Літак, який сів на гудзон. Аварійна посадка A320 на Гудзон. Як відреагували на аварію місцеві жителі

Фільм:
У 2016 році на екрани вийшов фільм під назвою «Диво на Гудзоні», режисером виступив Клінт Іствуд, а головну роль пілота Чеслі Салленбергера виконав Том Хенкс. «Диво на Гудзоні» докладно розповідає про подію та подвиг екіпажу.

Спочатку можуть виникнути питання, як із польоту, що тривав від зльоту до приводу лише п'ять хвилин, можна зробити повноцінний художній фільм? Основну частину фільму займає післяполітне розслідування, де по поличках розбирають подію. Убеленный сивиною Том Хэнкс виглядає дуже переконливо і змушує переживати як саму аварію, а й подальші спроби звинуватити пілотів у тому, що сталося.

Фільм схожий на документальний, будь-яких розбіжностей з реальними подіямині. Це саме той випадок, коли реальна історія виявляється цікавішою за вигадані сюжети.

Я, звичайно, любитель авіації, тому, як і багато моїх друзів, можу переглядати цей фільм і щоразу захоплюватися злагодженою роботою екіпажу та витримкою капітана.

На мій погляд, нам не вистачає таких фільмів, які на прикладі реальних людей навчають найкращих людських якостей. Хоча спроби є, в одній із частин «Ялинок» вплетено сюжет про героїчну посадку Ту-154 авіакомпанії «Алроса» на покинутий аеродром у тайзі. Вдалося врятувати літак і людей. Легендарний літак, до речі, досі літає. Його можна часто побачити в аеропорту Домодєдово.

Книга:
Після перегляду фільму мені захотілося прочитати книгу. І тут на мене чекав приємний сюрприз.

Я не уявляв, що книга виявиться ще цікавішою за фільм. Якщо в кіно розповідається про подію та наступні за ним події, то в книзі докладно розказано шлях становлення Льотчик від п'ятирічного пацан до того самого рейсу. У фільм не вмістилося безліч сюжетних лінійі сцен, детально викладених у книзі. Перший самостійний політ Чеслі Салленбергер здійснив шістнадцять років, потім служив військовим пілотом. Протягом усього свого життя льотчик приділяв велику увагу безпеці польотів. Вся кар'єра Салленбергера підвела його до того, щоб завдяки професіоналізму, знанням та досвіду в найвідповідальнішу годину вдалося уникнути найстрашнішого.

Дуже важливо, що в книзі йдеться далеко не лише про авіацію. Там і відносини з близькими, і взаємодопомога, і загальні міркування про життя з погляду пілота. Це дозволяє краще зрозуміти та простежити шлях Чеслі. Книга з тих, що читаються на одному подиху, змушують думати та відчувати. Технічні подробиці аж ніяк не перевантажують виклад, але всі значущі деталі вказані. Окремо в кінці книги, у додатках наведено схему польоту і розшифровку запису бортового самописця. Ці сухі документи ще раз нагадують, що історія сталася насправді.

Книжковий варіант «Диво на Гудзоні» не дублює, а доповнює екранізацію, розкриваючи біографію цілеспрямованої живої людини, зі своїми складнощами та проблемами.

Моя оцінка: однозначно 5/5!

У четвер увечері біля літакаAirbusA320 рейсу 1549, що вилетів із нью-йоркського аеропортуLaGuardia до Північної Кароліни, відразу ж після зльоту відмовили обидва двигуни. Через 6 хвилин польоту він був змушений здійснити екстрену посадку на воду Гудзонської затоки.

За щасливим збігом обставин і завдяки визначним здібностям екіпажу всі 150 пасажирів залишилися живими. Вони покинули судно через аварійні виходи, причому деяким з них довелося чекати на допомогу рятувальників, перебуваючи на крилах літака. Командира екіпажу Чеслі Салленбергер рятувальний жилет надіти відмовився і залишив літак останнім.

