Сучасний правовий режим маломірних та прогулянкових суден

Цією постановою поняття «маломірне судно» включилося до Кодексу торгового мореплавання РФ, Кодексу внутрішнього водного транспорту РФ та Кодексу РФ про адміністративні правопорушення, яке раніше містилося тільки в Кодексі РФ про адміністративні правопорушення. При цьому поняття «маломірне судно» співвіднесене з цим визначенням у правилах судноплавства внутрішніми водними шляхами Європейської економічної комісії.

Пройдемося за визначеннями

У Федеральному законі (Про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федераціїщодо визначення поняття маломірного судна (N 36-ФЗ від 3 квітня 2012 року):

3. Під маломірним судном цього Кодексу розуміється судно, довжина якого має перевищувати двадцять метрів і загальна кількість людей у ​​якому має перевищувати дванадцять.

4. Під прогулянковим судном цього Кодексу розуміється судно, загальна кількість людей на якому не повинна перевищувати вісімнадцять, у тому числі пасажирів не більше ніж дванадцять, і яке використовується в некомерційних цілях і призначається для відпочинку на водних об'єктах.

5. Під спортивним вітрильним судном у цьому Кодексі розуміється судно, побудоване або переобладнане для занять спортом, що використовує як основну рушійну силу силу вітру і експлуатується в некомерційних цілях. Щодо порядку визначення довжини судна, необхідного для віднесення судна до маломірного (прогулянкового), слід застосовувати поняття «Габаритні розмірення судна», які відповідно до ГОСТ 1062-80 «Розміри надводних кораблів та суден головні терміни, визначення та літерні позначення» означає габаритні розмірення судна з урахуванням постійно виступаючих частин.

• «Роз'яснення управління ГІМСМНС Росії у зв'язку з набуттям чинності Федерального закону№36-ФЗ» у пункті 6 каже:
• «Маса судна визначається відповідно до ГОСТ 19356-79 «Суда прогулянкові гребні та моторні. Методи випробувань», у якому у пункті 1.3.2.1 сказано:
• "Масу судна, повністю укомплектованого судновими пристроями та предметами постачання, слід визначати зважуванням".

Відповідно до вказівки Міністерства Транспорту РФ №05-04-1654 від 16.05.2012 реєстрацію маломірних та прогулянкових суден (довжиною не більше 20 метрів), що не здійснюють комерційну діяльність, у реєстрі маломірних судів здійснює ДІМЗ МНС Росії. При цьому видається судновий білет.

Маломірні судна, що здійснює комерційну діяльність та прогулянкові судна, довжиною понад 20 метрів, проходять класифікацію та огляд у РРР та РМРС з видачею акта класифікації та огляду. Державна реєстрація здійснюється капітаном морського порту чи державними басейновими управліннями водних шляхів та судноплавства. При цьому також видається судновий білет.

У зазначенні усувається різночитання щодо розмежування районів плавання. Судна змішаного (річка-море) плавання реєструються капітанами морських портів.

Також відповідно до закону: не підлягають державній реєстрації шлюпки та інші плавучі засоби, що є приладдям судна, судна масою до 200 кілограм включно та потужністю двигунів (у разі встановлення) до 8 кіловат включно, а також спортивні вітрильні судна, довжина яких не повинна перевищувати 9 метрів, які не мають двигунів та на яких не обладнані місця для відпочинку.

З одного боку, деяке послаблення в законі - це безперечно плюс. Власники стареньких «Козанок» та «Кримів», а також спорт-клуби можуть почуватися вільніше.

Хоча, 8 кіловат – це майже 11 л.с. і такий мотор, встановлений на легку ПВХ-човен 3-4 метрової довжини або човен з жорстким (глісуючим) корпусом до 60 кг (з вагою кермового до 100 кг) дасть швидкість понад 33 км/год. При цьому для управління маломірним судном з потужністю двигуна понад 5 л. с. потрібно посвідчення на право управління маломірним судном (наказ МНС Росії від 21.07.2009 № 423). Відповідно до закону: не підлягають державній реєстрації шлюпки та інші плавучі засоби, що є приладдям судна, судна масою до 200 кілограм включно.

