmisijos, valdymo ir pridėtinių išlaidų planą papildžiau savo dosvіd iš garo traktorių. 1892 m. paruošus pirmą mašiną, bet turėjau galimybę atsikelti iki artėjančio pavasario, vynų dokai neatėjo, mano didžiuliam pasitenkinimui. Mano pirmoji įgula už savo senamadiškos išvaizdos atrodo kaip valstiečio vagonas. Naujasis turėjo du 2 1/2 colio skersmens cilindrus su šešių colių eiga, su turėklu virš galinės pakabos. Paruošiau juos iš vieno iš pritvirtintų garo mašinų išmetimo vamzdžio. Smarvė atsirado arti chotirioh kinsko pajėgos. Galia buvo perduodama iš variklio, esančio už pagalbinio diržo, į pavaros veleną, o iš likusios dalies už pagalbinio strypo į galinį ratą. Prie vižkų buvo du žmonės, be to, sėdynė buvo sutvirtinta ant dviejų polių, o kūnas gulėjo ant elipsinių spyruoklių. Automobilis buvo nuvažiavęs du kartus – vieną dešimt, kitu dvidešimt mylių metus, lyg būtų ranka pasiekiama, kad paslystų diržas. Norint aptarnauti patalpas prieš konsultanto vietą, svarbu nuo rankenos. Spustelėję Jogo į priekį, jie greitai judėjo, o atgal tyliai; vertikalioje padėtyje slėptas tuščiąja eiga. Norint užvesti automobilį važiuojant, reikėjo ranka pasukti rankeną, nustatant variklį tuščiąja eiga. Dėl dantų tereikėjo įleisti svorį ir išspausti peilio halmą. Atbulinės eigos nebuvo, kiti greičiai, dviejų susitikimų grietinėlė, pasiekė dujų srauto reguliavimą. Zalіznі dalys skirtos kіstjak vіzka taip pati, kaip sėdi, kad resori, nusipirkau. Ratai buvo dviračiai, dvidešimties colių pločio, su guminėmis padangomis. Vairas esu atsakingas už savo paruoštą formą, taip pat pats sukonstravau daedalus ir subtilesnes mechanizmo dalis. Vis dėlto staiga paaiškėjo, kad reguliavimo mechanizmas nebuvo pakankamai toli, kad tolygiai paskirstytų pasiruošimo jėgą vingiuotoje Rusijoje tarp abiejų galinių ratų. Visa įgula svėrė beveik penkis šimtus svarų. Po sėdynėmis buvo rezervuaras, kuriame buvo 12 litrų benzino, kuris už mažo vamzdelio ir vožtuvo pagalba gyvavo variklis. Uždegimas pasiekė elektros kibirkštį. Variklis gali būti šiek tiek atvėsęs arba, tiksliau, netinkamai aušinamas. Žinau, kad vynas šildomas po metų ar dvejų metų kelionės, o jau pastatęs indą su vandeniu prie cilindro, už jo su vamzdeliu su rezervuaru, kuris buvo už įgulos.

Aš išpranašavau visas smulkmenas už nedidelę kaltę. Taigi aš visada nedrąsu savo darbuose. Sėdžiu ant plano, kuriame iki galo išardyta odos detalė, gale, pradėsiu dirbti pirmas. Priešingu atveju, sugadinta valandai darbo ir turtinga medžiaga ant skirtingų priedų, o poilsio-resht okrem dalys atrodo netinka viena su kita. Yra žinoma, kad per daug klaidų yra gaila tiems, kurie negali atlikti skirtumo tarp suplanuotų darbų ir eksperimentų. Pagrindinės kasdienio gyvenimo problemos buvo susijusios su kokybiškos medžiagos gamyba. Tada gavome maisto apie įrankius. Detalėse reikėjo ir daugiau įvairių pataisų pakeitimų, bet kas labiausiai užkliuvo, kainavo centą tą valandą už vonią trumpesnės medžiagos odos daliai. Tačiau 1893 m. pavasarį automobilis, kuris jau galėjo būti pradėtas eksploatuoti, žengė į priekį, mano didžiulis pasitenkinimas, kuriuo atėmiau galimybę išbandyti konstrukciją ir medžiagą mūsų krašto keliuose.

