Вимоги до маломірних судів Гімс. Термін проведення технічного огляду. Які документи ви повинні надати до гімсу для проведення техогляду

Всі матеріали статті актуальні на момент її написання та останнього оновлення!

Отже, основні питання цієї статті:

• який човен потрібно реєструвати в ДІМЗ,
• на який човен потрібні права,
• яке потрібно спорядження, щоб не було штрафів ДІМЗ,
• Як спілкуватися з інспектором ДІМЗ.

У цій статті ми говоритимемо лише про маломірні суди – судно вважається маломірним, якщо його довжина не перевищує 20 метрів і розраховане воно не більше ніж на 12 пасажирів (за тех. паспортом).

Слід також розрізняти піднаглядні» ГІМС маломірнісуду (зареєстровані) та « не піднаглядні»(Не підлягають реєстрації). Більшість правил користування та законів відносяться до піднаглядних маломірним судам(обов'язково дивіться формулювання).

Який човен потрібно реєструвати в ДІМЗ?

Надувний човен ПВХабо будь-яке інше маломірне судно можна не реєструвати, якщо:

• Маса судна (за тех. паспортом) менше 200 кг
• Потужність двигуна менше 8кВт (10 л.с.)
• Вітрильні судна довжиною до 9 м, що не мають двигунів та обладнаних місць для відпочинку, реєструвати не потрібно

Майже всі катамарани Мастеркат потрапляють до категорії до 200кг т.к. палуба вважається навісним обладнанням і не входить до 200кг. вага катамарана вважається по балонах і рамі. Тому більшість надувних катамаранів «Мастеркат» можна не реєструвати в ДІМЗ.

Надувні човни також не часто бувають вагою понад 200 кг, тому основною причиною реєстрації є потужність двигуна.

Чи потрібні права для керування моторним човном.

В принципі, все просто – для «піднаглядових» маломірних судів права потрібні, а для «не піднагляду» – не потрібні. Тобто. якщо вам необхідно реєструвати ваш моторний човен, то вам необхідно отримувати права.

Проте тут є спірний момент. Раніше в нормативних документах обмеження потужності двигуна було 5 л.с. і було все однозначно, але тепер з'явилася двозначність у вигляді необхідності мати права, навіть якщо ваше маломірне судно є не піднаглядним, а мотор більше 5 л.с.

На сайті Сєвпростор докладно розібрані нормативні документиі все-таки права на незареєстрований («не піднагляд») човен можна не мати. Рекомендуємо ознайомитись для того, щоб не платити незаконні штрафи.

Також на сайті Сєвпростор описані що може, а що не може робити інспектор ДІМЗ під час перевірки

За що ще штрафує ДІМЗ?

Управління човном у нетверезому стані – це серйозне правопорушення, через яке загрожує не лише позбавлення прав на човен, але інспектори ДІМЗ можуть навіть вилучити човен та відправити його на штрафстоянку.

Рятувальні жилети вимоги ДІМЗ.

Відсутність рятувальних жилетів для всіх пасажирів маломірного судна – мати рятувальні жилети необхідно. Одягати їх чи просто зберігати у човні – питання спірне і багатьма інспекторами ДІМЗ у різних областях країни тлумачиться по-різному.

Ми рекомендуємо завжди знаходитися в човні або катамарані в рятувальному жилеті. Для того, щоб не було зайвих претензій з боку інспекторів, рятувальний жилет повинен бути саме рятувальним, а не страхувальним та обладнаний світловідбиваючими смугами, мати свисток.

У керівних технічних документах ДІМЗ РФ вимог до рятувальних жилетів немає. Тому інспектори ДІМЗ при реєстрації маломірних суден та проведенні технічного огляду обмежуються перевіркою наявності на кожного члена екіпажу рятувального жилета, а за конструкцією та іншими характеристиками вимоги пред'явити не можуть. Як показує практика, технічні вимоги до жилетів різняться у різних регіонах Росії.

Щодо правомірності перевірок відповідності рятувального жилета ДСТУ тощо. Висловився Артем'єв Віктор Володимирович http://www.seaexpo.ru/blogs/blog/gims/145.html

Норми постачання маломірних суден

Для зареєстрованих маломірних судів, піднаглядових ДІМЗ існують ще й «норми постачання» – це рятувальні засоби на човні.

• Нижче наведено перелік необхідних елементів для моторного човнаабо катамарана до 6м завдовжки:
• Кінець Александрова (рятувальний лин) довжиною не менше 15 метрів або рятувальний круг (кільце) з лінем довжиною не менше 15 метрів
• Весла – 2 шт. (Навіть якщо ви подорожуєте на моторному катамарані, весла є необхідними нормами постачання)
• Черпак або ручний насос – на катамаран теж потрібний.
• Звукосигнальний пристрій - підійде свисток від рятувального жилета.
• Ліхтарик (можна налобний)
• Ремонтний комплект від човна

Чи потрібна аптечка у човні?

Аптечка носить рекомендаційний характері і притягувати до адміністративної відповідальності її відсутність що неспроможні. Як човнова аптечка відмінно підійде автомобільна. Ми також радимо возити із собою аптечку, т.к. на риболовлі можуть статися нещасні випадки.

Як спілкуватися з інспектором ДІМЗ?

Для ДІМЗ знову для штрафу можуть бути тільки КоАП РФ і Наказ МНС № 502.

Якщо місцева влада видає свої додаткові правила безпеки на воді, то до них має бути прописана адміністративна відповідальність за порушення цих правил, а також посадові особи, уповноважені на винесення ухвал за цими порушеннями - водна міліція, муніципальна міліція тощо.

Якщо ГІМС намагається вас оштрафувати треба:

• вимагати скласти протокол;
• вимагати вказати у протоколі та постанові-квитанції номер пункту Наказу 502, який порушено;
• у протоколі вказати, що з порушенням не згоден;
• протягом 10 днів надіслати начальнику ДІМС області або до районного суду скаргу.

Хоча до літнього сезону ще не близько, особливо до законного дозволу лову з човна під мотором, але починати готуватися треба вже зараз. Ця стаття насамперед адресована новачкам, які роблять свої перші кроки в рибалці з човна.

