Чим відрізняється нісан тіана 2 від 3. Флагманський седан Nissan Teana J32 – всі плюси та мінуси. Які двигуни набули найбільшого поширення

"Ніссан Теана 2" (J32) - це друге покоління популярного бренду Teana, виробництво якого здійснювалося японським концерном з 2008 по 2014 рік. Від попереднього сімейства J31 відрізняється абсолютно новою платформою Nissan D, розробленою для великорозмірних автомобілів D-класу.

Історична довідка

Модель Nissan Teana була представлена ​​в 2003 році і спочатку призначалася для японського ринку. Багате обладнання, гарна якістьоздоблення, високий рівень безпеки та просторий салон дозволяли седану конкурувати як у бізнес-класі, так і в D-сегменті великих сімейних автомобілів.

Попит на машину виявився досить широким. Роком пізніше складання почалося в Південній Кореї(Під маркою Samsung SM5). А 2005-го бренд вийшов на міжнародну арену. Його виробництво здійснювалося у Таїланді, Киргизії, Росії (під Петербургом). Для вітчизняних автомобілістів конструкція була доопрацьована з урахуванням кліматичних та дорожніх особливостей. Зокрема, було покращено стійкість до корозії.

Друге покоління було презентовано на Пекінському автосалоні у 2008 році. Якщо зовні автомобіль не сильно змінився, внутрішню начинку було вдосконалено. Панель приладів отримала інший, більш елегантний дизайн. У 2011, 2013 та 2014 роках пройшов рестайлінг моделі.

З 2014 року випускається третє покоління «Тіани». У Росії складання було припинено наприкінці 2015 року через різке падіння попиту у зв'язку з санкціями, що призвели до зниження купівельної спроможності населення.

Дизайн

Достатньо подивитись на фото «Ніссан Теана 2», щоби зрозуміти - перед нами автомобіль «високого польоту». Солідний зовнішній вигляд, дороге лакофарбове покриття, велика кількість хрому, великі для седана габарити. При цьому відсутні химерні выштамповки і незграбні фари.

У зовнішньому вигляді відчувається сила, потяг до швидкості. Подовжений силует зі скошеною задньою частиною швидше нагадує спортивний автомобіль, ніж бізнес-седан і тим більше сімейний автомобіль. Не всім подобається такий підхід, але шанувальників моделі набагато більше, ніж критиків.

У передній частині образно домінують великі хромовані горизонтально орієнтовані грати радіатора та великі фари головної оптики. Вузькі накладки під хром проходять знизу по всьому корпусу. За відгуками, їхній блиск швидко тьмяніє.

Оскільки спочатку "Теана" розроблялася для іншого клімату та умов експлуатації, у вітчизняних реаліях спостерігається поява слідів корозії на кузові вже після 5-7 років експлуатації. Тому треба вчасно підправляти подряпини та сколи фарби, піддавати додатковому захисту слабкі місця: кромки дверей, пороги, крила тощо.

Інтер'єр

Згідно з численними відгуками, «Ніссан Теана 2» володіє зручним, широким та довговічним салоном. Проблема нестачі місця для ніг відсутня геть. Високим габаритним пасажирам буде комфортно і спереду, і ззаду. Висота стелі також цілком достатня. Задній диван м'який, ергономічний з підголовниками для трьох дорослих пасажирів.

Оздоблення виконане з якісних матеріалів, хоча місцями використаний не найдорожчий «м'який» пластик. Якщо порівнювати з європейськими брендами бізнес-класу, особливо німецькими, то останні виграють за рахунок скрупульозності складання та уваги до дрібниць. Тим часом інтер'єр «японця» цілком відповідає уявленням про престижний автомобіль.

Багаторічна експлуатація все ж таки виявила «темний» бік моделі – слабкі шви шкіряної оббивки та недостатня міцність на стирання. Типовою справою є непрезентабельний вид обробки керма та крісла водія у машин з пробігом більше 100 000 км.

Приладова панель

Дизайн приладової панелі «Ніссан Теана 2» із чистим серцем можна назвати елегантним та сучасним. Великий важіль коробки передач розташований за класичною схемою – знизу на широкій консолі, обробленій полірованою вставкою під дерево. Такі самі вставки обрамляють панель по всьому периметру, а також прикрашають підлокітники передніх дверей.

Кермо досить велике, обшите шкірою. У центрі красується велика емблема Nissan. Він не перевантажений кнопками керування. Однак, згідно з відгуками, розташування підрульових важелів для європейських користувачів незвично і вимагає вправності.

Потрійна шкала приладів має яскраве контрастне підсвічування, добре помітне навіть вдень. Вона захована в глибокій ніші, що запобігає появі сонячних відблисків на склі.

Центральна консоль виконана в суворій титаново-сталевій колірній гамі. Елементи управління облагороджені хромом. Високо на рівні очей розташований дисплей бортового комп'ютера. Під ним знаходиться навігаційний блок із зручним джойстиком.

Аудіосистема гідна усіляких похвал. Вона оснащена що видають чисте, насичене, щільне звучання.

Ергономіка

Під час проектування недешевого бізнес-седана «Ніссан Теана 2» конструктори постаралися втілити багаторічний досвід, напрацьований під час виробництва попереднього покоління J31. Загалом управління продумане до дрібниць, але є нюанси.

Невідомо, чому, але інженери Nissan відмовилися від можливості налаштовувати рульове колесо по вильоту. А регулювання крісел по всіх осях доступне тільки в найбагатших комплектаціях. Спірним є рішення заховати кнопки підігріву передніх сидінь у незручному місці – під підлокітником.