До того ж послабленням закону повністю, схоже, провалюється проект-довгобуд зі створення єдиної бази по вкраденим та викраденим човнам та моторам. Якщо немає реєстрації, немає номерів, то немає обліку. Причому найчастіше крадуть не великі яхти, а катери та човни з підвісними моторами.

У тому ж приписі Мінтрансу Росії (№15-19-1592) у п.2 сказано:

При вирішенні питання про підвідомчість класифікації та огляду маломірних судів ДІМЗМНС Росії чи РРР брати до уваги мету використання маломірного судна - комерційну чи некомерційну, про що письмово заявляє судновласник.

А якщо для комерційної діяльності майбутній судновласник закуповує човни тієї категорії, які реєстрації та огляду не вимагають, наприклад, для човнових станцій? І якщо реєстрація потрібна, то судновласник піде з цими човнами до Річкового Реєстру?

Питання, що стосується спортивних вітрильних яхт постає особливо, за спрощеними європейськими мірками маломірним спортивним судам має бути довжиною до 24 метрів, і такі човни цікавлять росіян, які привозять їх з-за кордону. Ось і виходить, що судно спортивне, простіше побудоване, а оглядом його займаються наші реєстри, вимоги яких набагато суворіше і дообладнання човнів до них технічно неможливе.

У поясненні щодо цієї частини сказано:

Спортивне вітрильне судно незалежно від розмірень (за винятком спортивних вітрильних суден, що не підлягають державній реєстрації) - класифікація та огляд здійснюється РРР або РМРС з видачею акта класифікації та огляду, державна реєстрація здійснюється капітаном морського порту або ГБУВПіС, видається судновий квиток, при цьому судна змішаного (Ріка-море) плавання реєструються капітанами морських портів.

Без папірця ти - козуб

Про документи, необхідні для реєстрації судна, говорить Костянтин Федорович Пашинський, екс-начальник ДІМЗ Санкт-Петербурга:

«От, я приватна особа, купив собі катер завдовжки 21 метр. Повинен його зареєструвати або в Річковому регістрі або морському. А взагалі – це мій приватний катер. Раніше ми готували судноводіїв у школах, самі видавали свідчення. А тепер які мають бути документи? Він і річкою ходить, і морем. До ухвалення закону ми мали свої судноводницькі документи, для непрофесіоналів. Тобто людина закінчує курси місячні/двомісячні, складає іспити, його атестовують та дають документи. Тепер я в Річному або Морському регістрі і повинен мати професійні документи. Що я маю для цього "Макарівку" закінчувати?»

У прийнятому законі вже більше двох років містяться протиріччя, що вступають у суперечку як здоровим глуздом, і з вже існуючими, перевіреними жодним десятиліттям правилами використання маломірних судів. Час іде, люди працюють, ситуація не змінюється. Безумовно, радянські закони, що містять норми, умови тих часів вимагають змін, однак над ними повинні працювати як теоретики, так і люди, які безпосередньо розуміють практичне їх застосування. Можливо, для менш болісного набуття чинності цими законами варто виносити їх на громадське обговорення до початку дії, а не після цього.

У даній статті-листі відображено проблему нанесення символів номерів ГІМС стандартної висоти 15 см на невеликі надувні човни

Класифікація маломірних судів

Маломірний флот Росії, містить десятки типів малих судів, які класифікуються в основному, за своїми експлуатаційними та конструктивними ознаками. Судна маломірного флоту в основному призначені для занять водно-моторним, гребним, вітрильним спортом, а також застосовуються для вирішення різних народогосподарських завдань:

• Перевезення людей та вантажів
• Рятувальні, гідрографічні операції
• Інспектування та охорона водних ресурсів