Отже, що для цього потрібне. Для початку варто заглянути до свого суднового білету. Якщо суднового квитка немає, про це теж варто замислитися. За існуючими законами не підлягають реєстрації такі види плаваючих засобів: безмоторні плавзасоби менше 20 м довжини; безмоторні човни, що важать разом із оснащенням менше 200 кг; безмоторні човни з кількістю посадкових місць менше 12; човни з перерахованими значеннями, на яких встановлені двигуни менше 8кВт або 10.88 л. Такими човнами можна користуватися на всіх водоймах Росії без документів про реєстрацію в ДІМЗ. Відповідно, якщо ваш човен не підпадає під ці параметри, то його обов'язково потрібно реєструвати в ГІМС, з усіма наслідками.

Разом із реєстрацією обов'язково проходження ТО, тепер це потрібно робити раз на п'ять років з моменту реєстрації. Причому якщо судно проходить перереєстрацію, наприклад, у зв'язку з продажем, воно також проходить ТО, і п'ятирічний термін починає відраховуватися саме з цього моменту. Тепер за правилами ТО проходить два етапи, спочатку на воді, а потім на суші. Звичайно, інспектори, цього не завжди дотримуються, але бути готовим до цього треба.

Далі трохи про права. Вони потрібні на будь-яке судно, оснащене двигуном потужністю понад 5 к.с. І вантажопідйомність судна не має жодного значення – лише потужність двигуна. У разі відсутності прав вам обов'язково випишуть штраф, а також мають повне право відбуксирувати човен на спеціальну штрафстоянку.

На даний момент ще є час привести все в порядок і виходити на водойму, як кажуть, із чистою совістю.

Якщо всі документи гаразд, дивимося в судновий квиток і оснащуємо човен усім тим, що там зазначено. Звичайно, не всі пункти має сенс виконувати, наприклад, у моєму судновому квитку на РІБ завдовжки 4.5 м прописано наявність двох рятувальних кіл. На мою думку, вимога дещо неадекватна, і на практиці цілком достатньо рятувальних жилетів, які також там вказані. Навіть якби виникло бажання придбати ці кола, тримати їх ніде, оскільки місце в човні вкрай обмежене. Також у судновому квитку прописано наявність «кінця Александрова», сигнальних ракет двох кольорів, червоного та білого та черпака. Для руху у темний час доби обов'язково наявність сигнальних вогнів.

Тепер трохи докладніше про всі ці вимоги. Почнемо із самого, на мою думку, головного – рятувального жилета. У продажу їх величезна кількість як вітчизняного, так і імпортного проходження. Всі жилети відрізняються за вантажопідйомністю, починаючи з дитячих моделей, розрахованих на 20-30 кг, і закінчуючи жилетами з вантажопідйомністю понад 160 кг. Всі жилети зроблені за одним принципом: під підкладку вставлений спеціальний матеріал, в основному використовується пінополіуретан, саме він і тримає людину, що потрапила у воду, на поверхні.

Основні вимоги до рятувального жилета такі. Він повинен надійно фіксуватися на тілі і при цьому не заважати рухам, тому що потрапляння у воду – це рідкісний випадок, а ось рибалити в ньому доводиться цілий день. При попаданні у воду рятувальний жилет повинен залишатися на тілі і в жодному разі не стрибати. А це може статися, і жилет може бути над головою, якщо всі ремені не будуть правильно застебнуті або не витримають заданих навантажень. Тому всі пряжки, застібки, замки-блискавки та інші кріплення повинні витримувати максимальні навантаження, при цьому не розстібаючись та не ламаючись. Будь-який вільний рух рятувального жилета на тілі не допускається. Рятувальні жилети повинні утримувати плавця в стані вгору, навіть якщо він у несвідомому стані. Від цього залежить виживання людини. Перебуваючи непритомний, потерпілий немає можливості використовувати страховку і може бути у питній воді досить довго. Для таких випадків багато рятувальних жилетів мають підголовник.

За вимогами ДІМЗ рятувальний жилет повинен мати: сигнальний яскравий колірматеріалу, світловідбиваючі смуги, свисток, підголовник Також жилет повинен мати сертифікат проходження випробувань ГОСТ.

Ті жилети, які продаються в магазинах, не завжди відповідають названим вимогам, найчастіше це стосується імпортних виробів. Хоча, звичайно, зовнішній вигляд у них кращий за наші. Такі жилети рідко сертифікуються, в основному через те, що це економічно не вигідно, і належать до категорій підтримуючих. Багато рибалок віддають перевагу саме таким виробам – в основному через їх зовнішній вигляд і досить зручний функціонал. Зазвичай вони оснащені великою кількістю кишень, що на риболовлі просто потрібно. Якщо ви вирішили придбати такий жилет, то раджу випробувати його в відповідних умовах, а то може виникнути ситуація, що ви придбали не рятувальний, а розвантажувальний жилет, який тільки і може сам себе тримати на воді, а ось з людиною вже тоне і, відповідно, не виконує своєї функції. Серед вітчизняних жилетів також трапляються моделі з великою кількістю кишень. зовнішньому виглядувони все ж таки значно поступаються імпортним. Зате вони точно виконають свої основні функції, і в такому екіпіруванні ви точно не втопитеся.

Невелика порада щодо використання рятувального жилета. Необхідно застебнути його на всі передбачені застібки та блискавки та затягнути всі бічні стропи. Після цього рятувальний жилет повинен сидіти щільно, але не заважати руху. Необхідно перевірити затягування спасжилету, витягнувши руки вперед-вгору і попросивши когось сіпати жилет вгору за плечову частину жилета. Якщо він сповзає вгору, потрібно затягнути пахові та торсові стропи сильніші, інакше потік води, коли ви в ньому опинитеся, зірве ваш незатягнутий спасжилет через голову. Підбирайте розмір жилета в залежності від погоди: в холодну погоду його доведеться одягати на теплий одяг, що вимагатиме збільшення розміру. Якщо жилет має бічні стропи, що регулюються, то ви з цим впораєтеся, а ось якщо він буде розрахований на певний розмір, то це викличе проблему з його застібуванням.