Парктроніки довели свою корисність, однак у цій моделі навіть не передбачено місце для їх встановлення. Досвідченим водіям парковка не доставить великих проблем, А ось для новачків рух заднім ходом може спричинити труднощі. На щастя, більшість модифікацій встановлюються камери заднього виду. Але їх об'єктив часто забруднюється і потребує регулярного догляду.

Ходова

Зважаючи на цільову аудиторію, «Ніссан Теана 2» має м'які налаштування ходової частини для забезпечення максимально комфортної їзди. Навіть на шкоду керованості. У крутих поворотах кузов відчутно крениться. У сиру погоду задню частину машини через усунення центру мас може навіть трохи заносити у передньопривідних версій. Натомість пасажири не помічають пробоїв стійок на ковдобинах та ямах. Дрібні нерівності дорожнього полотна не відчуваються.

Перші модифікації «Теани» серії J32 мають низьку посадку – всього 13 см. У зв'язку з цим рекомендується встановити додатковий захисткартера. Пізніше інженери врахували побажання клієнтів та збільшили кліренс до 15 см.

Силові установки

Всі три типи бензинових двигунів «Ніссан Теана 2» як на підбір – потужні, швидкі, тяжкі. Практика показала, що вони дуже надійні (порівняно з конкурентними моделями у бізнес-класі), спокійно «перетравлюють» АІ-92 вітчизняного розливу. Хоча краще заливати високооктанові марки.

На повнопривідних модифікаціях (існують і такі) встановлений чотирирядний двигун об'ємом 2,5 л, що видає 167 л. с. Агрегати серії 2.5L QR25DE I4 – рідкісні гості на наших дорогах (не більше 10% від усіх Nissan Teana).

Найпоширенішим є 6-циліндровий V-подібний двигун 2.5L VQ25DE V6 потужністю 182 л. с. Згідно з відгуками, «Ніссан Теана» 2,5 л має достатній запас тяги, при цьому дотримано розумного балансу між продуктивністю та економічністю.

Топовий мотор 3.5L VQ35DE V6 встановлений у найдорожчих модифікаціях. Він видає завидні 249 л. с., що дозволяє півторатонний бізнес-седану демонструвати спортивний характер. Втім, м'яке шасі і варіатор не дають повною мірою реалізувати швидкісні можливості Теани.

Технічні характеристики

"Ніссан Теана 2" представлена ​​в єдиному варіанті кузова - седан. Мотор розташований спереду та, як правило, здійснює привід на передні колеса. Для вітчизняних дорігбуло розроблено спеціальну повнопривідну версію з трохи збільшеним кліренсом, чия збірка здійснювалася в Ленінградській області з машинокомплектів. Їх слабкою стороною є відносно малопотужний мотор та перегрів зчепної муфти приводу задніх коліс. Зате автовласники можуть більш комфортно пересуватися по засніженій/замерзлій/мокрій трасі і впевненіше почуватися на розбитих дорогах. Втім, повноцінним джипом модель не є.

Спірним моментом можна назвати використання у «Ніссан Теана 2» варіаторів класу CVT. Безступінчаста трансмісія залишає двояке враження. З одного боку, при своєчасному обслуговуванні та дотриманні комфортних режимів їзди вони надійні та здатні без значних поломок проїхати 150, а то й 200 тис. км. З іншого - при зловживанні можливостями машини (перегрів, старт на «холодну», спурти на світлофорах, їзда поганими дорогами) ресурс трансмісії стрімко знижується. Підвищення навантаження на непрогрітому варіаторі може призвести до пробуксування, пошкодження конусів та ременя.

Інші характеристики машини:

• ширина – 1,8 м;
• довжина – 4,85 м;
• висота – 1,5 м;
• маса споряджена – 1,5 т;
• база колісна - 2,78м.

Життєва ситуація змусила в екстреному порядку продати/поміняти автомобіль. Пробіг – 57 тис.км. за неповні 17 місяців експлуатації.

Відкликання навмисно пишу через три місяці після «розлучення» - дивишся, об'єктивності додасться.

Враховуючи, що фінальний відгук, ряд епітетів будуть повторені з попередніх відгуків.

Отже, почнемо із плюсів.

Сидінняу третій Теані найкращі з усіх автомобілів, які я мав. Хоча, може причина в тому, що я навчився їздити в седанах, опускаючи сидіння в нижню точку - поза при цьому напівлежача і навіть за 500-кілометровий пробіг ні спина, ні «п'ята» точка не втомлюються. Подейкують, що до проектування сидінь у третій Теані було залучено фахівців NASA.

Керованість та комфорт підвіски- На дуже хорошому рівні. Безумовно, у цьому показнику свій внесок вносить гума. Єгорівське шосе з її вузькими смугами та з її ж «смугами перешкод» долалося на ура. "Валкість" другої Теани зникла в небуття, за що конструкторам велике людське спасибі. Неспокійний і рваний рельєф відчувається десь далеко внизу, а дупою абсолютно не сприймається.

Приладова дошка- Читається чудово. За штурманське підсвічування – окреме спасибі – на нічних трасах ненав'язливо висвітлює інтер'єр авто.