Герой дня

Командир екіпажу став героєм дня. "У нас було "диво на 34-й вулиці", - сказав губернатор штату Девід Паттерсон. - Тепер у нас "диво на Гудзоні". Мер Нью-Йорка Майкл Блумбер офіційно оголосив подяку Салленбергеру, а в інтернеті з'явився сайт фанатів Салленбергера".

Салленбергер, крім пілотування літаків, керує компанією, що надає консалтингові послуги у сфері безпеки. Він брав участь у кількох розслідуваннях Національного комітету безпеки перевезень США та вивчав психологію поведінки у разі кризи.

Зіткнення з птахами

За попередньою версією, причиною поломки двигунів стали птахи, що випадково залетіли туди. За словами пасажирів, одразу ж після зльоту судно зіштовхнулося зі зграєю птахів, після чого вони почули звук, схожий на вибух. "Двигун спалахнув. Усюди був вогонь та запах бензину", - каже Джефф Колоджей, один із пасажирів. Можливість теракту влада виключає.

Пілот літака повідомив про поломку до контрольно-диспетчерського пункту, попросивши дозволу знову сісти в LaGuardia. Диспетчер, згідно з записом останніх переговорів між пілотом та диспетчерською, направив його для аварійної посадки на злітно-посадкову смугу в Нью-Джерсі. У цей момент зв'язок із літаком перервався. Як відомо, в цей момент на борту судна пасажири молилися і відправляли рідним sms-повідомлення: "Мій літак зазнає аварії".

З нез'ясованих поки що причин, пілот вирішив направити літак не в бік Нью-Джерсі, а до Гудзонської затоки. Капітан корабля з гучного зв'язку наказав пасажирам приготуватися до екстреної посадки на воду, після чого літак плавно опустився на воду. Як каже один із пасажирів Джо Харт, поштовх при посадці "був не сильнішим, ніж при зіткненні з автомобілем, що рухався позаду".

На той момент, як до місця посадки прибули рятувальники берегової охорони, літак занурився у воду до ілюмінаторів. Деякі пасажири стояли на крилах, інші були у воді. Вчора температура повітря в Нью-Йорку була -6 градусів, що досить холодно для нью-йоркської зими.

Щасливий порятунок

Оперативні дії пожежної служби, берегової охорони та поліцейських, які швидко з'явилися на місце події, стали ще однією причиною порятунку 150 пасажирів та 5 членів екіпажу літака. Як повідомляє пожежна служба, 78 людей потребували допомоги парамедиків. Рятувальники берегової охорони витягли з води та доставили на берег 35 людей. Два поліцейські розповідають, що витягли з надувний човенжінку, яка була "перелякана на смерть" і впала в летаргію через переохолодження.

Джерело: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

На підставі проведеного розслідування цього серйозного інциденту Національна рада з безпеки на транспорті опублікувала понад двадцять п'ять нових рекомендацій з безпеки. Під час проведення розслідування було встановлено наявність серйозних проблем, які, тим не менш, не завадили екіпажу зберегти життя всіх 150 пасажирів і 5 членів екіпажу рейсу, що вилетів 15 січня 2009 з нью-йоркського аеропорту Ла-Гвардія в Шарлотту. Через дві з половиною хвилини після зльоту літак зіштовхнувся зі зграєю канадських гусей, причому у двигуни потрапили одразу кілька птахів. Це викликало практично повну втрату тяги двигунів, внаслідок чого екіпаж прийняв рішення наводитися в річці Гудзон.

У звіті про розслідування наголошується, що лише завдяки щасливому випадку в план для виконання цього внутрішньоконтинентального рейсу було поставлено літак, обладнаний засобами порятунку при посадці на воду. Однак зазначено, що в деяких випадках місця розміщення рятувальних жилетів, мотузок та надувних жолобів або були незручні для використання, або були поза межами досяжності, або функціонували не належним чином.