Ще одним засобом порятунку є комбінезон-поплавок, на мій смак, саме найкращий засібу нашому кліматі. Він дозволяє не тільки врятуватися за нещасного випадку, але й залишатися сухим під час риболовлі в будь-яких погодних умовах. У правилах ДІМС дозвіл на використання таких комбінезонів немає, принаймні я не знайшов, але під час перевірки документів та знаходження у такому костюмі питань у інспекторів ніколи не виникало. Багато виробників випускають так звані моделі, що «дихають», за фактом це не зовсім так, і на ходову риболовлю вони абсолютно не розраховані. Але для риболовлі в човні вони підходять ідеально. Той комбінезон, яким я сам користуюся, я випробував і залишився задоволеним. Якщо ви купуєте такий костюм, особливо маловідомої фірми, то і вам рекомендую його випробувати, щоб підстрахуватися від будь-яких непередбачених ситуацій.

Далі в списку йде «кінець Александрова» - це, по суті, поліпропіленовий шнур з петлею, що незатягується, на кінці і поплавком. Його закидають у воду для зручнішого витягування людини, що потрапила туди. Хоча він і застосовується дуже рідко, але річ загалом необхідна, і нехтувати її придбанням не варто.

Аналогічно варто надходити і з сигнальними ракетами і фальшфеєрами - вони теж не входять до переліку виробів, що постійно використовуються, але можуть знадобитися в будь-який момент. В крайньому випадку їх просто можна запалити під гарний настрій.

А ось черпак входить до переліку. ного обладнання. Нехай навіть ваш човен обладнаний помпою, він не завжди справляється, та й взагалі може вийти з ладу. А якщо помпи немає, то черпак - це точно одна з найважливіших деталей, особливо в сильний вітері дощ. Черпак можна виготовити із підручних засобів, наприклад із п'ятилітрової каністри з-під незамерзайки, а можна й купити.

Якщо все вищезгадане у вас є, то сміливо можете виходити на воду в човні, природно, дочекавшись цього офіційного дозволу.

Максим Єфімов

Як зараз справи з техоглядом човнів? Що змінилося? Що водномоторникам чекати у майбутньому?

Замість прологу

З'їздив якось у сонячну Італію керівник МНС, побув там деньок і привіз додому дуже серйозний намір скасувати в РФ техогляд човнів, катерів та ін. маломірних суден у 2016 р. З того часу минули місяці, але остаточного рішення не ухвалено. Більше того, це питання більше ніде не порушувалося і не обговорювалося. Звісно, ​​водномоторна громадськість — лише за відміну техогляду човнів. Але зрозуміло, що думки громадськості тут замало. Тому поки що технічний огляд маломірних судів – обов'язкова процедура. Якщо ТО відмінять, я тут же великими жирними літерами про це повідомлю. Так що сміливо ставте до закладок:).

Кому можна більше не турбуватися про техогляд

Забути від технічного огляду можуть власники маломірних судів, що стали, внаслідок змін у законодавстві РФ, ненаглядними ДІМЗ. Тобто. човна, споряджена вага яких (вага човна + вага двигуна + вага спорядження за нормами оснащеності для даного судна) не більше 200 кг, а потужність двигуна не перевищує 10,88 к.с. (8 квт). Якщо Ви власник такого човна, і він зареєстрований у ГІМС, сміливо йдіть та знімайте його з обліку.

Технічний огляд маломірних судів

Нагадаю про дві речі.

• Маломірним вважається судно, довжина якого не перевищує 20 метрів, а пасажиромісткість не більша за 12 осіб.
• Штраф за експлуатацію маломірного судна за відсутності техогляду 500-1000 руб.

У яких випадках проводиться технічний огляд

1. При реєстрації в ДІМС судів індивідуального будівництва або не мають сертифікату (з проведенням випробувань на морехідні якості).
2. Ще одне ТО — у процесі експлуатації. Наразі періодичність проходження встановлено у 5 років. Як правильно розрахувати дату чергового ТО, див. нижче.
3. Огляд маломірного судна перед переходом до іншого регіону чи перегоном.
4. Після усунення зауважень, виявлених при техогляді або після ремонту, переобладнання, аварії, а також для визначення стану маломірного судна з ініціативи заявника.
5. Заміна силової установки (стаціонарний двигун, ПЛМ).

Відповідно до Постанови Уряду РФ від 18 вересня 2013 р. N 820 Черговий огляд проводиться на березі та на плаву. Т.ч., на відміну від щорічних технічних оглядів у минулому, коли інспектор проводив його на плаву, зараз човен дивляться і на воді (сюди входить випробування мореплавних якостей, перевірка на водотік та ін.), і на суші (стан корпусу, силовий установки).

Варто зазначити, що при проходженні чергового ТО (а також заміні силової установки) двигун перевіряється на відповідність технічним нормам викидів в атмосферне повітря шкідливих речовин, в т.ч. двоокису вуглецю (СО). Гранично допустима норма викиду СО – не більше 4,8% від об'ємної концентрації СО у відпрацьованих газах. До речі, перевірити чистоту вихлопу інспектор ДІМЗ може не лише в рамках ТО, а й під час проведення відповідних рейдів на воді. Співробітники ДІМЗ користуються переносними газоаналізаторами з можливістю роздруківки результатів (Інфракар-А-02).

Нові човни з двигунами перед постановкою на облік проходять первинний технічний огляд згідно з п. 2.3 наказу МНС №501 від 20.06.2005. В даному випадку первинне ТО проводиться за спрощеною схемою: інспектор ГІМС оглядає човен та двигун на суші. При цьому

перевіряється технічна документація на судно, встановлюються місткість судна, обов'язкові умови, норми та технічні вимоги щодо його вантажопідйомності та пасажиромісткості, допустимої потужності та кількості двигунів (підвісних моторів)… протипожежними засобами, сигнальними вогнями, навігаційним та іншим обладнанням

Складається акт первинного технічного огляду, дані з якого вносяться до суднового білету, і ставиться штамп про проходження ТО.

Якщо човен новий, але без сертифіката, або заявлені в технічній документації (паспорті) на судно параметри не відповідають параметрам судна, представленого для технічного огляду, проводяться випробування на воді. Оцінюються мореплавні якості: плавучість, стійкість і непотоплюваність. Це стосується і човнів, що вперше реєструються, індивідуальної споруди.