Звичайно, витрати… Раніше писав, що за зимовий період середня витрата склала 10,6 л/100 км. І це при регулярних прогріваннях за допомогою дистанційного запуску. Мінімальна витрата 6,1 л/100 км. був досягнутий при їзді на нічній трасі влітку і в дощ, коли видимість була мінімальною, відповідно швидкість не вище 110 км/год. Економічність зв'язки «двигун-варіатор» має інший бік медалі. Але про це наприкінці відгуку.

Обігрів керма– гарна штука, але ніколи нею не користувався, оскільки завдяки вищезгаданому дистанційному запуску завжди сідав у теплу машину. У нинішньому авто багато б віддав за цю функцію..)

Вентиляція передніх сидінь- теж приємна функція, однак ... І тут є заковирка, про яку в розділі "Мінус".

Повнорозмірна запаска. Скористатися не довелося.

Датчики тиску- Відмінна опція, якій (якщо не помиляюся) не наділені однокласники. Мудрі форумчани мене виправлять, якщо я не правий.

Ще одна фішка, якої не вистачало у колишніх машинах. Пасажир має у своєму розпорядженні кнопку центрального замку – дозволяє заблокуватися, не виконуючи піруетів, якщо водій вийшов з машини.

Круговий відеоогляд- Принадність. Тут і додати нічого – вдавалося вкручуватися в екстремально вузькі просвіти на парковках. Плюс у певних режимах задня камера омивається та сушиться. Струмінь, судячи з усього, неслабка - принаймні фарба заднього номера встояти перед нею змогла.

Звук у медіасистеми- Чудовий, краще був тільки в Audi A6.

З попереднього відгуку:

"Дуже корисна штука - система контролю траєкторії. Ось як туманно описує цю систему виробник: «Нова система активного контролю траєкторії (AUC) використовує інтелектуальну логіку та швидкодіючі гальмівні актуатори для гальмування внутрішнього по відношенню до центру повороту переднього колеса для створення моменту, що розгортає. Найчастіше під час руху в поворотах на передньопривідному автомобілі (наприклад, при з'їзді з розв'язки на автомагістраль), водій може відчути недостатню повертаність автомобіля. Завдяки системі активного контролю траєкторії Nissan Teana повертає саме так, як того бажає водій. Це значно спрощує керування автомобілем у будь-яких умовах – у суху погоду, у дощ, взимку по снігу. Втручання системи активного контролю траєкторії практично не відчувається, оскільки система створювалася насамперед для водія, а не для екстреної роботи в аварійній ситуації.

Ця штука справді працює! – учора відчув, коли переборщив зі швидкістю на з'їзді, який називається традиційним «метеликом». За рахунок підгальмовування внутрішнього по відношенню до центру повороту колеса – створюється додатковий момент, що розвертає. По суті, це щось схоже на ледь помітний дриблінг.

Система контролю рядності. Її я в результаті відключив - верещить у справі і без діла. Вважаю, що вона корисна при довготривалій монотонній їзді на багаторядному автобані.

Тепер пробіжусь про мінуси.

• Струменеві форсункиу мороз майже не бризкають. Перед зимою 15/16 pp. придбав віялові від Altima - встановити не встиг. До речі, часом рятувався таким дивним на перший погляд способом: практично зупиняючись, натискав кнопку омивачів фар і лобове скло отримувало свою порцію хмари дрібнодисперсної незамерзайки, що дозволяло її тримати у відносній чистоті.
• Після Мазди3 дуже напружувала відсутність обігріва лобового скла. Переконаний, що адаптація автомобіля до російського клімату має за умовчанням передбачати цю опцію.
• Швидко забруднюються дзеркала заднього виду.
• Використання протитуманокяк денних ходових вогнів – анахронізм у 21-му столітті.
• Автоматичне скло – лише у водія. Хоча, на мою думку, цим страждають майже всі японці.
• Сенсорний екран мультимедіавідрізняються загальмованими реакціями на дотик. І дуже не вистачає шайби, як у Audi, за допомогою якої набагато зручніше та безпечніше управляти меню системи.
• NissanConnect- Не користувався. Отже, зрозуміло, що функціонал обмежений. А вбудовану навігацію успішно заміняли Yandex Навігатор та Навітел.
• Вентиляція передніх сидіньмає, як з'ясовується, свою хворобу. Вона стосується тільки сидіння водія і полягає в мимовільному відключенні. Швидке лікування – вимк./вкл. запалення. Неосяжні простори инета допомогли зрозуміти, що це спадкова хворобавід Інфініті. Ось що пишуть на одному із форумів:

«Була така ж проблема і з водійським, і з пасажирським сидінням. Підігрів вимикався приблизно за 30 секунд. Вилікували місяць тому у ОД. Схема наступна – у подушці сидіння стоїть блок вентилятора із вбудованим нагрівальним елементом. Тепле повітря з цього вентилятора через патрубок надходить у внутрішню порожнину подушки і далі отвори на шкіряній оббивці. При певних регулювання положення сидіння і статурі ці канали перекриваються і спрацьовує тепловий захист нагрівального елемента. Лікується підрізанням гумового патрубка, що з'єднує вентилятор із подушкою сидіння. В результаті такої доробки повітряний потік ширше розсіюється по внутрішніх порожнин подушки і не перекривається. Ця проблема успадкована від інфініті з аналогічними блоками вентиляції сидінь, тому рішення проблеми дилерам відоме саме з досвіду обслуговування Інфініті. Майстер за гарантією навіть показав мені в комп'ютері фото та технічне вирішення цієї проблеми. Після такого доопрацювання обігрів жодного разу не вимкнувся самостійно.»