У доповіді йдеться, що деякі заходи безпеки і дій у надзвичайних ситуаціях були або проігноровані, або не могли бути виконані протягом повних хаосу трьох хвилин після зіткнення. Екіпаж втратив дорогоцінний час у спробах перезапустити двигуни, оскільки не знав, що повернути їх у робочий стан неможливо. Після ухвалення рішення про приведення в Гудзоні екіпаж не підготував пасажирів до посадки на воду і не зміг завершити читання контрольної картки під час відмови двигунів.

Вдягнути на себе рятувальні жилети та зав'язати їх до посадки на воду встигли лише четверо пасажирів. Тільки 29 пасажирів змогли вдягнути рятувальні жилети, не зав'язуючи їх, причому десять із них повідомили, що дістати жилет з-під крісла їм вдалося з великими труднощами. Усі зазначили, що зав'язати на собі жилет дуже складно, тож вони не встигли це зробити.

При посадці у хвості літака утворилася тріщина, в яку почала надходити вода. Через це задіяти два хвостові жолоби, які одночасно служать рятувальними плотами, не вдалося. Багато пасажирів, які не потрапили в задіяні два передні жолоби, в яких знаходилося 64 особи, стояли на крилах по коліна. холодній воді.

Літак був обладнаний чотирма рятувальними линями, за які пасажири могли б триматися, щоб не впасти у воду, проте рятувальні лінії розташовані в носовій та хвостовій частині літака, куди бортпровідники потрапити не могли. При попаданні у воду температурою 4 градуси був би високий ризик того, що це призвело до численних жертв, оскільки в таких умовах у багатьох організм не витримує більше 5 хвилин.

Сприятливим чинником стало також те, що в акваторії річки знаходилися численні катери та плавзасоби, що брали участь у річкових роботах. Завдяки їхній моментальній допомозі всіх вдалося зняти з води.

В опублікованих Радою документах йдеться, що технічно екіпаж міг повернутися на ВПП 13 у Ла-Гвардії. Проте з огляду на час, який знадобився для оцінки ситуації, капітан Салленбергер прийняв найбільш прийнятне рішення про виконання посадки на воду. У доповіді особливо наголошується на швидкості, з якою екіпаж оцінив наявну інформацію та ухвалив рішення, а також узгоджену роботу його членів.

Рада насамперед рекомендує, щоб усі літаки, навіть ті, які виконують польоти переважно над земною поверхнею, в обов'язковому порядку були обладнані рятувальними жилетами та плаваючими подушками крісел кожного пасажира. Аналогічна рекомендація Федеральному управлінню цивільної авіації у 2003 році була відкликана з міркувань економії коштів.

Рада з безпеки на транспорті також закликала до дослідження ситуації, коли пасажири приймають при аварійних посадках позу, що згрупувалася, - нахиляються вперед і охоплюють голову руками. При новій формі крісел ця поза стає небезпечною. Під час посадки на воду двоє пасажирів, які прийняли цю позу відповідно до рекомендацій, наведених у листку з нагадуваннями, що потрібно робити в таких ситуаціях, отримали переломи плечей.

Щоб пілоти не намагалися запустити двигуни, які перебувають у непрацездатному стані, Рада рекомендувала Федеральному управлінню цивільної авіації США провести спільні роботиразом з NASA та військовими з розробки технології, здатної інформувати пілотів про стан двигунів. Рада також дала рекомендації щодо нових параметрів посадки на воду, коли вона виконується у разі відмови обох двигунів на малій висоті.

Вироблено рекомендації щодо того, щоб двигуни були більш стійкими до прямого потрапляння птахів. Управлінню цивільної авіації рекомендовано провести дослідження щодо наявності взаємозв'язку між зростанням популяції великих птахів, таких як канадські гуси та білі пелікани, та кількістю зіткнень літаків із ними. У листопаді минулого року літак А319 авіакомпанії Frontier Airlines зіткнувся зі зграєю снігових гусей, що призвело до відключення одного двигуна та серйозного пошкодження іншого. Літак повернувся на аеродром вильоту, де здійснив аварійну посадку.