Pradėkite dešinėje

Nedideliame kvadratiniame tvarte, Parko aikštės kabinoje Nr. 81, turėjau daug galimybių parengti naujo automobilio kūrimo planą ir metodą. Ale turėti daug vyrų, organizuojantis tsilkom ant miykių - piddrizmo saugojimas, jakas įdėjo pagrindinį principą savojo gėrio vibracijos pašalinimo Pubbleki, tada aš aiškiai atsitraukiau jėga galvosūkis, nesąmonė.automobilio kintamumas.

Kozhen žino, kad jai pačiai staiga pagerėja, iš pradžių žemesnė. Nežinau, kodėl tos valandos pažadas nepareikalavo šio pagrindinio principo. Vokiečių gamintojai suskubo išleisti prekes į rinką ir skyrė laiko pasiruošti stropiai. Pratsyuvati apie zamovlennya zamіst to, schob vypuskat vyrobi serijoje, aišku, zvichka, tradicija, mes sumažėjo rankdarbių-rankdarbių audimo laikotarpiu. Paklauskite šimto žmonių, turinčių viziją tokia tema. Vіs_mdesja їkh ne vіdpovisti ir paduoti į teismą virіshennya duobę dėl gamintojo bandymo. Penkiolika žmonių stebės savo gūžį ir pasakys, ką jiems pasakyti, o mažiau nei penki žmonės pakabins šmeižtą už tą protingą malonę, kad galingas. Pershі dev'yanosto p'yat osіb, yakі sulankstyti z ramus, scho n_chgo not rozum_yut і z_know in somu і tih, yakі kaip ir nieko kito rozum_yut, bet ne bazhayut, pas kurį z_znatisya є ceers of your conі є ceers of your conіtingent . P'yat osіb, yakі vyavlyajlyayat osoblі vomogi, arba gali mokėti spetsіalne zamovlennya, arba nі. Visų pirma, apsipirkinėjimo smarvė, bet ir dabar kilkіst ribojasi. Iš devyniasdešimt penkių žmonių yra mažiau nei dešimt ar penkiolika tokių, kurie gali mokėti daugiau aukščiausios kokybės, Ir tada jie mažiau gerbia kainą, o ne gerumą. Tiesa ta, kad jų skaičius žingsnis po žingsnio keičiasi. Pirkėjai pradeda užkariauti ir pirkti ateityje. Didesnis pradeda mokėti gerbti dieną ir imti pinigus už dolerio odos ir aš galiu pagerinti kokybę. Šiame reitinge, kaip visada, kuris produktas geriausiai tenkina to pasimėgavimo poreikius 95% ir galima naudoti atrankos būdą, jei leisite į rinką išleisti geras prekes už mažiausią kainą, išgersite puiki grindų danga, kurią galite naudoti universaliai.

Normalizacija (standartizacija) man nerūpi. Terminas „normal_zac_ya“ gali būti vadinamas neišmanančiu, kad jis galėtų būti ant vіdmі vіdoma negnuchkіst virobnitsva ta konstrukcії, і gamintojui leidžiama zupinyaєtsya dėl tokio tipo gaminių, kuriuos lengviau ir lengviau parduoti.

Kіnets koshtovnogo obznayuvalnogo fragmentas.

Henry Fordas parašė autobiografinę knygą „Mano gyvenimas, mano pasiekimas“. Panašu, kad įtikinti duoti interviu jo nepavyko, nes apie savo gyvenimą ir susitaikymą jis buvo priverstas pasakoti spaudoje. Pats Vіn vyrivishiv rašo savo sėkmės istoriją, o ši knyga jau yra gausiai uolėta su didingu populiarumu, nuolat peržiūrima ir parduodama milijonais egzempliorių.

Vienas iš pirmaujančių Henry Fordo vadovų, atsižvelgęs į spontaniškų problemų sprendimą, šis asmuo įžūliai jomis domėjosi. Knygos autorius kalba apie tuos, kurie gali tinkamai dirbti, kad gedėtų, tada žmonės gali išsaugoti savo darbą ir laimėti prieš didžiausią lygybę. „Ford“ įmonėje dirbo ribotų gebėjimų žmonės, o tie, kurie buvo jiems prieinami, vyko.

