Ст прип'ять який залізнич належить. Занедбана лінія чернігів – овруч. Початок будівництва залізниці

Найдивовижніша станція метро Метро в Парижі зовсім не схожа на московське: мінімум декору, максимум практичності – на підземці ви дістанетеся куди завгодно. Проте одна станція варта спеціального відвідування. 11-а лінія Паризького метрополітену, станція Мистецтв та

Розділ 32 Орбітальна станція MOL Перш ніж продовжити розповідь про польоти до Місяця, хочу торкнутися іншого аспекту пілотованої космонавтики 1960-х років. А саме питання створення орбітальних станцій. У ті роки вони розглядалися в основному як бойові системи космічного.

Розділ 44 Орбітальна станція «Скайлеб» Американська орбітальна станція «Скайлеб» (SkyLab – скорочення від Небесна лабораторія) була створена в 1960-х роках на хвилі загального ентузіазму, пов'язаного з пілотованими космічними польотами, особливо з лун

Москва, січень, 1967 рік. Станція метро «Проспект Маркса» Склавши останні іспити зимової сесії, студент факультету міжнародних економічних відносин МДІМВ Сергій Костров, перебуваючи в доброму настрої, вже зібрався виходити з метро і пройтися пішки додому

Однією з визначних пам'яток чорнобильської зони відчуження є напівзакинута залізниця, яка до аварії на ЧАЕС інтенсивно використовувалася для перевезення вантажів та пасажирів між містами Чернігів та Овруч. Власне наявність цієї транспортної магістралі і було одним із важливих факторів, що визначило вибір місця розташування атомної електростанції та закладки міста атомників. Прип'ятьу районі залізничної станції Янів. Вже після катастрофи, за непередбачуваним зигзагом долі, залізнична гілка стала транспортною артерією, що визначила місце розташування альтернативному атомограду, що задихнувся в радіоактивному пилу Прип'ять - місту Славутич. Нове місто було побудовано за сорок кілометрів на північ від ЧАЕС на місці маловідомої залізниці станції Нерафа.

Залізнична станція у місті Славутич

Електрички на станції Славутич

Як бачимо залізнична гілка Чернігів - Овруч зіграла важливу історичну роль у недавньому минулому чорнобильщині. Викладені факти загальновідомі більшості. Водночас, про будівництво самої залізниці та мостів через річки Прип'ятьі Дніпроінформації дуже мало. Сьогодні, завдяки великій пошуковій роботі, виконаній Євгеном Алімовим, директором краєзнавчого музею міста Славутич та Чорнобильською АЕС, ми можемо розповісти про те, коли, як і за допомогою яких механізмів будувалася ця залізниця.
Залізничний міст через річку Прип'ять

Початок будівництва залізниціБудь-які будівельні роботи починаються з передпроектних досліджень, якими визначають у яких геологічних та гідрологічних умовах буде створюватися залізниця, якою висоти зводити залізничний насип, скільки трудових ресурсів та будівельних матеріалів буде необхідно для створення залізничної колії. Дослідження почалися в березні 1927 року і вже до травня цього року вони були завершені. Згідно з документацією, дослідження проводилися в складних умовах - близько ста кілометрів території для майбутньої залізничної гілки були затоплені. Сто років тому заплава річок Прип'ятьі Дніпро була заболочена, меліорація прийшла в ці місця вже після війни.
Вже 5 травня розпочато широкомасштабні роботи з відсипання насипу під майбутню залізницю. Роботи проводилися протягом усього майбутньої транспортної артерії - від Чернігова до Овруча, за винятком затоплених ділянок біля річки Прип'ять та річки Дніпро.
Залізничний насип біля мосту через річку Прип'ять

Для виконання цих робіт було заготовлено 4000 тачок, 1200 катальних дощок - цими дошками катали тачки з піском для формування насипу. Також було спеціально підготовлено 3000 лопат та 500 спеціальних возів – грабарок, за допомогою яких возили пісок. Доставка рейок була організована по воді. Баржі вантажилися в Києві і доставлялися річкою Прип'ять до Янова, а також по Дніпру та Десні до Чернігова. Також на баржах доставляли вагони та паровози. Так до Чернігова було перевезено на баржах 2 паровози та 69 вагонів, а до Янова перевезли 4 паровози та 101 вагон.