Система складання задніх сидінь- Просто диво інженерної думки. Нагадує розповідь про Вінні-Пуха та хвіст Іа – смикнув з багажника відповідний «хвіст», оббіг машину і склав сидіння. Важко навіть припустити, чия спадковість тут винна.

У нічних поїздках на трасах напружувала неможливість повністю згасити екран медіасистеми при музиці, що звучить - світло від неї створює некомфортність. В ауді а6 така функція була продана простою кнопкою. Наприкінці періоду володіння Теаною десь вичитав, що екран згасити можна, натиснувши певної послідовності якісь сервісні кнопки. Але і при цьому алгоритмі, на весь екран нібито світитиметься годинник. Перевірити не вдалось.

Автомобільна корма не має кронштейна для буксирування. Очевидний захист від дурнів, які б захотіли тягнути причіп з катером. Але якщо ви застрягнете, то вас ніхто не витягне. Тільки вперед. Попереду є штатний різьбовий отвір, в який загвинчується штатний кронштейн.

Ну а тепер головне. У попередньому відгуку писав про «дивацтва» варіатора. Перечитавши купу форумів теановодів, собі зробив висновок, що розроблений для економічності (що безперечно плюс!) Конструктив варіатора має вкрай низький ресурс за звичайних столичних дорожніх умовах. Закінчується це, зазвичай, одним – заміною варіатора. Добре, якщо гарантії. Варіатори для двигунів 3,5 теж дивують, але менш фатально, і для них є можливість перепрошивка БУ варіатора і, нібито, проблема йде. Для варіаторів з двигуном 2,5 ще станом на осінь 2015 року проблему вирішено не було.

За результатами шанування форумів та орієнтуючись на свій інженерний (не в автомобільній області) досвід, я для себе зробив кілька висновків-правил, які допоможуть збільшити ресурс варіатора:

• Обов'язково прогрівати варіатор перед подорожжю. Не двигун, а саме варіатор – шляхом почергового 30-секундного утримування у положенні R, N, D куліс при натиснутій педалі гальма. Потім поїхали – спокійно, без надриву та вересків шин.
• Обов'язково міняти олію у варіаторі кожні 30 тис.км. Що на це скаже ОД щодо гарантії – не знаю.
• Чи не буксувати, не тягати причепи, не буксирувати інші автомобілі.
• Рекомендований пенсіонерський стиль водіння:)
• Уникати пробок, особливо у спеку:)
• Подумати, перш ніж ставити захист двигуна (вона ж закриває варіатор) - є думка, що режим охолодження варіатора при цьому порушується, що веде до вищеописаних відмов соленоїда. У мене стояла вуглепластикова, що з урахуванням коефіцієнта теплопередачі ще гірша за сталеву.

Я готував себе до думки, що ближче до літа 2016 вимагатиму від ОД заміну варіатора і продавати авто не збирався. Але життя розпорядилося інакше.

Відгук:

Вирішивши що пора нарешті мати авто з непропуканим кимось сидінням свій перший не б/у автомобіль я купив у 2010 році. Ним став Ніссан Тіїда у базовій комплектації на автоматі. Чотири роки тому я віддав за неї 596 УРАХУВАННЯМ. То була межа моїх фінансових можливостей на той момент. Тіїда – машина доступна, надійна, невибаглива, недорога в обслуговуванні. Я без проблем проїхав на ній 85000 км. Але мріяв про автомобіль іншого рівня. І щоразу, відвідуючи дилера для проходження ТО, або просто заїжджаючи в автосалон, заглядався на Теану. Чесно кажучи, попередня Теана мені не дуже подобалася, типово пенсіонерський дизайн, просто я мріяв про машину такого класу. Проходив тест драйв на всіх модифікаціях: на повнопривідній, на передньопривідній з двигуном 2,5 л., З двигуном 3,5 л. Паралельно відвідував Тойота центр, дивився та тестував нову Камрюху.

Любов саме до цих японських авто неспроста. У мене була пробіжна Максима 1999 року, якщо хтось не знає прародителька нинішньої Теани, була Камрі теж не нова 2003 року. Спогади суто позитивні. Максиму я продав з пробігом 270 000 км., Камрі з пробігом 220 000 км. З новими господарями підтримую зв'язок, їздять та радіють. Максимові новий господар обвісив, затонував, "самця" зі звуком підвісив ну не дати не взяти спорт кар. Цей екскурс в історію до того, що ці машини зарекомендували себе виключно з кращого боку, принаймні, мені з ними пощастило. З європейцями та американцями я не знайомий, до корейців ставлюся скептично, хоча визнаю, що вони зробили останнім часом крутий прорив. Тому коли з'явилися гроші, вибирав між новою Теаною та новою Камрі. Щоправда, ще протестував Акорд і Мазду6 – не моє. Метаморфози, що відбулися з Камрі та Теаною діаметрально протилежні. Нова Тіана стала спортивнішою молодіжною, ефектнішою, а Камрі навпаки стала аморфною, утилітарною, родзинки немає. Затягнув я з вступом, коротше кажучи, я вибрав Теану. Тіїд в трейд-ін за смішні гроші, а собі Теану в комплектації Premium Plus. Така комплектація, тому що машина була в наявності, тож чекати як це було з Тіїдою, не довелося, всі формальності вирішилися за тиждень.