Šios knygos autorius jau buvo talentingas vyndarys ir kerivnikas, sukūręs konvejerio liniją ir suskaidęs darbo procesą į pačius paprasčiausius ir beasmenis. Naršykite per turtingus roko jogos metodus ir įklimpkite turtingose ​​kompanijose.

Šioje knygoje Henris Fordas, pamatęs savąjį, pažvelgia į verslą ir bliuzą komandoje, tarp viršininko ir pavaldinių, tarp kolegų. Jogo principas principo šviesoje buvo atgaivintas kitų kompanijų turtuose ir tai suteikė galimybę pasiekti tokią milžinišką sėkmę.

Ši knyga bus kolosali tiems, kurie vertina didelės sėkmingos įmonės kūrėjo ypatumus, ir tiems, kurie vertina tokius mokslus kaip ekonomika, vadyba, inžinerija. Sužinoti apie tokio puikaus žmogaus žinias skaudės širdį.

Mūsų svetainėje galite nemokamai ir be registracijos atsisiųsti Henry Fordo knygą „Mano gyvenimas, mano pasiekiamumas“ fb2, rtf, epub, pdf, txt formatu, skaityti knygą internetu arba nusipirkti knygą internetinėje parduotuvėje.

Henry Fordo „Mano gyvenimas, mano pasiekimai“ yra unikali garsaus amerikiečių amato ir „Ford Motor Company“ įkūrėjo autobiografija. Nepriklausomai nuo tų, kuriuos knyga vadina paties Henry Fordo biografija, ją reikėtų vadinti jo kūrybos biografija, daryk viską, kaip įėjo į istoriją.

Knygoje nėra nieko zayvogo, Fordo odos žodis "ant aukso vagelės". Vinas nemėgsta rozporoshuvatisya, tik racionalizmo ir dalykiško pidkhido. Toks gyvenimo vyno gėrėjas, taip ir buvo parašyta knyga. Ji sutelkė dėmesį į žmonių principus ir idėjas, sukūrusi naują įmonės darbo organizavimo modelį ir pradėjusi dirbti prie konvejerio gamybos, buvo išpopuliarinta.

Savo knygoje Henry Fordas pasakoja apie įvairias savo gyvenimo akimirkas. Ypač gerbiamos pirmosios jogos kar'i poros, stovinčios ant jakų, vin dolav beveidžiai gyvenimo sunkumai: materialinės problemos, dienos miegas ir pustrečių metų nerūpestingo darbo, per jakus automobilio modelis neįsilaužė. pasaulis, ryte savo vertė per šoną. Tai ryškus pavyzdys, nes reikia sekti savo svajonę, o sunkūs dalykai yra natūralūs, bet jei sudeginsite bazhannyam ir užtepsite zusilla, tada viskas bus padaryta.

„Ford“ lygiuojasi į priimtus standartus, bando sukurti universalius mechanizmus su identiškomis dalimis, kurie galėtų gerokai palengvinti automobilio remontą. Taigi, Henry Fordas, akivaizdžiai nusiteikęs vienam automobiliui, persistengė dėl kito plano, praplėsdamas asortimentą. „Ford“ pirmasis aprašė pagrindinius logistikos koncepcijos principus, kurie pergalingi „Harley-Davidson“ ir „Toyota“ įmonėse. Nepriklausomai nuo kainos, šios įmonės pagrindinė buveinė buvo pastatyta iki spivrobitnikiv, virš polipsennym kažkokio nuolat dirbančio milijonieriaus stovyklos, kuriant savo nuolatinio aukštos kvalifikacijos personalo mitzna bazę.

Su savo knyga Henris Fordas investuoti, dirbti tų, kurie yra išvykę, ir laimėti darbą iš viso, tada centai ateina savaime. Navpaki, kuo didesnė jūsų finansinė pagalba, tuo mažesnė galimybė užsidirbti pinigų – taip atrodo, pasakykite žodį iš savo knygos. Vin pasisako prieš bankininkus, kurie balsuoja, kad kapitalas gali būti tinkamai panaudotas.