Станція Янів – сучасний вигляд

Начальником робіт був призначений інженер Батманов В.І., призначений Народним комісаріатом на будівництво 20 лютого 1927 року.
Робота проводилася настільки успішно, що вже 15 вересня 1927 (на 15 днів раніше терміну) залізничну колію - шпали і рейки були укладені. Така оперативність будівництва залізничного полотна дозволила вже того ж року організувати технічну експлуатацію залізниці. Було організовано рух на трьох ділянках нової залізниці – першу ділянку – з Чернігова до Неданчичів, другу – з Йолчі до Зимовища та третю ділянку з Овруча до Янова. Загальна довжина залізничної колії між Черніговом та Овручем склала 177 685 метрів. Цікаво, що ця транспортна магістраль дозволяла розвивати пасажирським поїздам середню швидкість 27,9 км/год, а військовим поїздам 35,2 км/год.
кинута техніка на станції Янів

Будівництво залізничних мостів через Прип'ять, Дніпро та БілоусКлючовим етапом будівництва залізниці Чернігів – Овруч стало зведення залізничних мостів. Мости почали будувати лише після того, як до цих ділянок були підведені залізничні колії. Вже до осені 1927 року розпочалося будівництво мостів. У цей час були доставлені по воді металеві конструкції для мостів, створених на «Брянському заводі» у місті Дніпропетровськ.
Фрагмент металевої конструкції залізничного мосту через річку Прип'ять
Насамперед, під час будівництва мостів, зміцнювалися береги - створювалися бики. Ці опорні елементи мостів влаштовували із граніту, який доставляли з коростеньських кар'єрів.
До речі, для будівництва мостів на Дніпрі та Прип'яті було прийнято рішення збудувати тимчасовий, дерев'яний міст на річці Прип'ять, щоб забезпечити доставку каменю в необхідних кількостях. Доставляти камінь на гужових возах було дуже трудомістким і витратним. Цієї ж зими, на річці Прип'ятьбуло збудовано тимчасовий залізничний міст. На його будівництво пішов лише один тиждень.
Будували міст у такий спосіб - крізь лід було вбито дерев'яні палі, опори для мосту. На опори були укладені балки, на які були укладені залізничні колії. Істориком Є. Алімовим встановлено навіть вартість цього тимчасового мосту. Він обійшовся державі 4929 рублів.
Цікаво, що з експлуатації тимчасового мосту на нього паровози не заїжджали. Паровоз виштовхував вагони з будівельним матеріалом на міст з одного берега (з боку станції Янів), а з іншого боку інший паровоз підчіплював склад і тягнув його до мосту, що будується через Дніпро. Довжина потягу при цьому становила не менше 35 вагонів.