Вимоги до маломірних судів залежно від призначення

• Спортивні (перегонові) судна.
  Основною якістю спортивного судна є висока швидкість, яку воно розвиває за певних умов акваторії гонок. Мореплавність таких судів зазвичай обмежена, а про комфортабельності. Виняток становлять лише крейсерсько-гоночні яхти, що використовуються для тривалих змагань у відкритому морі; вони мають відповідні мореплавні якості і житло.
• Прогулянкові судна.
  Використовуються для короткочасних плавань, тривалість яких зазвичай не перевищує двох днів. Пасажирів місткість таких човнів - від двох до шести осіб; для їх розміщення судно повинно мати досить зручний та просторий кокпіт. Від негоди екіпаж захищає складний або жорсткий тент (у зарубіжній термінології - хардтоп) або невелика рубка-притулок, обладнана в носовій частині судна. На моторних судах прогулянок передбачається лише мінімальний запас пального, розрахований на 100-120 км шляху.
• Туристські судна.
  Призначені для здійснення більш-менш тривалих плавань і повинні мати, крім необхідної життєдіяльності, мореплавні якості, що відповідають метеорологічним умовам на акваторії маршруту плавання. До цієї категорії судів можуть бути віднесені як розбірні байдарки та каное, що служать лише засобом пересування по воді, так і морехідні крейсерські яхти, житло яких передбачає автономне та комфортне перебування на борту екіпажу протягом багатьох днів, а іноді й місяців.
• Човни для аматорського риболовлі та полювання.
  До таких човнів може бути віднесений досить широкий ряд суден, починаючи з одномісних надувних та розбірних човнів та закінчуючи швидкохідними мотолодками, на яких мешканці великих міствиїжджають на рибалку за 50-100 км від міста. В останньому випадку важливо, щоб човен володів досить високою швидкістю та необхідними морехідними якостями - тоді шлях до облюбованого місця риболовлі не займає багато часу і гарантується повернення додому при погіршенні погоди.
  Важливою властивістю малих суден, призначених для полювання, є висока прохідність в умовах мілководдя та очеретяних заростей, можливість їх легкого маскування. У ряді випадків перевага надається транспортабельності, що дозволяє користуватися певними видами транспорту – від рейсового автобуса до легкового автомобіля – для доставки човна на якесь ізольоване озеро. І для рибальських, і для мисливських човнів важлива можливість безшумного пересування - будь то весла, підвісний електромотор і т.п.
• Плавучі дачі, будинки.
  Це окремий тип суден пристосовані для тривалого відпочинку на них у режимі стоянки біля берега та невеликих переходів за сприятливих умов на акваторії. Іноді плавдачі бувають несамохідними та буксируються до місця стоянки іншим судном. Як правило, судна цього типу мають приміщення висотою на повне зростання людини, обладнуються відкритим майданчиком - солярієм, і мають малу осадку.
• Нарешті, чимало малих судів використовується населенням, особливо у сільської місцевості, для господарських роз'їздів, перевезення сіна, різних сільгосппродуктів, дров, а також дрібної худоби Для таких човнів першорядне значення мають достатня вантажопідйомність та місткість, висока стійкість, надійність та економічність двигуна. На них не потрібно комфортних сидінь, вітрового скла і навіть тенту. Одним із оптимальних варіантів є моторизовані човни місцевих типів, добре пристосовані до конкретних умов акваторії.
• Гребні прогулянкові човни нерідко використовуються і для туризму, причому через необхідність розміщення намету, похідного спорядження та запасів кількість людей на борту обмежується.

Класифікація за типом рушія

• моторні судна з гребним гвинтом;
• моторні судна з повітряним гвинтом;
• моторні судна із водометним двигуном;
• моторні судна із гребними колесами.

Зауважимо, що вітрило і весла також є рушіями, які перетворюють перший - енергію вітру, а другі - м'язову силу людини впритул.

За характером руху малі судна бувають водовипромінюючими, тобто. плаваючими з відносно невеликою швидкістю, коли судно утримується біля поверхні води завдяки статичній силі підтримання; глісуючими, що підтримуються при русі гідродинамічними силами, що діють на днище; судами на підводних крилах (СПК), гідродинамічні сили у яких піднімають судно над водою; судами на повітряній подушці (СВП) та з аеродинамічних розвантажень (екранопланами). Розрізняють ще судна перехідного режиму, у яких діють обидва роди сил підтримки - статичні та гідродинамічні.