Taip pat šios knygos vertė slypi tame, kad ji suteikia galimybę sužinoti apie valstybės pagrindus, tą vyriškumą, didelės finansinės apyvartos praktiką, kurios pagrindas yra specialus sertifikatas Henris Fordas.

„Ford“ indėlis yra tikrai didžiulis. Skaitykite šią odos žmonių knygą, tarsi norėtumėte pradėti savo gyvenimą iš dešinės, pasiekti savo tikslą ekonominiame ir pramoniniame versle ar tiesiog pajuokauti, nes knyga yra stipri žinia, verčianti mirti. Knygoje aprašoma tikroji žinomo žmogaus istorija, iš esmės tokia pati, kaip ir tu, bet zumila pakilo į bevardį aukštį. Henry Fordo knyga „Mano gyvenimas, mano pasiekiamumas“ – tai savotiška pagalba, kurioje galima pažinti drąsias ir protingas idėjas, užgniaužti ir, išleidus jas per savo dosvidą, kurti savo rankomis.

Henris Fordas

Mano gyvenimas, mano pasiekiamumas

Peredmova

Tsya knyga apėjo visas galias. Vaughną nugalėjo bagatma su kalba. Skrіz її vidannya skyrėsi dėl grabų.

Karštas susidomėjimas jos kūryba – ne reklaminis galas, o pats zmistas: - už visą gyvenimo ir veiklos knygą puikūs žmonės, Už jos yra praktinis pasakojimas apie virobnitstva kūrėją, o ne buvano tos organizacijos mastu.

Jie daug rašė apie jį, kaip apie milijardierių, kaip apie didžiausią Naujojo pasaulio rankdarbį, kaip apie genialų neišmanėlį-slusarą. Ale vin pats trimov movchannya, nepasirodo literatūroje ar spaudoje.

І axis narashti z'pasirodė Fordo knyga apie save. Vaughnas iš karto išgarsėjo.

Visas Fordo, šešiolikto, turtingiausio pasaulio žmogaus, gyvenimas yra svarbių akimirkų kupinas. Ypač tsіkavo burbuolės yogo kar'єri, jei vynai, herojiškai stumdantis per materialius perėjimus ir neužtenka naktų, du su puse roki razroblyav savo, kol automobilio modelis neapvirsta.

Dabar jis milijardierius-pažadėtinis, inžinierius, verslininkas, kandidatas į Sėkmingų valstybių prezidentus, aišku, prašo paaiškinti, lyg tai netiesa, savo veiklą prieš revoliuciją prie teisingos to slogos knygos. .

Žmogaus figūra negali stebėtis jo giliomis mintimis, kita vertus, būtų nuostabu pakovoti už visus naujojo protus.

Zіtknennya, kaip ir mama Ford su savimi, neliko nepastebėta jam, o jį pažįstant nesunkiai pateikiami svarbūs paaiškinimai: visi žmonės skirtingi, vienodi negali būti, vėjas du Fordai nelygu vienas prieš vieną, - gerbiu autorių, daryk. ne bachachi savo žiniomis gerai virok.

Visa ausimi, eikime ir kelkimės savo valandą, kad priverstume jogą kapitalizmo viršūnėje. „Ford“ priešprieša būsimoms gyvybės formoms yra neįtikėtinai stipri. Pacifistas ant pasaulinio karo burbuolės, sprendžiant iš taikos palaikymo veiklos polėkio, o po to militaristo simpatikas, suteikęs didelę pagalbą Amerikos dalyvavimo kare laikotarpiu, – visą valandą Fordas toliau plaukė. atsilieka nuo kapitalistinio turizmo kurso, to nedaro.

Fordas yra visiškai originalus ir panašus į kitus Amerikos milijardierius: Carnage, Rockefeller, Morgan ir kt. Apie Ford Inozemniy Presi parašyti diva, jakas apie Promoslovtsia, rekomenduoju Iduvati Idoi Ido Yogo Vobronitvva, ypač Nimechini, pamiršti - eilutę, pushyduvachiv yomo nome gyvybingumą, aš esu daug dalykų. įpėdiniai.