Як я вже писав, зовні Теана в новому кузові стала набагато привабливішою, ніж попередниця. На дорогах їх поки що небагато і машина викликає у оточуючих непідробний інтерес. Пішоходи зупиняються, водії у потоці розглядають, особливо власники минулої моделі. У моїй комплектації колеса низькопрофільні 18-ти дюймові ідеально вписуються в агресивну концепцію, у молодших версіях колеса на 16" і навіть на 17", виглядають гірше, хоча можливо для наших доріг практичніше, та й дешевше звичайно.

Детально зупинятись на розшифровці комплектації не буду, на оф.сайтах все докладно та грамотно розписано. Взагалі для 2,5 літрового двигуна комплектація максимальна, крутіше тільки Premium (Premium Plus) з мотором 3,5л. а вся відмінність - шторка заднього скла з електроприводом і пелюстки підрульові, на мою думку, все. Plus - означає наявність 18" дисків, люка зі шторкою та обробкою під карбон. Загалом, все необхідне для комфортного проведення часу є. Правда, при всіх плюсах нової моделі на відміну від минулої немає у переднього пасажирського крісла так званої отоманки - регульованого підпору для ніг А річ це корисна особливо в далеких поїздках.А так машина упакована за повною програмою: камера, датчики, моніторинг сліпих зон, розмітки, об'єктів, що рухаються, особливо цікава функція кругового огляду, коли на частину центрального монітора виводиться зображення машини і прилеглої території зверху. У всьому цьому розмаїтті електронних помічників я спочатку навіть губився, але буквально за кілька поїздок звикаєш, насправді дивуєшся, як все продумано і зручно. ось бічна підтримка мені здається, слабко виражена, в поворотах по шкіряній оббивці мотає. У передніх крісел (є і вентиляція) і для заднього ряду, регулятори для задніх пасажирів у підлокітнику, для шкіряного салону функція просто відмінна. Ледве не забув, ще є підігрів керма, коротше для суворої зими підготовлено машину непогано. Дуже добре працює клімат-контроль, реально створює комфортну атмосферу в салоні без шуму та нав'язливих потоків повітря. На Тіїді був просто кондиціонер, замучений налаштовувати то спекотно, то соплі, простіше було кватирки відкрити від того в салоні постійно пилюку. Шумоізоляція після Тіїди звичайно небо та земля та але я очікував більшого. Шумлять, не сильно, але шумлять колеса через арки та мотор при активному розгоні добре чутно. На тестах цього не помітив. Простір у салоні по всіх напрямках і спереду і ззаду, мабуть, тільки ззаду люди вище середнього зросту можуть на купинах зі стелею познайомитися, але знайомих баскетболістів у мене немає.

Двигун у нової Теани тільки два: рядна четвірка 2,5л. як у мене та V6 3,5л. V6 2.5л. тепер немає зовсім і повнопривідної моделі також немає. Ну, повний привід мене і не приваблював ніколи, 3,5 літра ні до чого, а ось двигун V6 2.5л. мені здається цікавішим був. Хоча різниця в конях і моменті не велика. На ходу так: є три режими Eco, звичайний та спорт. Eco активується натисканням однойменної кнопки і приводить машину в стан, як зараз модно говорити овочів. Машина їде ліниво відгукується повільно, напевно, заощаджує бензин, але перевіряти я не став, терпіння так їздити у мене не вистачає. Звичайний режим для повсякденної їзди цілком достатній, машина їде добре, реагує на педаль газу швидко. Спортивний режим додає вогник у поведінку машини це на мене, дуже швидко реагує на педаль газу, у місті часто так і їжджу. Варіатор – окрема тема. Після класичного та ще стародавнього чотириступінчастого на Тіїді здається що чогось не вистачає. Де ці посмикування і провали, що сповіщають тебе про процеси перемикання діапазонів, особливо при необхідності різко прискоритися. Варіатор звичайно на порядок плавніший, але завзяття в ньому немає і не відчувається належного зв'язку з мотором. Прискорення навіть у спорт режимі хоч і наполегливі, але процес як би відстає від стрілки тахометра, що тікає вгору, це явно не драйверська трансмісія. Та ще монотонне виття під час розгону настирливо перериває акустичну ідилію рівномірного руху. Загалом від варіатора двоїсті відчуття.
Підвіска щільна, непогано перетравлює практично будь-які нерівності, якщо швидкість правильно вибрати. До речі, недавно так пірнув на лежачому поліцаї, проґав. Задні пасажири познайомилися зі стелею, а попереду звук був такий неприємний. Що це так і не зрозумів, але не пробій мені здається. На трасі машина йде як праска, легко поглинаючи дрібні нерівності, добре гасить вертикальні коливання на хвилях і не сильно крениться у поворотах. Щоправда, швидкісний режим я не порушую такі відчуття на швидкостях до 130-140 км/год. Управляється Теана для своїх чималих габаритів дуже непогано. Кермо точне в міру гостре та інформативне. Рельєф під колесами зовсім не відчувається. Гальма відпрацьовую відмінно. Реакція чітка уповільнення ефективне, це той випадок, коли ти цілком упевнений у власній безпеці.

У статті наведено огляд седана бізнес-класу Nissan Teana J32 другого покоління (2008-2014 р. в.). Порушено питання комплектацій, характеристик, експлуатаційних якостей, окремий підрозділ присвячений відгукам власників.

Оскільки Nissan Teana 2 покоління в кузові J32 в Росії не збирається з 2015 року стаття буде особливо корисною для тих, хто хоче придбати це авто на вторинному ринку.

Nissan Teana – скільки поколінь існує?