Які документи Ви повинні надати до ДІМЗ для проведення техогляду

1. Заява судновласника -.
2. Паспорт.
3. Якщо судно для процедури ТО надає не власник — довіреність у простій письмовій формі.
4. Судновий квиток.

Державне мито за техогляд човна тепер платити не треба.

Як технічне обстеження човна відбувається «у житті»

Доставляєте інспектора до човна. Спочатку показуєте човен на причепі. Він оглядає корпус, робить фотографії «шильдика» на човні, моторі, потім — загальний план. Після «фотосесії» дивиться чи все є в човні згідно з вимогами норм оснащення маломірного судна. Після цього човен спускаєте на воду. Інспектор перевіряє двигун: хід на передній і задній передачах, на СО (якщо є газоаналізатор). Трохи покатається. Якщо є електоропомпа, перевірить. Якщо є магнітола, увімкнеться:). Після чого інспектор складає акт технічного огляду, який Ви разом із заявою віддаєте у свою ДІМЗ. Потім забираєте судновий квиток зі штампом про пройдений техогляд. Зазвичай, так. Офіційний регламент процедури.

Нічого у підзаголовку дивного не бачите? Ну звичайно, не «обстеження», а «огляд»:). Звикайте до нових термінів, шановний колега.

Термін проведення технічного огляду

Зверніть увагу! Коли у 2012 р було «винайдено» нове ТО, при розрахунку терміну чергового технічного огляду ми керувалися Наказом МНС Росії від 18.10.2012 № 608. Там за точку відліку 5-річного проміжку встановлено дата державної реєстраціїмаломірного судна у реєстрі маломірних суден. Тобто, наприклад, людина володіє човном з 2001 року, поставленим на облік того ж року. Останній техогляд був у 2012 році (тобто у третю «п'ятирічку» від 2001 р.). Отже, черговий технічний огляд його човен має пройти у 2016 р. Формула: 2001+5+5+5=2016 . Так було до вересня 2013 року. Але зараз все по-іншому.

Теперзгідно з Постановою № 820:

маломірне судно пред'являється до чергового огляду до початку його експлуатації (для маломірних суден, які не пройшли черговий огляд під час класифікації) або до закінчення 5-річного строку від дня попереднього чергового огляду. У разі тимчасової відмови власника маломірного судна від його експлуатації маломірне судно подається до чергового огляду до початку його експлуатації.

Що це означає? Те, що незалежно від дати державної реєстрації, тепер проміжок 5 років для чергового ТО обчислюється з дати останнього техогляду.

Розрахунок для попереднього прикладу тепер має такий вигляд. Наприклад, човен на обліку з 2001 року, але це наразі не важливо. Останній ТО був у 2012 році. Отже, черговий технічний огляд човен має пройти у 2017 (а не у 2016, як вище) році. Формула: 2012+5=2017 .

Ну а якщо технічний огляд був минулого сезону прострочений, зрозуміло, що пройти його потрібно до початку експлуатації.

Як бачите, нічого складного.

Нормативна база

1. Постанова Уряду РФ від 18 вересня 2013 р. N 820 «Про державний нагляд за спортивними вітрильними судами, прогулянковими судамита маломірними судами, що використовуються в некомерційних цілях, про їх класифікацію та огляд, про державну реєстрацію маломірних судів, що використовуються в некомерційних цілях, а також про зміну та визнання такими, що втратили чинність, деяких актів Уряду Російської Федерації».
2. Наказ МНС Росії від 18.10.2012 N 608 «Про затвердження Адміністративного регламенту Міністерства Російської Федерації у справах цивільної оборони, надзвичайних ситуацій та ліквідації наслідків стихійного лиха надання державної послуги з огляду маломірних судів, піднаглядних Державної інспекції з маломірних судів , надзвичайних ситуацій та ліквідації наслідків стихійного лиха» (Зареєстровано в Мін'юсті Росії 07.05.2013 N 28343)

Ці вимоги є основою для оцінки технічного стану маломірного судна та видачі висновку про придатність його до плавання. Основні вимоги до елементів, морехідних якостей, пристроїв та обладнання маломірних суден:

1. Корпус та надбудови.

1.1. Порядок обміру маломірних судів визначення валової місткості, вантажопідйомностіта допустимого числа людейна судні. Для вимірювання найбільшої довжини корпусу судна точки А та В (рис. 282) здопомогою виска проектуються на основну площину, після чого відстань між проекціями відповідних точок вимірюється. Визначення найбільшої ширини корпусу проводиться аналогічно, заміряючи відстань між точками С і Д. На практиці з достатньою точністю можна отримати результати роблячи виміри відповідно між носовим і кормовим краями судна або зовнішніми поверхнями обшивки бортів корпусу на міделі. Аналогічно вимірюються довжина (L) та ширина (В) корпусу судна на рівні вантажної ватерлінії (ГВЛ). Висота надводного борту(Н надв. м) визначається на тихій воді виміром по вертикалі в ДП в носовій та кормовій краях і на міделі при повному водотоннажності судна. Осада судна носом та кормою (Тн і Тк.м) обчислюється як різниця між висотою борту та висотою надводного борту. Середнє осаду судна (Тср, м) обчислюється за такою формулою:

Валова місткістьсудна визначається з метою виявлення необхідності його реєстрації за її величиною та розраховується за формулою:

Для наближеного розрахунку валового обсягу судна, що не має надбудов, можна користуватися формулою:

p align="justify"> Коефіцієнти повноти для різних типів судів вибираються з таблиці. Найменші значення коефіцієнтів повноти повинні прийматися для суден із вантажопідйомністю до 200

та гострими обводами корпусу.

Вантажопідйомність судна(G) з достатньою точністю визначається за формулою:

Для визначення вантажопідйомності дослідним шляхом на судно при водотоннажності порожньому, але з постачанням та запасом пального, послідовно поміщають вантаж до досягнення судном ватерлінії, що відповідає мінімальній висоті надводного борту. Маса вантажу відповідатиме вантажопідйомності судна. Загальна допустима кількість людейна судні (п) встановлюється залежно від його вантажопідйомності та наявності обладнаних місць для розміщення екіпажу та пасажирів, приймаючи масу людини 75 кг, масу вантажу – 25 кг:

1.2. Корпус та надбудовиповинні володіти достатньою міцністю, щоб забезпечити безпеку людей і вантажів, що перебувають на судні, при його експлуатації в установленому районі плавання. При огляді корпусів дерев'яних суден особлива увага звертається на стан штевней, транцевих рам, торці дощок зовнішньої обшивки, щільність конопатки, стан бортових кріплень.