По району плавання малі судна, піднаглядні навігаційно-технічним інспекціям з маломірного флоту, класифікують залежно від мінімальної висоти надводного борту, допустимої висоти хвилі на акваторії та віддалення від берега (табл. 1). У виняткових випадках окремі судна можуть випускатися у плавання на хвилюванні до 5 балів та район, відмінний від заданого таблицею. Таблиця 1

Судна, піднаглядні Річковому Регістру, залежно від району плавання поділяються на чотири класи: М, О, Р і Л. Судна класу М розраховані для плавання в умовах, наближених до морських - при хвилі заввишки до 3 м завдовжки 40 м. Це гирла великих рік - Північної Двіни, Обі, Єнісея; морські затоки; озера типу Ладозького та Онезького. Суднам цього класу дозволяється вихід у плавання за сили вітру не вище 6 балів за шкалою Бофорта.

Судна класу O допускаються до плавання в озерних умовах при висоті хвилі до 2 м і довжині до 20 м, наприклад, у східній частині Фінської затоки, Рибинському та Цимлянському водосховищах, Дніпро-Бузькому лимані, Куршській затоці тощо.

Судна класу Р розраховані для плавання при хвилі заввишки 1,2 м завдовжки 12,5 м в умовах великих річок типу Волги, Дону, озер середніх розмірів (Чудське, Ільмень, Іваньківське водосховище). Вихід у плавання в озера допускається за сили вітру трохи більше 6 балів за шкалою Бофорта.

Судна класу Л допускаються до плавання на малих річках та озерах лише за незначного хвилювання.

Судна, що допускаються до плавання в морі, поділяються залежно від району плавання на судна необмеженого (океанського) плавання, морські, судна прибережного морського плавання, рейдові та портові.

Район плавання кожного судна в залежності від організації, яка здійснює контроль за ним технічним станомта безпекою експлуатації, встановлюється Реєстром РФ, Річковим Реєстром, навігаційно - технічними інспекціями з маломірного флоту або технічною комісією федерації парусного спорту РФ.

За конструкцією малі судна можуть бути відкритого (безпалубного) типу, частково запалубленими та палубними.

За наявності каюти розрізняють судна з рубками сховищами, що мають мінімальні розмірення каюти; судна з палубними надбудовами, що тягнуться від борту до борту (найчастіше - з носовою надбудовою -баком) і судна з рубками (коли поперечні стінки не доводяться до бортів судна). Великі яхти, що не мають рубок та надбудов, називають гладкопалубними.

Залежно від основного матеріалу корпусу малі судна можуть бути металевими (сталевими або з легкого алюмінієвого сплаву), дерев'яними (фанерними, шпоновими), пластмасовими (включаючи склопластик, поліетилен та інші термопластичні матеріали), армоцементними та виготовленими із прогумованої тканини. Якщо корпус побудований з різних матеріалів (наприклад, з дерев'яною обшивкою сталевого набору), то кажуть, що судно має композитну конструкцію.

По конструкції корпусу малі судна бувають надувними, жорсткими нерозбірними та розбірними. У свою чергу серед судів розбірної конструкції розрізняють судна секційні, складні, з м'якою обшивкою та комбінованого типу (наприклад, з жорстким днищем та бортами з тканини; з розбірним каркасом та надувними бортами тощо).

Малі судна можуть мати найрізноманітніші обводи, завдяки яким вони найкращим чиномпристосовуються до умов експлуатації. За формою мідель-шпангоута розрізняють круглоскулі та гостроскулі судна. У першому випадку перехід днища у борти виконується по плавній кривій, у другому – є кут, ясно виражена гостра кромка – вилиця. У ряді випадків корпуси суден можуть мати комбіновані обводи, наприклад, в носовій частині для досягнення високих морехідних якостей застосовують круглоскулі обводи, а в кормовій для підвищення стійкості або зниження ходового диферента - обводи з гострою вилицею.

За формою носового краю розрізняють судна з гострим форштевнем, з носовим транцем, з санними утвореннями.

За формою корми розрізняють судна з транцем, з вельботною (гострою) кормою, з крейсерською кормою, з кормовим підзором і тунельними обводами корми.

Остроскулі глісуючі корпуси відрізняються широким розмаїттям різних типів обводів - це плоско - і вигнуто - кілюваті обводи, моногедрон, з бортовими спонсонами, трімарани, морські сани тощо. Окрему групу складають двокорпусні судна-катамарани. Іноді глісуючі моторні судна цього типу називають тунельними.