Якщо зіткнення з великими птахами продовжаться, Рада рекомендуватиме перегляд сертифікаційних стандартів для того, щоб двигуни могли залишатися у працездатному стані та після зіткнення з більшими птахами. У випадку з літаком А320 зіткнення сталося з птахами вагою близько 4 кілограмів, тоді як двигуни розраховані на попадання птахів до 2 кілограмів. Двигуни нового покоління витримують зіткнення з чотирикілограмовими птахами, проте в природі є види, що важать більше 6 кілограм.

Рейс 1549 US Airways Диво на Гудзоні
Наслідки події
Загальні відомості
Дата	15 січня 2009 року
Час	15:31 EST
Характер	Аварійна посадка на воду
Причина	Зіткнення зі зграєю канадських козарок, помпаж обох двигунів
Місце	річка Гудзон, Нью-Йорк (США)
Координати	40°46′10″ пн. ш. 74°00′17″ пн. д. HGЯOL
Загиблі	0
Поранені	83
Повітряне судно
Airbus A320-214 авіакомпанії US Airways, ідентичний наводненому
Модель	Airbus A320-214
Авіакомпанія	US Airways
Пункт вильоту	Ла-Гуардія, Нью-Йорк
Зупинки у дорозі	Шарлотт/Дуглас , Шарлотт (Північна Кароліна)
Пункт призначення	Сіетл/Такома , Сіетл (Вашингтон)
Рейс	AWE 1549
Бортовий номер	N106US
дата випуску	15 червня 1999 року (перший політ)
Пасажири	150
Екіпаж	5
Вижили	155 (усі)
Медіафайли на ВікіСклад

За кількістю людей на борту цей випадок займає перше місце в історії повінь, що обійшлися без жертв, і друге в історії відомих повінь (після катастрофи Boeing 767 поблизу Коморських островів).

Літак

Airbus A320-214 (реєстраційний номер N106US, серійний 1044) був випущений у 1999 році (перший політ здійснив 15 червня під тестовим б/г F-WWII). 2 серпня того ж року було передано авіакомпанії US Airways та отримав бортовий номер N106US. На початку 2000-х здійснював польоти для дочірньої авіакомпанії US Airways. US Airways Shuttle. Оснащений двома двоконтурними турбовентиляторними двигунами CFM International 56-5B4/P. На день події здійснив 16299 циклів «зліт-посадка» і налітав 25241 годину.

Екіпаж

Хронологія подій

Рейс AWE 1549 вилетів із Нью-Йорка о 15:24 EST. Через 90 секунд після зльоту (о 15:25:30) мовний самописець зафіксував зауваження КВС щодо влучення птахів. Через секунду було зафіксовано звуки ударів та швидке згасання звуку обох двигунів.

Літак до зіткнення із казарками встиг набрати висоту 975 метрів. КВС подав сигнал лиха і повідомив диспетчера про зіткнення літака зі зграєю птахів, внаслідок якого було виведено з ладу обидва двигуни. Втрата тяги обох двигунів була підтверджена попереднім аналізом записів обох бортових самописців.

Пілотам вдалося розвернути лайнер, що злітав на північ, на південь, спланувати над річкою Гудзон, не зачепивши міст Джорджа Вашингтона, і привести лайнер навпроти 48-ї вулиці Манхеттена, при цьому не зруйнувавши важкий заправлений літак. Остаточно він зупинився навпроти 42-ї вулиці. Усього літак пробув у повітрі (з моменту зльоту до приводу) близько 7 хвилин.