Модель Nissan Teana випускається японським концерном з 2003 року, на деяких автомобільних ринках ця марка відома під брендами Maxima, Cefiro або Altima.

Станом на 2016 рік випущено три покоління, кузовам присвоєно індекси J31, J32 і L33.

Назва для автомобіля преміум-класу пов'язана з місцевістю, іменем Teana в Італії називається невелике село.

Nissan Teana другого покоління

Базою Нісан Теана J32 є платформа Nissan D, основні роки випуску 2-го покоління – 2008-2014.

Складання авто проводилося в таких країнах як:

• Китай;
• Індія;
• Ангола;
• Японія;
• Тайланд;
• Малайзія;
• Іран;
• Росія (з літа 2009-го).

В Індії та Тайвані автомобілі випускаються і в даний час, з економічних причин виробництво Teana у Санкт-Петербурзі було згорнуто восени 2015 року.

Але на дорогах Росії такий автомобіль можна зустріти часто, і на вторинному ринку машина користується заслуженим попитом.

Ніссан Теана J32 – це комфортабельний седан D-класу, в салоні якого вільно розміщається п'ять пасажирів.

Існують не тільки передньопривідні версії, але також і автомобілі 4х4, а ось у модельному ряді двигунів дизелів не передбачено, є тільки бензинові мотори.

З коробок передач доступний лише безступінчастий варіатор, але іншої трансмісії тут і не потрібно, КПП непогано справляється з поставленими завданнями.

Teana-2 – суто міський «мешканець», по путівцям вибоїстими дорогами він навряд чи проїде через невеликий дорожній просвіт.

М'яка підвіска і багате оснащення роблять авто дуже комфортним, і пасажирам поїздка в машині преміум-класу приносить задоволення.

Двигуни

Модель Теана-2 російської збіркикомплектується трьома типами двигунів – бензиновими силовими агрегатами V6 2.5 та 3.5 л, а також 2.5-літровою бензиновою «четвіркою».

Для китайського ринку також доступний чотирициліндровий двигун MR20DE 2.0 л, але в Росію автомобіль з таким ДВС не поставлявся.

Найбільш поширений двигун Нісан Теана – 6-циліндровий V-подібний силовий агрегат 2.5 потужністю 182 л. с. моделі VQ25DE. Цей ДВЗ йде лише на машинах із переднім приводом коліс.

Інший досить популярний двигун з таким же об'ємом - 4-циліндровий QR25DE, його потужність дорівнює 167 кінських сил, і він ставився на російських та японських авто 4х4 Teana Four.

І найпотужніший силовий агрегат – шестициліндровий ДВС VQ35DE 248 л. с. 3,5 л, він є у варіанті 4х2.

Трансмісія

У будь-якій комплектації флагманського авто встановлюється тільки безступінчаста трансмісія CVT, і цей тип КПП має ряд незаперечних переваг:

• водієві немає необхідності відволікатися на перемикання передач, при розгоні з такою коробкою автомобіль набирає швидкість плавно, без стрибків та ривків;
• динаміка дуже хороша, і тут у варіатора явний виграш перед іншими типами КПП;
• безступінчаста коробка передач не створює зайвих шумів, при цьому двигун працює у досить економічному режимі.

Є у CVT і великий мінус – варіатор Ніссан Теана не відрізняється високою надійністю, навіть за найдбайливішої експлуатації його ресурс не перевищує 170 тисяч кілометрів.

Але КПП зазвичай виходить з ладу раніше, і коли може знадобитися ремонт залежить від умов експлуатації.

Досить часто ремонтувати коробку Teana доводиться на першому «крузі», у деяких випадках поломки виникають і на 30-50 тисяч кілометрів.

Салон та багажник

Зовні салон Ніссан Теана має схожість з інтер'єром Інфініті, але в цьому немає нічого дивного - марки Nissan та Infiniti виробляються однією і тією ж компанією.

Тканинна оббивка на сидіннях є тільки на автомобілі в найпростішій базовій комплектації Elegance 2WD, у всіх інших випадках передбачається шкіряний салон.

Панель приладів, консоль та обшивки дверей декоровані дерев'яними вставками, кермо обшитий шкірою, і загалом використані якісні дорогі матеріали.

Багатство інтер'єру - візитна картка флагманських автомобілів Nissan, в цьому полягає перевага марки перед конкурентами.

Запуск двигуна на Теані J32 здійснюється кнопкою, крісло водія з електроприводом, є функція пам'яті положення сидіння (2 установки).

У салоні машини все продумано до дрібниць:

• комфортне сидіння дозволяє водієві не втомлюватися за кермом протягом багатьох годин;
• елемент управління ергономічні, всі кнопки та ручки знаходяться на своїх місцях;
• приладова дошка інформативна, а м'яке підсвічування дозволяє без напруги прочитати всю інформацію з приладів.

Розміщуючись на задньому дивані, пасажир зростом 1,8 м має досить вільного простору над головою та спереду в колінах перед переднім сидінням.

Підлокітник ззаду непростий, він є справжнім багатофункціональним пристроєм та оснащений:

• двома підсклянниками;
• кнопками вентиляції та підігріву сидінь;
• пультом керування аудіо;
• кнопками керування задньою шторкою.

Місця для переднього пасажира більш ніж достатньо.

Кришка багажника на седані відкривається з салону, з боку водія, об'єм багажного відсіку заявлений виробником 488 літрів.

Усередині багажник оброблений ворсовим матеріалом, внутрішній простір для перевезення вантажів нічим особливим не виділяється.