Маломірні судна є плавальні засоби, які обладнуються двигунами потужністю менше 75 кінських сил. До цієї категорії входять вітрильні та несамохідні агрегати, показник потужності яких регулюється реєстровими одиницями. Вони мають бути не більше 80 тонн із валовою місткістю менше 10 регістрів (у тоннах). Крім того, до цієї сфери входять байдарки, гребні човни та надувні судна вантажопідйомністю 100-225 кілограм.

Загальна інформація

Маломірні судна - це інженерні споруди, орієнтовані транспортування певного числа пасажирів чи вантажу. Розглянуті варіанти призначені для туристичних походів, риболовлі та спортивних змагань. Часто подібні плавзасоби використовують у сферах народного господарства, особливо у районах Сибіру та Поволжя.

На транспортних засобах використовують бортові, навісні або стаціонарні силові агрегати. Також може експлуатуватися мотор при необхідності буксирування в складних кліматичних умовах. Основні правила поширюються попри всі плавальні засоби, що зараховуються до класу пристроїв з механічними силовими установками.

Особливості

Маломірні судна можна розділити за такими категоріями:

• Водовипромінюючі варіанти. Вони підтримуються на плаву завдяки архімедовому закону, який ґрунтується на підтримці за рахунок маси води, що дорівнює обсягу, що витісняється плавальним засобом. Швидкість таких екземплярів нижче за аналоги, незважаючи на гідний показник мореплавності.
• Глісери. Ці маломірні судна у нерухомому стані тримаються на плаву за рахунок підтримуючої сили та водотоннажності. При збільшенні швидкості глісуючі моделі виконують маневри завдяки динамічній підйомній силі, що утворюється у плоских відсіках днища. Глісування починається в момент розташування донної частини під кутом атаки близько 3-6 градусів. На цей показник також впливає завантаженість плавального засобу та обладнання.

Управління маломірними судами іншого типу

До класу, що розглядається, відносяться всі категорії моторних човнів, прогулянкові судна, саморобні екземпляри з малопотужними навісними або стаціонарними двигунами, що глісують у водовміщувальному режимі руху.

Катери є маломірні судна, оснащені силовим агрегатом стаціонарного типу. Плавальні засоби використовуються для прогулянок, а також як спеціальні машини. Моделі з підвищеним показником мореплавства обладнуються палубою, кокпітом та надбудовою. Дані конструкції мають довжину не більше 8 метрів, експлуатуються переважно у відкритих водоймах та гирлах великих річок, оснащені шлюпочними обводами. Такі механізми ще називають ботами. Крім стаціонарного двигуна, вони можуть мати вітрильне обладнання. Плавальні засоби цього типу поділяються на промислові, рятувальні та лоцманські категорії.

Шлюпки та яхти

Розглянемо ще кілька видів маломірних суден, судноводії яких управляють ними за допомогою двигунів або вітрил:

1. Шлюпки. До цієї категорії відноситься тип гребних човнів із можливістю використання навісних моторів. Вони служать для порятунку людей, виконання транспортних завдань та спеціальних місій. Залежно від призначення, шлюпки зараховують до рятувального, робочого, транспортного, прогулянкового класу.
2. Яхти - це переважно вітрильні або моторно-парусні судна, які мають різну водотоннажність і призначені для відпочинку, туризму або спорту.
3. Глісери - моторні плавзасоби, що оснащуються поперечними реданами у вигляді уступів на днищі. Одномісні моделі цієї категорії ще називають скутерами. Моторний човен із крилами часто позначається як катер на підводних крилах.

Права на управління маломірними судами

Експлуатація категорії плавальних засобів, що розглядається, допускається після їх реєстрації в судновій книзі з нанесенням реєстраційних знаків та технічного огляду. Огляд дозволяє визначити максимальну потужність човна, його та профільне призначення. Борт повинен обладнатись усіма необхідними засобами безпеки, включаючи протипожежні засоби, сигнальні вогні та навігаційне обладнання.

Державну реєстрацію провадять відповідні органи контролю. Керувати маломірними судами можуть особи, які пройшли іспити на право управління цією категорією транспорту. Водні об'єкти без навігаційної обстановки використовують у транспортному напрямі з урахуванням правостороннього руху (лівими бортами).