Вже наступної весни, 15 березня 1928 року, міст був розібраний, а палі, забиті на дно річки Прип'ять було вилучено - вони могли перешкодити судноплавству, яке було основним видом транспорту у цьому регіоні.
Як перевозили будівельні матеріали без моста? За допомогою поромів. Один паром міг перевести три завантажені або чотири порожні залізничні вагони. Конструкція поромної пристані та порома дозволяла закочувати вагони із залізничного полотна. Усього з допомогою поромів було перевезено 2717 вагонів, а собівартість перевезення вагона становила 2 рублі 90 копійок.
Канатна переправа через річку Прип'ятьДля перевезення через річки Прип'ять, Дніпро, Десну автомобілів, людей та возів використовувалися спеціальні канатні переправи. Примітно, що рух порома здійснювався виключно за допомогою м'язової сили команди порома. Механічних та інших пристроїв не використовували. Разом з тим, лише за три місяці існування канатних переправ, у 1928 році, було переправлено 36088 людей, 51 автомобіль, 6433 коня та 5174 возів, а всього вантажів було перевезено 34247 пудів.
Завершення будівництва залізничних мостів Будівництво мостів тривало до 1929 року. На жаль, будівництво мосту через річку Прип'ять не обійшлося без аварії та жертв. Влітку (4 липня 1929 року) недобудований проліт мосту впав у річку. За неперевіреною інформацією, металева ферма впала через несприятливі метеорологічні умови - був сильний вітер і гроза.
До зими 1929 року мости було збудовано. Вже 7 листопада 1929 року рух залізничними мостами через річки Прип'ять та Дніпро були відкриті.
Відкриття руху було проведено в урочистій обстановці - грав оркестр, а мешканців найближчих сіл, що прийшли на урочистість, пригощали пряниками та цукерками. Організатори влаштували урочисте катання потягом до прип'ятського мосту до станції Янів.
Загалом на залізничній лінії Чернігів – Овруч знаходилося шість станцій та дванадцять роз'їздів. Зупиночні пункти розташовувалися в такій послідовності -
станція Овруч, роз'їзд Селище, роз'їзд Нивки, роз'їзд Привар, станція Олексіївка, роз'їзд Павловичі, роз'їзд Толстий Ліс, роз'їзд Бураківка, станція Янів, роз'їзд Зимовище, роз'їзд Посудово, роз'їзд Йолча, станція Неданчичі, роз'їзд Нерафа (з 1987-го ), роз'їзд Малейки, роз'їзд Левковичі, станції Льговка та Новий Чернігів.
Цікаво, що деякі пункти зупинки були перейменовані - на залізниці не допускається однакових назв. Так 20 січня 1928 року перейменували роз'їзди: Селище - на Грезля, Зимовище - на Прип'ять, станції Олексіївка - на Вільча, Льговка - на Білоус.
З будівництвом залізниці відкрилися нові перспективи для глухих Поліських сіл і, по суті, відкрилася нова сторінка життя чорнобильщини.
Фото - залізничне полотно