Після приведення літак залишився на поверхні води, і пасажири через обидва аварійні виходи вийшли на обидві площини крила. Усі пасажири, що знаходилися на борту, були врятовані поромами і катерами, що підійшли через кілька хвилин до літака, що приводився (поряд з місцем приводнення знаходилася одна з поромних переправ між Манхеттеном і Нью-Джерсі).

78 осіб отримали медичну допомогу з приводу незначних травм та переохолодження (температура води була досить низькою, різні ЗМІ наводили цифри від «близька нуля» до часом негативної температури води).

Постраждалі

У момент приведення 78 пасажирів отримали пошкодження різного ступеня тяжкості, які не становлять небезпеки для життя. Багато постраждали від гіпотермії. Найбільш серйозну травму зазнала стюардеса Дорін Велш (глибока рана ноги). 24 пасажири та двоє рятувальників було госпіталізовано до місцевих лікарень, але більшість із них того ж дня було відпущено. Один з пасажирів отримав пошкодження очей від авіапалива, що розлилося у воді, і був змушений носити окуляри.

Після пригоди всі пасажири отримали компенсацію за втрачений багаж у розмірі 5000, а ті з них, хто зміг довести більший розмір втрати, отримали додаткову компенсацію. Пізніше ті, хто перебували на борту в момент аварії, додатково отримали по $ 10 000 за відмову від подальших претензій до авіакомпанії US Airways.

Пошкодження літака

Внаслідок посадки, а також рятувальних та буксирувальних робіт планер літака отримав значні пошкодження. У двигуні № 2 (правом) були виявлені органічні останки та пташине перо, двигун № 1 (лівий) відокремився при приводнінні та затонув, але 23 січня 2009 року він був піднятий з дна річки та відправлений на експертизу.

Розслідування

Розслідуванням причин події на Гудзоні зайнялася Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB).

На засіданні пілотам Салленбергеру і Скайлзу пред'явили претензії, які загрожували їм кримінальною відповідальністю, за те, що вони (нібито) могли посадити літак в аеропорту вильоту або в інших найближчих аеропортах ( Тетербороі Ньюарк у Нью-Джерсі), але не зробили цього, а приводилися на річку Гудзон. Як доказ NTSB навели свідчення з симуляторів, на яких була змодельована та ж ситуація, і у всіх випадках пілотам-експертам вдавалося посадити літак у Ла-Гуардії, Тетерборо та Ньюарку.

На своє виправдання пілоти заявили, що на прийняття рішень при моделюванні на симуляторах їм було відведено близько 5 секунд (хоча насправді це зайняло близько 20 секунд), що і підтвердилося за показаннями, взятими з мовного самописця. Після цього рада NTSB вирішила вставити в симулятор моделювання польоту рейсу 1549 ті цифри витрат часу, що було знято з самописця. Після цього (у прямому ефірі) жоден із пілотів симулятора не зумів посадити літак на найближчу ЗПС.

Після перегляду всіх варіантів вирішення цієї ситуації всі звинувачення з пілотів було знято.

Остаточний звіт розслідування NTSB був опублікований у квітні 2010 року.

Подальша доля літака

Після евакуації пасажирів літак був відбуксований до причалу біля Всесвітнього фінансового центру (приблизно за 6 кілометрів від місця приводу), де було здійснено його підйом.

Після закінчення розслідування лайнер був придбаний Музеєм авіації «Каролінас» у Шарлотті (Північна Кароліна). Спочатку літак стояв без двигунів, повністю він був представлений до осені 2012 року.

Культурні аспекти

• Поводження рейсу 1549 US Airways на Гудзон показано в 10 сезоні канадського документального телесеріалу Розслідування авіакатастрофу серії Посадка на Гудзон.
• Також воно показано в американському документальному телесеріалі від MSNBC Чому розбиваються літаки(англ. Why Planes Crash) у серії Приготуватися до удару(Англ. Brace For Impact).
• Пригода і подальша промова Чеслі Салленбергера в Конгресі США про проблеми в галузі авіаперевезень згадані в документальному фільміМайкла Мура «Капіталізм: Історія кохання».
• На честь пілота Чеслі Салленбергера в 2010 році вийшла пісня A Real Hero групи Electric Youth.
• 8 вересня 2016 року на екрани вийшов фільм «Диво на Гудзоні», заснований на даному випадку. Режисер фільму - Клінт Іствуд, виконавець головної ролі (командира рейсу 1549 Чеслі Салленбергера) -

57-річний американський пілот, колишній військовий льотчик Чеслі Салленбергер за кілька секунд урятував півтори сотні життів.