1.3. Дефектаціякорпусу судна валовою місткістю понад 10 р.т. провадиться, як правило, комісією фахівців судноремонтного підприємства, її результати із висновком про технічний стан корпусу оформляються актом, який судновласник і пред'являє держінспектору під час проведення технічного огляду.

1.4. Суднові фундаменти під головні двигуни, допоміжні механізми, передачі та суднові пристрої повинні забезпечувати надійність їхнього кріплення при експлуатації в будь-яких умовах обстановки.

1.5. Посадочні місця підвісних човнових моторів повинні відповідати по міцності мотору, що встановлюється.

1.6. Поверхня палуби має бути слизькою.

1.7. За наявності на судні фальшборту повинні передбачатись шпигати (портики) для стоку води.

1.8. Усі суднові трапи (сходні), призначені для підйому на судно, виходу на палубу, сполучення між приміщеннями, майданчиками та містками, для доступу до обладнання тощо. повинні бути зручні та безпечні при користуванні.

Підставою для оцінки технічного стану корпусу судна як "придатне" є:

> задовільний стан обшивки, настилу палуби та набору, відсутність водотечності, пробоїн та тріщин у обшивці корпусу, водонепроникній палубі та перебірках; відсутність відколів та фарбування бетону, оголення та корозії арматури в корпусах із залізобетону та армоцементу;

> надійне з'єднання елементів конструкції корпусу по зварюванню, клепці, склеюванню, цвяховим та іншим з'єднанням (відсутність розклеювань та тріщин у швах, непроварів, випадання швів, полеглих або ослаблених заклепок, цвяхів та болтових з'єднань);

> відсутність червоточин, осередків ураження гниллю елементів корпусу дерев'яних суден;

> відсутність розшарування (розклеювання), стирань, надрізів, короблення та інших пошкоджень корпусів зі склопластику і фанери, що явно знижують їх водонепроникність;

> відсутність ознак старіння та явної зміни структури водонепроникної тканини, корозії, порушення клейових, шовних та інших сполук корпусних конструкцій;

відсутність дефектів у транцевій дошці та її відповідність застосовуваному на судні ПЛМ (як потужності, так і за розмірами).

Підставою для оцінки технічного стану корпусу судна як "обмежено придатне"є наявність дефектів, що не впливають на загальну міцність корпусу, але знижують морехідні якості судна

Підставою для оцінки технічного стану корпусу як "заборонене до експлуатації"є невідповідність його хоча б одному з перерахованих вище вимог.

2. Плавучість, стійкість і непотоплюваність маломірного судна.

2.1. Показники плавучості, стійкості та непотоплюваності судна характеризують його мореплавність і є основними факторами щодо можливості плавання судна в призначених районах.

2.2. Плавучість, стійкість і непотоплюваність судна вважаються забезпеченими, якщо його запас плавучості і початкова стійкість відповідають встановленим нормам.

2.3. Технічна документація з плавучості та стійкості сертифікованого судна повинна включати:

> теоретичний креслення;

> діаграми статичної стійкості;

> креслення загального розташування.

Для суден, що мають штатне вітрильне озброєння, у складі технічної документації мають бути також креслення вітрил.

2.4. На несертифікованих судах характеристики плавучості, стійкості та непотоплюваності визначаються досвідченим шляхом.

2.5. При розгляді питань плавучості та стійкості, якщо особливо не обговорюється, всі характеристики судна відносяться до його водотоннажності при повному навантаженні.

2.6. Вимоги щодо плавучості та стійкості викладені нижче, поширюються на маломірні судна, що здійснюють плавання у режимі, що водовипромінює.

Надводний борт.

2.7.1 Мінімальна висота надводного борту визначається від рівня діючої ватерлінії до першого відкритого отвору в корпусі судна або до комінгсу люка (кокпіту).

2.7.2 Мінімальний надводний борт маломірних суден при повному водотоннажності повинен бути не менше 6% найбільшої довжини судна. Залежно від мінімальної висоти надводного борту визначається висота хвилі, коли може плавати судно за графіком (Рис. 283).

Залежно від мінімальної висоти надводного борту встановлюються район плавання та можливе віддалення судна від берега.

Стійкість судів.

2.8.1 Статична стійкість перевіряється відповідно до існуючого ГОСТу, при повному водотоннажності судна на тихій воді та при глибині, що повністю виключає торкання корпусу або виступаючих частин судна про грунт.

2.8.2. Моторні і гребні судна при повному водотоннажності повинні мати таку поперечну статичну стійкість, щоб при дії моменту, що хрещує, створюваного вантажем, рівним за масою 60% вантажопідйомності, кут крену був менше кута входу у воду бортової кромки палуби або верхньої кромки борту (кута за кутом за кутом за площею). Місце розташування центру мас цього вантажу при випробуваннях має бути:

> за висотою - 0,3 м над місцями для сидіння пасажирів та екіпажу для катерів та мотолодок та 0,25 м над банками для сидіння - на гребних судах;

> по довжині і ширині - у загальному розрахунковому центрі мас всіх пасажирів і екіпажу, зміщених на штатних сидіннях одного борту те щоб їх центри мас перебували з відривом 0,2 м від внутрішньої кромки планшира чи комінгса кокпіту цього борта.

При розміщенні людей попарно щодо діаметральної поверхні їх центри мас поєднуються. вантаж, Що Залишився масою, що дорівнює 40% вантажопідйомності, повинен бути розміщений в місцях, призначених для багажу, а якщо вони відсутні - в діаметральній площині на сланях.

2.8.3. Судна у непошкодженому стані не повинні мати постійного крену. Диферент не повинен відрізнятися від зазначеного у специфікації більше, ніж на 0,5° на корму.

2.8.4. У судів, що мають технічну документацію, стійкість повинна визначатися за діаграмами стійкості.