Фото - рух електрички, що доставляє персонал на Чорнобильську АЕС із міста Славутич.

Зимовий вид покинутої залізниці у зоні відчуження ЧАЕС

Кинутий залізничний переїзд у зоні відчуження ЧАЕС

Кинута станція Товстий Ліс

Покинута будівля станції Товстий ліс

Дизель обслуговуючий підприємства зони відчуження ЧАЕС

Однією з визначних пам'яток чорнобильської зони відчуження є напівзакинута залізниця, яка до аварії на ЧАЕС інтенсивно використовувалася для перевезення вантажів та пасажирів між містами Чернігів та Овруч. Власне наявність цієї транспортної магістралі і було одним із важливих факторів, що визначило вибір місця розташування атомної електростанції та закладки міста атомників. Прип'ятьу районі залізничної станції Янів. Вже після катастрофи, за непередбачуваним зигзагом долі, залізнична гілка стала транспортною артерією, що визначила місце розташування альтернативному атомограду, що задихнувся в радіоактивному пилу Прип'ять - місту Славутич. Нове місто було побудовано за сорок кілометрів на північ від ЧАЕС на місці маловідомої залізниці станції Нерафа.

Залізнична станція у місті Славутич

Електрички на станції Славутич

Як бачимо залізнична гілка Чернігів - Овруч зіграла важливу історичну роль у недавньому минулому чорнобильщині. Викладені факти загальновідомі більшості. Водночас, про будівництво самої залізниці та мостів через річки Прип'ятьі Дніпроінформації дуже мало. Сьогодні, завдяки великій пошуковій роботі, виконаній Євгеном Алімовим, директором краєзнавчого музею міста Славутич та Чорнобильською АЕС, ми можемо розповісти про те, коли, як і за допомогою яких механізмів будувалася ця залізниця.
Залізничний міст через річку Прип'ять

Початок будівництва залізниціБудь-які будівельні роботи починаються з передпроектних досліджень, якими визначають у яких геологічних та гідрологічних умовах буде створюватися залізниця, якою висоти зводити залізничний насип, скільки трудових ресурсів та будівельних матеріалів буде необхідно для створення залізничної колії. Дослідження почалися в березні 1927 року і вже до травня цього року вони були завершені. Згідно з документацією, дослідження проводилися в складних умовах - близько ста кілометрів території для майбутньої залізничної гілки були затоплені. Сто років тому заплава річок Прип'ятьі Дніпро була заболочена, меліорація прийшла в ці місця вже після війни.
Вже 5 травня розпочато широкомасштабні роботи з відсипання насипу під майбутню залізницю. Роботи проводилися протягом усього майбутньої транспортної артерії - від Чернігова до Овруча, за винятком затоплених ділянок біля річки Прип'ять та річки Дніпро.
Залізничний насип біля мосту через річку Прип'ять

Для виконання цих робіт було заготовлено 4000 тачок, 1200 катальних дощок - цими дошками катали тачки з піском для формування насипу. Також було спеціально підготовлено 3000 лопат та 500 спеціальних возів – грабарок, за допомогою яких возили пісок. Доставка рейок була організована по воді. Баржі вантажилися в Києві і доставлялися річкою Прип'ять до Янова, а також по Дніпру та Десні до Чернігова. Також на баржах доставляли вагони та паровози. Так до Чернігова було перевезено на баржах 2 паровози та 69 вагонів, а до Янова перевезли 4 паровози та 101 вагон.

Станція Янів – сучасний вигляд

Начальником робіт був призначений інженер Батманов В.І., призначений Народним комісаріатом на будівництво 20 лютого 1927 року.
Робота проводилася настільки успішно, що вже 15 вересня 1927 (на 15 днів раніше терміну) залізничну колію - шпали і рейки були укладені. Така оперативність будівництва залізничного полотна дозволила вже того ж року організувати технічну експлуатацію залізниці. Було організовано рух на трьох ділянках нової залізниці – першу ділянку – з Чернігова до Неданчичів, другу – з Йолчі до Зимовища та третю ділянку з Овруча до Янова. Загальна довжина залізничної колії між Черніговом та Овручем склала 177 685 метрів. Цікаво, що ця транспортна магістраль дозволяла розвивати пасажирським поїздам середню швидкість 27,9 км/год, а військовим поїздам 35,2 км/год.
кинута техніка на станції Янів