Після відмови обох двигунів через зіткнення з птахами він посадив.

Мостовий між мостами

Усі пасажири та члени екіпажу залишилися живі. До речі, за даними Федерального авіаційного управління США, з 1990 до 2007 року в країні зафіксовано 80 тис. випадків зіткнення птахів з пасажирськими літаками. Потенційну загрозу пернаті створюють приблизно з 10 тис. рейсів.

Але й у СРСР був схожий випадок. 21 серпня 1963 року в Ленінграді здійснив перше у світі вдале приводнення літак, що прямував з Таллінна до Москви. Вже під час зльоту в аеропорту Таллінна командир Ту-124 Віктор Мостовий виявив, що шасі заклинило.

Командир доповів про неполадку диспетчерам. Проте через туман, що згустився, аварійну посадку в Таллінні заборонили. Мостовому запропонували садити машину на запасній ґрунтовій смузі пулковського аеродрому в Ленінграді, - згадує заслужений льотчик СРСР Володимир Дмитрієв.

Літак кружляв над містом, виробляючи запас пального до тонни. На сьомому колі бортмеханік доповів Мостовому про те, що пального залишається більше, ніж потрібно за інструкцією. "Йду ще на одне коло", - повідомив командир. Він не підозрював, що паливоміри літака несправні. Коли до аеропорту залишався 21 км, запас палива було вичерпано: лівий двигун літака встав.

Щоб скоротити відстань до аеродрому, екіпаж вирішив летіти над історичним центром міста. Проте над Смольним відмовив і другий двигун. На щастя, унизу була Нева, – розповідає Дмитрієв. - "Вітя, сідай на воду", - крикнув Василь Чеченов, другий пілот, у минулому гідролітчик.

І тоді Мостовий прийняв єдине вірне в ситуації, що склалася, рішення: саджати літак на поверхню води - між Великоохтінським і Фінляндським мостами. Щоб уникнути паніки, 27-річний командир наказав членам екіпажу відволікти пасажирів розмовами.

Літак пронісся в парі метрів над мостом Олександра Невського - на той час ще тільки зведеним. Робітники, що стояли на металевих конструкціях, з жахом потрапляли у воду. За кілька десятків метрів від Фінляндського мосту літак плюхнувся в річку.

Під час посадки Ту-124 отримав пробоїну і майже відразу почав набирати воду. Лише завдяки діям Юрія Поршина, капітана буксира, який зачепив металевий трос за штурвал пілотів і відбуксував літак до берега, він не затонув на 13-метровій глибині. Його "пришвартували" до причалу заводу "Північний прес" так, що одне з крил лягло на сушу, утворюючи трап. Командир літака зійшов на землю останнім. Він був дуже спокійним, але абсолютно сивим.

Нагородити чи покарати? - таке питання постало перед Головним управлінням ДВФ СРСР відразу після аварії.

Мостового виключили з авіазагону за розгильдяйство. Нібито з його провини Ту-124 спочатку ледь не впав на центр Ленінграда, а потім мало не пішов на дно, - продовжує Володимир Дмитрієв. - Лише після того, як скандал дійшов до ЦК КПРС, а героїзм льотчика став відомий на Заході, Мостового нагородили орденом Червоної Зірки, а членів його екіпажу – медалями.