Номінальна швидкість руху в межах населених пунктів, а також місце стоянки судів регламентуються інспекцією з маломірних судів, згідно з нормативними актами та чинним законодавством.

Безпека

Права на управління маломірними судами дозволяють експлуатувати агрегат за прямим призначенням. У будь-якому випадку забороняється при експлуатації та обслуговуванні таких засобів:

• Використовувати судно, яке не пройшло державну реєстрацію.
• Переобладнати транспорт без отримання спеціального дозволу.
• Керувати човном чи катером у стані наркотичного чи алкогольного сп'яніння.
• Передавати управління особі, яка не має права на керування маломірними судами.
• Перевищувати номінальний швидкісний режим.
• Наносити пошкодження іншим бортам або розпізнавально-технічним знакам.
• Заходити до закритих для плавання районів без відповідного дозволу.
• Маневрувати в акваторії пляжів та масового скупчення людей.

Несправності, що забороняють експлуатацію «маломірок»

Експлуатація та навігація маломірних суден забороняється за наявності таких несправностей:

• Виникнення наскрізних пробоїн у корпусі.
• Розгерметизація повітряних ящиків чи герметичних відсіків.
• Відсутність елементів кріплення рульової колонки або пошкодження, що впливають на надійність цього вузла.
• Спостереження витоків пального, надмірної вібрації, несправність глушника або реверсного редуктора.
• Невідповідність стандартам комплектації та обладнання, зазначеним у судновому квитку.
• Несправність або відсутність сигнальних вогнів та рятувального обладнання.

Обов'язки судноводія

До цього переліку входить кілька основних положень, а саме:

• Виконує вимоги правил державного зразка.
• Перевірте судно перед кожним виходом у плавання.
• Проведення інструктажу для пасажирів щодо поведінки на плавальному засобі, а також забезпечення їх безпеки.
• Присутність документального підтвердження права на маломірні судна та їх управління.
• Виконання вимог контролюючих органів та уповноважених осіб.

На всіх гребних судах можуть застосовуватись як бортові, так і підвісні чи стаціонарні човнові мотори(Виняток становлять тільки академічні гребні судна). На вітрильних яхтах може виникнути потреба у пересуванні під двигуном. На гребні та вітрильні судна при використанні двигуна поширюються всі правила, що відносяться до суден з механічними двигунами.

Режими руху маломірних моторних суден різні: це водоіміщуючі і глісуючі судна, судна на підводних крилах і повітряній подушці.

Водовипромінюючі судна завжди підтримуються на плаву тільки за рахунок архімедової «сили підтримки», що дорівнює масі води, що витісняється судном.

Водовмісні судна хоч і мають найбільшу мореплавність у порівнянні з іншими судами, швидкість їх значно нижча за останні.

Маломірні судна, типи та основні ухвали

Характерні лінії (обводи) сучасної глісуючої мотолодки

Морехідні моторні човнита катеридовжиною зазвичай 6-8 м з шлюпочними (водовипромінюючими) обводами, призначені для плавання на відкритих водних просторах та у гирлах великих річок, називають ботами або моторними ботами та різними місцевими назвами.

Моторно-вітрильний бот- Боти зазвичай мають надбудову і стаціонарний двигун. Боти, що мають і двигун, і вітрильне озброєння, називають моторно вітрильними ботами (рис. 3). Боти поділяються залежно від завдань, що вони виконують, на лоцманські, промислові, рятувальні, водолазні тощо.

До шлюпок відносяться всі гребні та моторні маломірні судна, що є штатними плавзасобами кораблів та суден усіх видів флоту. Вони служать для рятування людей, транспортних (сполучення з берегом та іншими судами тощо) і спеціальних (завезення якорів, забортні та інші роботи) цілей. Тому шлюпки називають – рятувальними, робітниками тощо.

Яхти- це, в першу чергу, вітрильні, а також моторні, моторно-парусні судна різної водотоннажності, призначені для відпочинку на воді, туризму та спорту. Звідси моторна яхта, моторно-вітрильна і просто вітрильна.