Сьогодні мова піде про такі ненові автомобілі, як Nissan Teana 2008-2014 роки випуску, це друге покоління моделі, серія J32. Теана – це послідовник легендарного Нісан Максима, який вважався дуже надійним автомобілем.

Тепер ми розберемося, чи може Ніссан Теана також вважатися надійною машиною, як її попередник Максима.

Чого не відібрати у Ніссан, так це їх надійних моторів VQ-серії: 3,5-літровий двигун з 6-ма циліндрами і 2,5-літровий VQ25. Ці мотори спокійно витримують 350 000 км. пробігу. На ринку приблизно 68% машин із моторами на 2,5 літра та 22% машин із 3,5-літровими моторами.

Чого бояться ці двигуни, так це «паленого» бензину, через який одразу ж вийдуть з ладу датчики кисню, та перегріву. Коли побачите під час пересування в пробці з включеним кондиціонером, що температура мотора стрімко збільшується, це означає, що треба терміново зайнятися прочисткою сот радіатора, які, напевно, забилися. Щоб це зробити – треба зняти радіатор, і щоб нічого не заважало, прочистити його. Таку процедуру бажано робити після кожних 60 000 км. пробігу.

Якщо ж стрілка температури стрибає при прогрітому двигуні, а з пічки раптом повіяло холодом, то треба переконатися, чи все гаразд із радіатором, чи не потік він у тому місці, де йде стик із бачком. Новий радіатор, до речі, коштує близько 300 доларів. Загалом, у будь-якому такому сумнівному випадку, треба сходити в сервісний центр, нехай перевірять що до чого, бо якщо в системі охолодження будуть повітряні пробки, то при перегріві можна загробити двигун. А ремонт головки блоку циліндрів– справа дорога, обійдеться не менше, ніж 2000 доларів.

Існує ще й рядний 4-циліндровий мотор серії QR25, об'єм якого дорівнює 2,5 літра, такий мотор встановлений приблизно в 10% автомобілів. Даний двигун працює і у Ніссана Х-Трейла, це досить надійний мотор, але він значно слабший за 6-циліндрові двигуни, яких навіть на довше вистачає. У цій «четвірці» дросельний вузол потребує періодичного прочищення, і навіть, ланцюг ГРМ вже після 150000 км. розтягується та потребує заміни. Що стосується "шісток", то їх ланцюги спокійно витримують 250 000 км. пробігу.

Трансмісія

На Теану, з обома 2,5-літровими моторами йдуть варіатори Jatco JF011E, вартість нового такого становить 5600 доларів. Ці варіатори легко служать близько 200 000 км. якщо вчасно міняти масло та сильно не ґвалтувати автомобіль.

Є ще один варіатор, який встановлювався в Ніссан Максима - Jatco RE0F06A, у нього був ряд своїх проблем: ламався кроковий мотор, після чого передачі не перемикалися, а також, ця коробка часто перегрівалася. Але ці проблеми стосуються ранніх моделей Теани. Зазвичай, через 120000 км виник гул під час їзди, який говорив про те, що необхідно поміняти підшипники веденого та ведучого валів, що коштують близько 60 доларів за шт.

Також часто траплялися випадки, що ремінь вимагав заміни через 100000 км, тому що, для варіатора погано позначається активна їзда та «утикання» в брівку. Заміна ременя варіатора коштуватиме 300 доларів. У автомобілях, випущених після 2010 року, варіатор став міцнішим, а також було змінено програму управління над ним. До речі, ті, у кого в Теані встановлена ​​рання версія варіатора, можна зробити чіп-тюнінг трансмісії, після чого машина краще почуватиметься.

Взагалі, машини з варіатором також не люблять їзду по пробках, тому що при маленькій швидкості варіатору доводиться більше часу працювати з високим передатним ставленням, а це означає, що на ведучому шківі тримається крутий вигин ременя. Від такої роботи швидше зношується ремінь, і його стружка згодом забиває клапан масляного насоса, що призводить до масляного голодування, а далі дорогий ремонт варіатора, який потягне на 2500 доларів. Тому, щоб уникнути таких величезних витрат, треба уважно стежити за роботою варіатораі як тільки відчуєте поштовхи, треба насамперед поміняти трансмісійну олію. У даному випадку – це Nissan CVT Fluid NS-2, його знадобиться 8 літрів, які коштуватимуть 110 доларів. І за одне фільтр теж треба поміняти ще 60 доларів.

У варіатора, який працює в тандемі з мотором на 3,5 літра, щоб забезпечити найкращий теплообмін, використовується алюмінієвий піддон із радіатором та окремий масляний фільтр. А на варіаторах, які встановлюються в машини з 2,5-літровими двигунами – стоїть звичайний сталевий піддон, а масляний встановлений усередині теплообмінника.

Для "Теан", у яких мотор 3,5-літровий, використовується інший варіатор - Jatco JF010E, ціна якого дорівнює 5700 доларів, він розрахований на вищий крутний момент. Але любить спокійну манеру їзди. Після 150 000 км. краще не чекати, поки ремінь порветься і поміняти його.

Бувають випадки, що після 100 000 км. може вийти з ладу гідропідсилювач керма, це, звичайно, не сама серйозна проблема, але все ж таки періодично треба перевіряти шланг високого тискуна цілісність. Так як цей шланг проходить поруч із гарячим випускним колектором, він дуже швидко висихає і з часом лопається, новий такий коштуватиме 200 доларів.