Літак приземлився на літак

Але повені - ще не найекзотичніший варіант посадки. Так, 8 липня 2005 року 55-річний водій "Порше" вирішив використати ЗПС в аеропорту німецького Бітбурга, щоб насолодитися швидкістю свого автомобіля. Дозвіл від керівництва аеропорту, як не дивно, був. А тому гонщик спокійно носився смугою зі швидкістю 160 км/год. Несподівано прямо на дах "Порше" почав сідати легкомоторний літак. Водій різко загальмував, через що літак зісковзнув із даху та впав на землю. 58-річний пілот не постраждав, а ось крила поламав. Поліція пізніше встановила, що винуватцем аварії був саме пілот: він не попросив дозволу на посадку. Але найцікавіше: довелося підготувати спеціальний рапорт до компанії-страховика "Порше", де відмовлялися вірити, що на автомобіль їхнього клієнта спробував сісти літак.

А у Флориді досі згадують, як пілот одномоторного "Пайпер Черукі" намагався здійснити вимушену посадку на шосе біля міста Дандіна. Вдарившись об дорогу, літак кілька разів підстрибнув, відкинув убік дві вантажівки і приземлився на дах третьої. Льотчик і водій відбулися легкими забитими місцями, а кілька людей на місці "посадки" - сильним переляком.

Втім, з дахами автомобілів на рівних змагаються й інші посадкові майданчики. Скажімо, у 2001 році у Великій Британії легкий літак приземлився прямо на житловий будинок. Після відмови двигуна пілота мала альтернативу: сісти на залізничні колії або на дах будинку. А у жовтні 2008-го спортивний літак потрапив прямо на дах будівлі австрійської поліції. І знову-таки обійшлося без жертв.

Але, мабуть, найдивовижніша посадка відбулася минулого року в американському штаті Техас: коли один літак приземлився прямо на інший. В аеропорту, який розташований неподалік Далласа, диспетчер повідомив пілоту літака, що заходить на посадку, що смуга вільна, і дав дозвіл сідати. У цей час з боку кермової доріжки виїхав інший лайнер. Аварії уникнути не вдалося. Обом машинам було завдано серйозних збитків, проте пілоти не постраждали.

Між тим

За словами члена правління Світового фонду безпеки польотів Валерія Шелковникова, захід на посадку та посадку – найскладніші етапи польоту. Багаторічна статистика показує: щорічно з цієї причини у світі відбувається у середньому 17 авіапригод.

інші унікальні посадки

Ту-134 ДержНДІ цивільної авіації виконував випробувальні польоти з аеродрому Шереметьєво. При заході на посадку відмовили одночасно два двигуни. Командир посадив літак на водну поверхню каналу Москви. Ніхто не постраждав.

"Боїнг 727-230" грецької авіакомпанії виконував рейс із Афін до Салоніки. Літак пілотували досвідчені пілоти. Погода в аеропорту призначення була дуже складною: гроза, пориви вітру, хмарність. Літак пролетів першу третину злітно-посадкової смуги, у результаті під час посадки викотився її межі, його ніс повис над берегом Середземного моря. Але екіпаж та пасажири – 35 осіб – залишилися живі.

"Боїнг 767-260ER" ефіопської авіакомпанії виконував рейс з Аддіс-Абеби в Абіджан. Незабаром після входу в повітряний простір Кенії троє терористів захопили літак і вимагали летіти до Австралії. Але на підході до Комор у літака закінчилося паливо, двигуни зупинилися. Пілоти намагалися зробити посадку на мілководді за 500 метрів від пляжу, проте лівий двигун і край крила вдарилися об воду і машина зруйнувалася. Зі 175 людей, які перебували на борту, врятувалися 50.

A320-214 філіппінської авіакомпанії виконував рейс з Маніли в Баколод. При посадці літак "знесло" на правий бікзлітно-посадкової смуги. Він протаранив огорожу аеропорту та зупинився у невеликій річці. Ніхто зі 130 людей, які перебували на борту, не постраждав.