Neįmanoma paaiškinti likusios priežasties: galbūt būtent Fordo atrastame sistemos talente sistema užbaigė sistemą, tik garantuodama geresnę organizaciją. Tačiau žvaigždė toli nuo šalies liaudies vyriausybės organizavimo, vėl ir vėl apie Fordą.

Savo knygoje Fordas rašo, kodėl išmoko gaminti vyną, bet paskui paaiškina, ko, išmokęs ir padaręs, nesuprato pačios kaltės. Vіn zrozumіv ekonomіchnі ї sії ії ї ії ії іѕ аrоbnicії protsess, whіt stebuklingai įdiegia yogo praktiškai. Kurio ašis fordizmui nėra aiški, prieš kurią jis stovi. Fordas naudoja savo poziciją prieš socializmą ir prieš fordizmą.

Ford prieš vienodą darbo užmokestį nesuvokia savo pasiekimų esmės – inercijos jėgų, kurios vystosi procese. Vіn navpaki - mokėkite mažiau už sbіlshennya, patys bazhayuchi priekaištauti darbuotojams dėl įsiskolinimo verslo forma, todėl jie vadina savo darbuotojus savo kompanionais. Man nerūpi tie, kuriuos visa sistema sankcionuoja gražus vibracijos proceso nustatymas, ištiesintas iki meistriškumo lygio ir privilegijuotos faksimilės, kurios nėra būtinos masiniam kalbų rengimui rozpodіlі pratsі on. operacijas, Fordas ne vbachaє kad nevertina specialaus plieno.

Razkripachivsya Ford mintyse, zvіlnisya b vіd vіd spadkovyh kaidanіv vіdtya, vіn zrobiv bi už fordizmą dar labiau. Ale vin, praturtėdamas, jis mato tik mažą dalį ir savo vienintelius darbininkus.

Fordizmas yra sistema, kurios principai buvo žinomi ilgą laiką, išdėstyti Markso ir nustatyti rozpodіlu praktiką. Pasiruošimo modelis taip pat yra gyvybingas atrankai, jei jį galima nesunkiai išskaidyti į operacijas, kurių skaičius nėra kaltas, nesvarbu, didelis ar mažas. Teisingo nustatymo procesas yra pažymėtas ritminiu virobnitstva procesu, kaip robotas gali būti toks savaime aiškus, kaip jis yra teisingas. Natūrali inercijos chi virobnichesky gurkit jėga, kuri vystosi proceso metu, nėra pažymėta, tapti fordizmo elementu.

Створені Фордом на цій підставі конвеєри для прогресивного складання, заготівля речей у масовій кількості, цикл обертання матеріалів та отримання оброблених фабрикатів загалом складають також Фордизм, який забезпечується внутрішньою системою, що знищує будь-яку кваліфікацію та спеціалізацію і тому потребує рівняння заробітної плати.

Pasiruošimo tikslumą, kiek įmanoma, „Ford“ galima atlikti iki vienos dešimties tūkstantosios colio dalies.

Kalbų sklandumas ir besivystanti inercija įvedami į kolektyvinės praktikos procesą, suteikiant masinį kalbų gamybos rezultatą.

Atsižvelgdamas į gerų automobilių kokybę, tas reikšmes, kurios jiems neteisingai priskiriamos, tarsi jos būtų techninės, Fordas puikiai atspėjo gamybos organizavimą, kuris susideda iš turtingų fordizmo elementų, bet ne iš jų. Išsamią organizaciją sudaro ne geri automobiliai ir geri žmonės, o tai, ką mes vadiname sistema.

- Mažiau schemų, biurokratijos, titulų, komandiruočių, garbės laipsnio, globos! - Balsuokite Ford, mriyuchi pagerinti kapitalistinę provadzhennya, trūksta sistemos tobulumo. „Ford“ nuolat apgaudinėja teisę gerbti šalies vyriausybę.

Fordas stojo prieš finansų mokslo gretas ir kovojo su kreditais ir bankais, o vienu metu jis taip pat buvo savotiškas bankininkas.