Будівництво залізничних мостів через Прип'ять, Дніпро та БілоусКлючовим етапом будівництва залізниці Чернігів – Овруч стало зведення залізничних мостів. Мости почали будувати лише після того, як до цих ділянок були підведені залізничні колії. Вже до осені 1927 року розпочалося будівництво мостів. У цей час були доставлені по воді металеві конструкції для мостів, створених на «Брянському заводі» у місті Дніпропетровськ.
Фрагмент металевої конструкції залізничного мосту через річку Прип'ять
Насамперед, під час будівництва мостів, зміцнювалися береги - створювалися бики. Ці опорні елементи мостів влаштовували із граніту, який доставляли з коростеньських кар'єрів.
До речі, для будівництва мостів на Дніпрі та Прип'яті було прийнято рішення збудувати тимчасовий, дерев'яний міст на річці Прип'ять, щоб забезпечити доставку каменю в необхідних кількостях. Доставляти камінь на гужових возах було дуже трудомістким і витратним. Цієї ж зими, на річці Прип'ятьбуло збудовано тимчасовий залізничний міст. На його будівництво пішов лише один тиждень.
Будували міст у такий спосіб - крізь лід було вбито дерев'яні палі, опори для мосту. На опори були укладені балки, на які були укладені залізничні колії. Істориком Є. Алімовим встановлено навіть вартість цього тимчасового мосту. Він обійшовся державі 4929 рублів.
Цікаво, що з експлуатації тимчасового мосту на нього паровози не заїжджали. Паровоз виштовхував вагони з будівельним матеріалом на міст з одного берега (з боку станції Янів), а з іншого боку інший паровоз підчіплював склад і тягнув його до мосту, що будується через Дніпро. Довжина потягу при цьому становила не менше 35 вагонів.
Вже наступної весни, 15 березня 1928 року, міст був розібраний, а палі, забиті на дно річки Прип'ять було вилучено - вони могли перешкодити судноплавству, яке було основним видом транспорту у цьому регіоні.
Як перевозили будівельні матеріали без моста? За допомогою поромів. Один паром міг перевести три завантажені або чотири порожні залізничні вагони. Конструкція поромної пристані та порома дозволяла закочувати вагони із залізничного полотна. Усього з допомогою поромів було перевезено 2717 вагонів, а собівартість перевезення вагона становила 2 рублі 90 копійок.
Канатна переправа через річку Прип'ятьДля перевезення через річки Прип'ять, Дніпро, Десну автомобілів, людей та возів використовувалися спеціальні канатні переправи. Примітно, що рух порома здійснювався виключно за допомогою м'язової сили команди порома. Механічних та інших пристроїв не використовували. Разом з тим, лише за три місяці існування канатних переправ, у 1928 році, було переправлено 36088 людей, 51 автомобіль, 6433 коня та 5174 возів, а всього вантажів було перевезено 34247 пудів.
Завершення будівництва залізничних мостів Будівництво мостів тривало до 1929 року. На жаль, будівництво мосту через річку Прип'ять не обійшлося без аварії та жертв. Влітку (4 липня 1929 року) недобудований проліт мосту впав у річку. За неперевіреною інформацією, металева ферма впала через несприятливі метеорологічні умови - був сильний вітер і гроза.
До зими 1929 року мости було збудовано. Вже 7 листопада 1929 року рух залізничними мостами через річки Прип'ять та Дніпро були відкриті.
Відкриття руху було проведено в урочистій обстановці - грав оркестр, а мешканців найближчих сіл, що прийшли на урочистість, пригощали пряниками та цукерками. Організатори влаштували урочисте катання потягом до прип'ятського мосту до станції Янів.
Загалом на залізничній лінії Чернігів – Овруч знаходилося шість станцій та дванадцять роз'їздів. Зупиночні пункти розташовувалися в такій послідовності -
станція Овруч, роз'їзд Селище, роз'їзд Нивки, роз'їзд Привар, станція Олексіївка, роз'їзд Павловичі, роз'їзд Толстий Ліс, роз'їзд Бураківка, станція Янів, роз'їзд Зимовище, роз'їзд Посудово, роз'їзд Йолча, станція Неданчичі, роз'їзд Нерафа (з 1987-го ), роз'їзд Малейки, роз'їзд Левковичі, станції Льговка та Новий Чернігів.
Цікаво, що деякі пункти зупинки були перейменовані - на залізниці не допускається однакових назв. Так 20 січня 1928 року перейменували роз'їзди: Селище - на Грезля, Зимовище - на Прип'ять, станції Олексіївка - на Вільча, Льговка - на Білоус.
З будівництвом залізниці відкрилися нові перспективи для глухих Поліських сіл і, по суті, відкрилася нова сторінка життя чорнобильщини.
Фото - залізничне полотно

Фото - рух електрички, що доставляє персонал на Чорнобильську АЕС із міста Славутич.

Зимовий вид покинутої залізниці у зоні відчуження ЧАЕС

Кинутий залізничний переїзд у зоні відчуження ЧАЕС

Кинута станція Товстий Ліс

Покинута будівля станції Товстий ліс

Дизель обслуговуючий підприємства зони відчуження ЧАЕС