2.8.5. Якщо в технічній документації на судно не зазначені варіанти його навантаження, що є найгіршими для стійкості, то її перевірку слід проводити за діаграмами, розрахованими для нього при повній водотоннажності та для судна без вантажу з мінімальним процентним вмістом запасів (при найменшому водотоннажності);

2.8.6. Стійкість вітрильних (парусно-моторних) суденрозраховується та перевіряється за формулою:

де Gg -маса баласту, кг;

Dпор- водотоннажність порожнім, т.е.

2.8.7. Стійкість вітрильного (парусно-моторного) судна визначається з урахуванням найбільшого вітрового навантаження, яке може витримати судно з повним вітрильним озброєнням. При цьому розраховується мінімальна швидкість вітру, коли судно з мінімальним навантаженням буде рухатися з постійним креном 30".

Для розрахунку використовується формула:

Величина відновлювального моменту Мзо знімається з діаграми статичної стійкості водотоннажності порожньому Dпор.

За відсутності технічної документації значення відновлювального моменту можна отримати практично шляхом нахилення судна на тихій воді на кут 30° зусиллям, прикладеним до топу м;

(Рис.284).

У цьому випадку величина моменту, що відновлює, визначається за формулою:

Для орієнтовної оцінки максимальної швидкостівітру величину відновлювального моменту при

крене 30° можна визначити за наближеною формулою:

Дозволений район плаваннявизначається значенням допустимої швидкості вітру (vb доп), обчисленої найбільшої за площею робочої комбінації вітрил при мінімальному завантаженні судна.

2.8.8. стійкість непошкодженого надутого суднаповинна бути така, щоб при розміщенні вантажу, що дорівнює 60% повної вантажопідйомності, на будь-якому борту з знаходженням решти 40% вантажопідйомності в діаметральній площині, у судна залишалася позитивна висота надводного борту (до верху надувної труби) по всьому периметру судна.

2.8.9. При плаванні на байдарціпід вітрилом для збереження позитивної стійкості повинен встановлюватись паралельно корпусу і жорстко з ним зв'язуватися поплавець. Якщо прийняти відстань між діаметральною площиною (ДП) байдарки і поплавця рівним 1 м, то рекомендована площа вітрила, залежно від обсягу поплавця, що прикріплюється, визначається за таблицею.

При зміні місткості поплавка або відстані між діаметральними площами байдарки та поплавця перерахунок здійснюється за формулою:

Для байдарок, які не вказані в таблиці, площа вітрила підбирається по прототипу. Замість надувного поплавця може бути використаний поплавець, виготовлений з твердих матеріалів, але з однакової плавучості.

Непотоплюваність.

2.9.1. Судна у разі аварійного затоплення повинні зберігати позитивні запаси плавучості та стійкість, для чого вони повинні бути обладнані непроникними повітряними ящиками, герметичними відсіками або блоками плавучості, розміщеними по можливості у верхній частині судна і розділеними по довжині корпусу відповідно до розташування найбільш важких статей навантаження. У пластмасових суднах вбудовані повітряні ящики мають бути заповнені пінопластом.

2.9.2. Відповідно до існуючого ГОСТу, судна, при водотоннажності, що дорівнює різниці між

повною водотоннажністю та масою людей, кількість яких передбачена для розміщення на судні (кількість пасажирів та екіпаж), у заповненому водою стані (при аварійному затопленні) на тихій воді повинні мати:

> запас плавучості, що дозволяє судам залишатися на плаву, а також надлишковий запас плавучості, що становить не менше 10% вантажопідйомності, при цьому бортова кромка палуби або верх:

край борту на мідель-шпангоуті не повинні входити у воду;

> запас плавучості, що дозволяє судам, які мають поділу на відсіки, залишатися на плаву при затопленні будь-якого одного відсіку; при цьому аварійна WL не повинна перетинати граничну лінію занурення, яка повинна проходити нижче палуби або відкритих отворів не менше ніж на 75 мм.

> аварійну стійкість, достатню, щоб судна не переверталися від дії прикладеної в площині мідель - шпангоуту до будь-якого борту маси, що дорівнює 5% вантажопідйомності.

2.9.3. Кількість герметичних секцій для конкретного типу надувногосудна встановлюється технічною документацією, але має бути не менше двох, вони повинні бути герметичні та мати при експлуатації надлишковий робочий тиск, зазначений у технічній документації.

2.9.4. Зазначені судна повинні зберігати позитивну плавучість при повному завантаженні у разі пошкодження будь-якої однієї секції.

2.9.5 Повністю затоплене судно з повним комплектом свого обладнання, двигуном, повним запасом палива та кількістю людей, що відповідає специфікації (при повному завантаженні), частка зберігати позитивні плавучість та стійкість.

2.9.6. Повітряні ящики на судні повинні бути герметичні, у блоках плавучості повинен бути матеріал, зазначений у технічній документації.

Підставою для оцінки технічного стану судна за даним розділом як "придатне"є виконання вищезазначених вимог.

Підставою для оцінки технічного стану судна як "заборонене до експлуатації"є не відповідність хоча б одному з перерахованих вище вимог.

Оцінка "обмежено придатне"у цьому розділі не застосовується.

3. Пристрої та постачання.

3.1. Кермовий пристрій.

3.1.1. Усі моторні, вітрильні, парусно-моторні судна повинні мати кермовий пристрій (кермо, поворотну насадку, поворотну колонку, крильчатий рушій, рульове весло або інший засіб керування судном, схвалений ГІМС).

3.1.2. Розташування поста управління судном має забезпечувати гарний огляд, а кермо - впевнене маневрування на всіх режимах руху судна в будь-яких умовах обстановки.

3.1.3. За наявності на судні дистанційного кермового управління повинен передбачатися аварійний кермовий привід, що діє безпосередньо на балер, або сектор кермового пристрою (румпель або інший пристрій, схвалений ДІМЗ).

3.1.4. Напрямок повороту штурвала (ручки електричного або гідравлічного приводу) рульового пристрою має відповідати напрямку повороту судна.

3.1.5. Кут перекладки керма повинен становити не менше 35 ° від діаметральної площини судна на кожен борт (перевіряється багаторазовим перекладанням керма з борту на борт).