Vіn nėra kaupiklis, kitaip tariant, kapitalui, kuris gali viską, o ne pelno kaupėjas, prisižadantis sau smurto prieš kapitalą akivaizdoje.

Visiems Rusijos šlamščiams tai ne Fordo spėlionės, o tos karo padėties pagrindai. Šios knygos susidomėjimas laikomas pirmaujančiu praktikoje, o taip pat ir kuriant dideles finansines apyvartas. Sėkmė visame kame ir sukūrus Fordo idėją apie artimos valdovo ir praktikos draugystės galimybę.

„Ford“ praeitas pramoninis kelias pasižymi lūžio taškais, o austa išvaizda – technine ir ekonomiška.

Prieš „Zbirki Automobiliv“ pažangos vinaideną nikoli Shchelkov, Masa Smerehi Smesh be rizikos ten negali iškepti „Missa“ gamyklos, Ale Kolya Masa ant „Ford Ford“ buvo užtvindyta emigrantų 53 Nacionalinės , Vygovye, neformalus vivizas ir medžiagų pristatymas naujomis geležinkelio linijomis.

Šis naujas posūkis pareikalavo gabenimo į būtiniausią vietą, o „Ford“ tvarkingai nusiperka visą geležinkelio liniją.

Šiuo metu prie gamyklos yra prijungtas automobilių sandėlis, kuris vežamas iš 30-ojo Amerikos mėnesio. Pakeitimai "atitikimas"; Didžioji dalis pridėtinių vitratų atvežama į sandėlį, iki pardavimo ir saugojimo momento. Prekybos procesai vyko kartu su virobnicheskih, rozporoshyuchi dalis rūgščių vitratų procesais. Tai nenumaldomas nepastovumas, spozhivannya kad rozpovyudzhennya pergrupuoti, vplivayuchi dėl pardavimo kainų.

„Ford“ jau seniai sakė, kad šiai produkcijai nereikėtų bijoti mitos ir tarifų, tam ruošiama automobilių detalių masė priekinių stiklų sąskaitų pudravimui, kurios matomos net ir po ilgiausio pristatymo laiko. viduryje, esant trumpiems pristatymo terminams, išryškėja jiems skirtų medžiagų kokybė.

Reiškia, lyg pridėjęs masinį virіb, lyg praradęs pinigus ir gerokai pakeitęs kredito pririšimą prie nepastovumo, suteikiantis naujų būdų atsiskaityti sukauptam dosі sche nebaigtam masyvo kapitalui, sudėliotam į tas pačias rankas.

Žodžiu, „Ford“ meistriškumas perdarė pramonę, kreditas nevaidina reikšmingo vaidmens.

Knygos autorius:

Padalinta: ,

Pagarba! Jūs zavantazhuєte urivok knygas, teisės aktų leidimus ir teisinę galią (ne daugiau kaip 20% teksto).
Perskaitę urivką būsite paraginti eiti į teisėsaugos pareigūno svetainę ir nauja versija sukurti.

Prieš tave – knyga, kurią visas pasaulis matė daugiau nei šimtą kartų. Priimta gerbti Henry Fordo biografiją, bet taip pat remtis jogo biografija. Fordo filosofija, kuria grindžiami gamybos valdymo ir organizavimo metodai, tapo tiesiogiai socialine ir ekonomine, pavadinta jo vardu. Šiandien fordizmas buvo propaguojamas iš tūkstančių verslo strategijų visame pasaulyje. Genri rozmirkovu apie darbuotojų motyvaciją ir gamyklos valdymą, apie bankų sistemą ir karinę zamovleniją – trumpai, bet prieinamai. Jis skaitomas ne kaip laiškas „verslo rykliams“, o kaip paprasto vaikino, norinčio gerai dirbti robotui, prisipažinimas.

Valdovai!

Knygos fragmento pateikimai buvo pateikti pagal TOV „LitRes“ teisinio turinio poreikius (ne daugiau kaip 20 proc. originalaus teksto). Jei jums rūpi, kad medžiagos talpinimas pažeidžia jūsų teises, tada .