Глісером є моторне судно, що має редани- Поперечні уступи на днище (частіше один, рідше кілька). Одномісні гоночні глісер з підвісними моторами називають скутерами. Якщо маломірне судно збільшення швидкості ходу має підводні крила, його прийнято називати катером (мотолодкой) на підводних крилах.

Судномназивається інженерна споруда, здатна переміщатися по воді та нести на собі вантажі та людей. Таким чином судном буде і байдарка, і океанський лайнер. Судна, побудовані для військових цілей і що входять до складу Військово-Морського Флоту, прийнято називати кораблями.

Маломірні суднавикористовуються для туристських походів і прогулянок, риболовлі та полювання, спорту і т. д. Широко застосовуються вони і для потреб народного господарства. Багато районах (особливо у Сибіру) маломірні судна є основним транспортним засобом індивідуального користування під час навігації.

На всіх гребних судах можуть застосовуватися як бортові, так і підвісні або стаціонарні човнові мотори (виняток становлять лише академічні гребні судна). На вітрильних яхтах може виникнути потреба у пересуванні під двигуном. На гребні та вітрильні судна при використанні двигуна поширюються всі правила, що відносяться до суден з механічними двигунами.

Режими руху маломірних моторних суден різні: це водоізоляційні та глісуючі судна, судна на підводних крилахі повітряній подушці.

Водовипромінюючі судна(Рис. 1) підтримуються завжди на плаву тільки за рахунок архімедової «сили підтримки», що дорівнює масі води, що витісняється судном.

Водовмісні судна хоч і мають найбільшу мореплавність у порівнянні з іншими судами, швидкість їх значно нижча за останні.

Глісуючі судна(рис. 2) у нерухомому стані підтримуються на плаву за рахунок тієї ж «сили підтримання», що й водовипромінюючі судна. З підвищенням швидкості глісуючі судна підтримуються на воді вже за рахунок динамічних підйомних сил, що виникають на плоских ділянках днища. Глісуюче судно починає гліссувати, коли його плоске днище знаходу розташовується під кутом атаки до поверхні води в 3-6° за певної мінімальної швидкості, залежно від повної ваги судна з обладнанням, мотором і пасажирами.

До моторним човнам (мотолодкам)відносяться всі прогулянкові судна, що серійно випускаються, з підвісними моторами. Мотолодками також називають саморобні судна з малопотужними стаціонарними човновими двигунами, що експлуатуються у режимі руху. Такі човни місцевої споруди на відміну глісуючих мають порівняно плавні обводи.

Катери – це маломірні судна зі стаціонарним двигуном. Службові катери можуть бути побудовані для експлуатації у глісуючому та водоізомісному режимах руху. Катери підвищеної мореплавності мають палубу, кокпіт, надбудову.

Морехідні моторні човни та катери довжиною зазвичай 6-8 м з шлюпочними (водовипромінюючими) обводами, призначені для плавання на відкритих водних просторах та у гирлах великих річок, називають ботами або моторними ботами та різними місцевими назвами.

Боти зазвичай мають надбудову і стаціонарний двигун. Боти, що мають і двигун, і вітрильне озброєння, називають моторно-вірусними ботами(Рис. 3). Боти поділяються залежно від завдань, що вони виконують, на лоцманські, промислові, рятувальні, водолазні тощо.

До шлюпок відносяться всі гребні і , що є штатними плавзасобами кораблів і судів всіх видів флоту. Вони служать для рятування людей, транспортних (сполучення з берегом та іншими судами тощо) і спеціальних (завезення якорів, забортні та інші роботи) цілей. Тому шлюпки називають – рятувальними, робітниками тощо.

Яхти - це, в першу чергу, вітрильні, а також моторні, моторно-парусні судна різної водотоннажності, призначені для відпочинку на воді, туризму та спорту. Звідси моторна яхта, моторно-вітрильна і просто вітрильна.

Глісером є моторне судно, що має редани – поперечні уступи на днище (частіше один, рідше кілька). Одномісні гоночні глісер з підвісними моторами називають скутерами. Якщо маломірне судно збільшення швидкості ходу має підводні крила, його прийнято називати катером (мотолодкой) на підводних крилах.