Також треба стежити за рівнем рідини в гідропідсилювачі, тому що навіть при найменшому витоку може зламатися насос гідропідсилювача, який не переносить попадання повітря в систему. Заміна даного насоса коштуватиме 380 доларів. Крім цього, такий чутливий насос зможе зіпсувати навіть різкі рухи кермом в мороз з ще холодним маслом.

І навіть миття машини під тиском, при незнанні, може допомогти цьому насосу раніше вийти з ладу. Цікаве спостереження – бачок з рідиною для гідропідсилювача знаходиться біля кромки правого крила, і якщо мити машину під тиском, а кришка у бачку не герметично закрита, то туди можуть потрапляти бруд та вода, що призведе до закупорки клапана насоса. Тому для чистюль треба встановити додаткове кільце ущільнювачав бачок із робочою рідиною. До речі, в автомобілях, випущених після 2013 року, таке кільце вже запроваджено у конструкцію.

Інші деталі в шасі особливих проблем не подають. Незважаючи на те, що рульова рейка досить дорога, вона не вимагатиме заміни, навіть якщо буде вже кілька років постукувати. Поміняти можна недорогі втулки стабілізаторів поперечної стійкості по 6 доларів за штуку приблизно через 50000 км. До цього пробігу вже починають стукати стійки стабілізаторів, їх заміна коштуватиме 20 американських рублів, і наконечники рульових тяг, по 40 доларів за шт. Але це все дрібниці в порівнянні з тим, на що доведеться витратитися вже через 100 000 км. - Амортизатори: обидва задніх коштуватимуть 200 доларів, а передні обійдуться в 500. Далі треба замінити підшипники, які йдуть разом зі маточкою – 320 доларів за передні, та 480 за задні. Ще потрібно витратити 100 доларів на комплект опорних підшипників стійок.

Найміцнішими вважаються сайлент-блоки на задній підвісці та важелі, вони спокійно витримують близько 200 000 км. пробігу. Але на цей час доведеться витратити 800 доларів, щоб зробити заміну цим деталям. Також, як і сайлент-блоки, надійні та кульові опори, які йдуть разом із передніми важелями, витримують близько 200 тисяч і разом коштуватимуть 340 доларів.

Дорестайлінгові моделі, зібрані в Японії до 2009 року, мають слабкість здуватися з часом. Виною цьому є слабкі задні пружини, їх заміна коштуватиме 180 доларів. Якщо їх не змінити, то дорожній просвіт настільки зменшиться, що машина почне чіплятися глушником, який також не дешевий - 200 доларів. При пружинах, що просіли, можна буде навіть зачепити задні фари. Наприклад, на лежачому поліцейському заднє звисання чіпляється, після чого бампер піднімається і пошкоджує краї фар. Нові задні фари недешеві – 160 доларів за одну фару. Так що, в машині все взаємопов'язано, пружини просіли – фари та глушник доведеться міняти. Що стосується автомобілів, зібраних у Росії, то у них так явно проблема із пружинами не виражена, тому що використовуються довші пружини, які зробили машину вище ззаду на 2 см., а спереду на 1 см.

Кузовні особливості Теани

Кузов у ​​Теани теж "дає прикурити" своїм власникам. Навіть узимку, під час середніх морозів може просто замерзнути замок, ось такий він теплолюбний. Ті, хто вже стикався з такою ситуацією, знають, що треба машину приготувати до зими та змастити дверні механізми морозостійким мастилом. А вже навесні трапляються такі ситуації, коли забивається дренажна трубка люка, через що утворюватиметься конденсат, який зіпсує обвивку стелі.

Але найголовніша проблема кузова в тому, що в "Теані" дуже ніжне лакофарбове покриття, дуже легко з'являються сколи, на яких потім з'являється іржа. Хром, яким оброблений автомобіль, також легко дряпається особливо на «японцях», російський хром, та й лакофарбове покриття міцніші.

До речі, Теану складно впізнати за допомогою товщиноміра щодо участі в аваріях у минулому. Деталі кузова могли бути відрихтовані і перефарбовані навіть за гарантією, і візуально не видно, що машина була в ДТП.

Так що, Ніссан Теани не такі вже й безпроблемні, також турботи доставляють своїм власникам. Навіть головний конкурент на ринку - у кузові V40 більш невибаглива. Правда Кемрі приблизно на 70 000 рублів дорожче, ніж Теана. Зате ці «японські автомобілі» за надійністю явно випереджають німецького конкурента в класі – Фольксвагена Пассата Б6. Якщо зважилися купувати Teana J32, то найкраще брати машину після рестайлінгу, зібрану в Росії, із покращеною підвіскою. Але треба бути готовим до того, що згодом машину доведеться підфарбовувати.

Відчуття від їзди на Nissan Teana

Ніссан Теана з 2.5-літровим мотором V6 разом із варіатором чудово себе показує на дорозі. У варіатора свій принцип роботи: якщо сильно натиснути на педаль газу, то високо підскочить стрілка оборотів, а потім система в процесі розгону зменшує передавальне число коробки передач та збільшує обороти двигуна. Для тих, хто хоче їздити агресивніше, можна перейти в спортивний режим, тут відразу ж мотор крутитиметься на підвищених оборотах, зате реакція на педаль газу буде набагато швидше.

Ніссан Теана на швидкості до 100 км/год особливого задоволення не приносить, а ось на швидкісній трасі машина відмінно себе показує, прямує прямує стабільно, точно реагує на дії водія. Головне, щоб не виникали непередбачені перешкоди.