3.1.6. Конструкція рульової передачі (штуртросової, ланцюгової та ін.) при дистанційному управлінні ПЛМ повинна забезпечувати можливість його вільного відкидання при необхідності, а при спареній установці ПЛМ - синхронність їх повороту та відкидання кожного двигуна окремо.

3.1.7. Трос, що застосовується для штуртросової передачі повинен бути гнучким, що не розкручується, хрестової звивки, його діаметр повинен відповідати ширині канавок шківів, а конструкція передачі повинна виключати можливість попадання троса між щокою та шківом.

3.1.8. При проходженні штуртросів через водонепроникні перебирання в них повинні бути встановлені сальники ущільнювачів.

Підставою для оцінки технічного стану кермового пристрою маломірного судна як "придатне"є:

> виконання вищезазначених вимог;

> надійна робота рульового пристрою, що забезпечує стійкість судна на курсі, хорошу маневреність та керованість на різних режимах експлуатації;

> відсутність пошкоджень або дефектів у рульовому пристрої (у рульовому приводі, рульовій передачі, балері та пере рулі);

> відсутність гострих кутів у переходах штуртросів через шківи, ​​легкість обертання штурвала, відсутність обривів каболок у тросах;

"обмежено придатне"є:

> наявність дефектів або конструктивних недоліків, що не впливають на керованість та не погіршують маневрені якості судна.

Підставою для оцінки технічного стану кермового пристрою як "заборонене до експлуатації" єневідповідність хоча б одному з перерахованих вище вимог.

Якірний пристрій.

3.2.1. Моторні, парусно-моторні, вітрильні судна, незалежно від району плавання, повинні обладнуватися якорним пристроєм.

3.2.2. Несамохідні судна, призначення яких передбачає перебування на борту людей під час руху судна, повинні обладнуватися якірним пристроєм незалежно від району плавання.

3.2.3. Конструкція клюза (за його наявності) повинна забезпечувати вільне втягування веретена якоря, а при травленні (віддачі) - вільний вихід якоря лише під впливом його маси.

3.2.4. Корінні смички якірних ланцюгів (корінні кінці канатів) повинні надійно скріплюватися з корпусом судна роз'ємними з'єднаннями, які легко роз'єднуються при натягнутому якорному ланцюгу (канаті).

Підставою для оцінки технічного стану якірного пристрою маломірного судна як "придатне"є:

> виконання вищезазначених вимог;

> відсутність ланок ланцюга з випалими чи ослабленими контрафорсами (розпірками);

Це стаття для водномоторників-початківців, і в ній доступною мовою пояснюється
- що потрібно реєструвати в ДІМЗ, а що ні;
- у яких випадках не потрібні права;
- як і який човен можна законно повісити мотор більшої потужності;
- що потрібно обов'язково мати у човні, щоб інспектор ДІМЗ вас поважав.

Як було раніше?

Нещодавно (до 2012 року) всі човни з мотором називалися маломірними судами, і їх потрібно було реєструвати в Державній інспекції з маломірних суден (ДІМЗ). Треба було ставити на облік ті з них, що використовувалися під мотором (будь-якої потужності) та/або могли розмістити на борту 220 і більше кг. Тобто в основі було два «прокляття» – наявність будь-якого мотора та вантажопідйомність від 220 кг. Ох і натерпівся тоді наш водно-моторний брат: у чергах на оформлення/зняття постій, папери казенні пиши, мита плати, ТО пройди, а ще податки за «водоплавних коней» вийми та поклади наприкінці року. І це тільки півбіди – якщо на транець 5 і більше «кобил» прикрутив, то ще й посвідчення на право керування маломірним судном годі мати, а для цього вчитися треба, меддовідку отримувати, іспити складати, мита платити. Причому добре б навчання з толком була, а то одне здивування - тобі на річці в глушині з вудкою рибалити, а тебе по навігаційних морських вогнях «ганяють», ніби не човен у тебе надувний, а авіаносець у міжнародних водах.

Що зараз?

Сьогодні всі ці жах можна забути як страшний сон. З 2012 року замість маломірних суден з'явилися плавальні засоби (плавстредство) - все, що вагою менше 200 кг і з мотором менше 8 кВт (10.88 к.с.), реєструвати не обов'язково (1). Виключно з волі самого власника - хочеш реєструй, як раніше, хочеш так просторі водні борозни, ніхто тебе не запитає.

ОТЖЕ, ЩО ПОТРІБНО ЗНАТИ ПРО РЕЄСТРАЦІЮ СЬОГОДНІ? Пам'ятайте лише дві характеристики, пов'язані зі своїм човном:
1. Вага човна разом з мотором (але без бака, вантажу та пасажирів):
- Якщо до 200 кг, не треба реєструвати;
- Якщо більше, треба.
Про вантажопідйомність ЗАБУТИ, вона тепер не має жодного значення для ГІМС.
2. Потужність двигуна:
- До 10.88 л.с. – не треба реєструвати;
- Більше - треба.
ВАЖЛИВО!
- Вимоги до наявності прав також змінилися. Все, що не підлягає реєстрації (див. пункти вище), не вимагає і посвідчення на право управління (2).
– З податками при цьому змін не сталося: транспортний податок човновий моторвід 5 л.с. як і раніше, платити треба (навіть якщо мотор не зареєстрований) - просто тепер необхідно самостійно повідомляти інформацію в податкову.
– Якщо човен не підлягає реєстрації, то технічний огляд (ТО) проходити не треба. - Доводити ГІМС, що ви «не верблюд», не потрібно, документи на піднаглядні плавзасоби мати при собі ви не зобов'язані. Жодних санкцій за це не слід. Інспектор за наявними написами на човні та моторі визначає, плавальний засіб або маломірне судно перед ним. Максимум, що може попросити, ознайомитися із шильдою на човні та моторі.

МАЛОВАТО БУДЕ, АБО ЩО ПОТРІБНО ЗНАТИ ПРО ФОРСОВАНИЙ МОТОР

Якщо з надувними човнами все зрозуміло - більшість з них не піднаглядні ГІМС, то обмеження потужності мотора до 10 сил ставить серйозні перешкоди на шляху до повної свободи. Припустимо, у вас надувний човен, для якого "десятка" - мотор хоч і не маленький, але не відповідний реальним потребам. Вихід із ситуації запропонували виробники техніки, зацікавлені у продажах, налагодивши випуск моделей ПЛМ із можливістю з формальних 10 нереєстрованих «конячок» зробити 15, а то й 20 фактичних, але ніким крім власника не видимих. Тобто на шильді у вас скромні поні, а під ковпаком ще кілька неврахованих голів. Такі мотори не що інше, як Russian edition - моделі, спеціально створені в обхід російського закону. Якщо ви вирішили піти шляхом збільшення потужності мотора, але при цьому уникнути реєстрації, то це цілком розумний, хоч і напівзаконний спосіб. Тут головне не перестаратися і тверезо співвіднести результат з технічними можливостями вашого човна, прорахувавши ризики.

ВАЖЛИВО ВЧИТИ ДВА МОМЕНТИ.

1.Товщина транця.

Якщо транець на човні 18 мм, вона розрахована на мотор до 10 к.с. Це зовсім не означає, що під «плямою» вона негайно лусне і розповзеться по швах, але систематична експлуатація в такому режимі нічого хорошого не приведе. Одного разу двигун зробить прощальний «вжик» і пірне в царство Нептуна, або човен вимагатиме раптового ремонту. Виробник, ставлячи тонкий транець і вибиваючи на шильді обмеження у 8–10 сил, натякає: далі на свій страх і ризик, якщо що, то ми тут ні до чого. Бажаєте зробити з 10 л.с. 15 і більше, подбайте про те, щоб човен був з транцем товщиною мінімум 24 мм, а це, у свою чергу, означає, що він буде важчим і дорожчим.

2. Довжина човна.

При мінімальному діаметрі балона (44 см) нижня межа довжини човна, при якому використання мотора в 15 сил можна вважати безпечним, починається від 3.3 м. Інакше ставити мотор понад 10 л.с., по-перше, небезпечно, по-друге , Не доцільно. Наприклад візьмемо перевірене часом спостереження, справедливе для надувний човен: для виходу на режим гліссування потрібна потужність двигуна з розрахунку 1 л. на 25 кг ваги. Виходить, що 10 сил без проблем піднімуть споряджений човен масою 250 кг. При грамотному підборі моделі човна і гвинта мотора, а також виходячи з умов плавання, можна досягти гліссування і при більшій масі. Найчастіше (якщо ходите поодинці або вдвох без перевантаження), ставити двигун більше 10 к.с. на човен довжиною менше 3.2 м резон сумнівний.

А ось що стосується безпеки, то 3.2 м під «плямою» – це вже «шалений табурет», який, звичайно, і драйв готовий своєму власнику надати, але будь-яка помилка може обернутися бідою. Швидкість такої «табуретки» в районі 40 км/год – на воді це, безумовно, цікаво, та тільки закінчитися все може раптовим купанням. Навіть на холостому ходу можна за секунду опинитися за бортом. Автор цих рядків став не просто свідком, а мимовільним учасником на перший погляд штатної ситуації. Товариш з риболовлі, будучи кермовим, вирішив під час тролінгу підвестися, щоб на секунду розглянути, що там попереду. Тримаючи румпель, він піднявся на ноги і в цей момент з-за хвилі трохи хитнувся назад, втративши на секунду рівновагу. Машинально рука на румпелі провернула газ у пошуках опори, і 15-сильна «Ямаха» підняла носа нашого невеликого човника. Підлога буквально висмикнула з-під ніг, від падіння за борт врятувало лише те, що човен продовжив іти прямим курсом, і реакція – однією рукою вдалося схопитися за леєр, другою за товариша та утримати його, давши можливість скинути газ. Обмеження на човні було 8 л.с. - ні, вона не розвалилася, просто її поведінка під мотором в 15 сил стало на увазі подібні екстремальні ситуації. Чи потрібні вони на рибалці?

"Форсований" мотор ставимо на човни, де це розумно: довжина від 3.3 м, діаметр балона від 44 см. Якщо плануємо ставити "роздушену" десятку, то варто розглядати човни з товщиною транця від 24 мм. Звертаємо увагу на посилення: наявність стрінгера, товщина пайол від 8 мм. Привальний брус із бризковідбійником. Усередині човна обов'язково має бути за що триматися і водієві, і пасажирам: ручки, леєри.

Що потрібно мати на човні?

З реєстрацією, правами та мотором розібралися. Тепер залишилося розібратися, що потрібно в човні обов'язково мати. Для маломірних судів все просто – є норми постачання, якщо чогось зі списку на борту немає – штраф. Для плазасобів (човнів, що не реєструються) все витонченіше – штраф не передбачений. Тобто можна «забути» аптечку, якір і навіть весла. Але відсутність спасжилетів ДІМЗ безкарним не залишить. Як ніяке завдання інспекції – контроль безпеки на воді, а спасжилети – це безпека. Якщо знаходитесь на території Ленобласті, то жилети повинні бути надіті на всіх, хто в човні. Колір червоний або помаранчевий зі світловідбиваючими смужками, жилет має бути укомплектований свистком. Вимоги не такі жорсткі, щоб ними нехтувати, не кажучи вже про те, що використання жилета потрібне не інспектору, а тому, хто в човні, заради його безпеки. І тут цікаво, що більшість дешевих спасжилетів, що продаються в магазинах, такими не є – це страхувальні, а не рятувальні жилети. Різниця у принципі роботи. Рятувальний жилет переверне вас на спину і триматиме на плаву, навіть якщо ви знепритомнієте, страховий робити цього не буде. Не вмієте плавати, знепритомніли – шанси на порятунок мінімальні, якщо ви у страховому жилеті. Потрібно розуміти цю небезпеку, коли вибираєте дешевий «спасжилет» (до 1500)

Невідповідність нормам постачання на плавзасобі адміністративно не карається. Спасжилети є обов'язковими. У Ленобласті їх завжди потрібно одягати, перебуваючи в човні, не важливо при цьому, чи ви рухаєтеся, чи зупинилися. Не заощаджуйте на жилетах. Як бачите, щоб уже сьогодні стати водномоторником, немає жодних формальних перешкод. Насолоджуйтесь відпочинком на воді, але пам'ятайте про безпеку - бережіть себе і тих, хто поруч.